Milhaus65
-
Počet příspěvků
2 167 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Milhaus65
-
Zkus druhý klíček, někdy se zblázní antena kolem spinačky. Za druhé zkus poklepat spinač převrácení, někdy umí na pořádnem hrbu zaskočit. Hlodavec je taky velká pravděpodobnost, dost jim chutnají kabely k lambda. Odpoj baterku.
-
Vrakáč nepomůže, tam je to samé.Ale dá se to opravit, s tím, že to vydrží většinou déle. Potřeba něco vyměnit, upravit atd.
-
poloosa, plasty,volné kolo,
-
vadný zámek dveří, nejčastěji levých zadních, cena cca 2000 kč.
-
Špatná nafta nebo váha vzduchu.
-
Vypnout se to nedá. Pod 0 C to přestane.
-
Nevím, není v tom pravidlo, je uplně jedno jaký to má motor, výbavu, navigaci atd. Stojí mi vedle sebe dvě stejné 607 a jedna má 1 aku druhá 2. Snad země určení. [upravil dne 8.11.06 Milhaus65]
-
Zrovna dnes jsem to řešil, proč má některá 607 1 jiná 2 akumulátory.
-
Z JTD nevím, spíš ne, je to dost citlivé samo osobě a zkoušet něco jiného, nevím. Cena original cca 13000 kč. Zkus jej vydělat a vyčístit, opatrně na gumičku na konci hrotu, tam jsou taky laserem vypáleny mikrodíry, normálně nejsou skoro vidět a bývají zaneseny kalem z paliva.
-
Moc dlouho to tak nevydrží. Cena spojk. ložiska + přítlačak je většinou stejná plus minus pár stovek jako celá sada včetně lamely. Tady se moc ušetřit nedá. Originál repasovaná sada spojky od Peugeota cca 4000 kč vč DPH. Určitě u toho vyměnit gufero na klice a lanko. V lanku je samostav. mechanizmus, který se snaží dorovnat prodřený přítlačák a ložisko a většinou už ho nedostaneš do správné polohy. Potom to po výměně spojky nejde seřídit, nebo tam to lanko vůbec nenasadiš zpět.
-
Nic tam nepatlej, pokus se okno vycvakat uplně do horní polohy. V okamžiku kdy dosáhne vrcholu nepouštěj páčku a podrž ji ještě tak pár sekund než cvakne v jednotce v levých předních dveřích. Načten konec. Pokud to nepomůže tak odpoj baterku, to většinou zabere i na auta s BSI.
-
Jestli nesvítí Diagnostika, tak může být vadná váha vzduchu, ta sniží výkon. 200 t km je na HDi uplně v pohodě. Dál si dost lidí myslí že má 80 kw motor a má 66 kw. Mrkni na VIN pod sklem a měl by jsi najit VF38(B nebo E sedan, kombi)RHZ. RHY je 66 kw.
-
Spojkové ložisko Ti protlačilo přitlačák. Vyměň celou spojku i lanko.
-
Prasklá hadice sání za turbem, nebo intercooler, nebo ocelová trubka k EGR. Otázka je jak se to chovalo, nebo chová. První dvě poznáš na ztrátě výkonu a vyšší kouřivosti.
-
Já bych to viděl, pokud má verzi se 2 akumulátory na vadnou jednotku, která je obsluhuje.
-
Mít BSI není podmínkou pro PP. Stará 406 s XU10j4, XUD11BTE nebo ES9J4 jde. Podmínka je velký display. Dá se vyměnit.
-
Bez ostřikovačů světel 4,5-5 l. S nima 9l.
-
Zkus mrknout jestli není povolený kord v pneu, nebo boule. Už jsem se s tím párkrát setkal. nejlépe přehodit kola z jiného.
-
Určitě ne. Oni u 2,0 HDi se dělí ještě na X, Y ,Z. A ani ty se nesmí zaměnit. To samé u 2,2 HDi. S jakým písmenem vytahneš s takovým by se měl vrátit druhý. Každý má jiné ref. číslo.
-
Jenže tohle u HDi platí jen se vstřikováním Bosch, u Siemense je to horší jak za stara.
-
Doba se změnila. V ČR Ti už nikdo nepotvrdí jiný rozměr než je v TP.
-
ES9J4
-
motor?
-
Málo informací . Neoriginal dodělaný většinou pod palubkou. Original klávesnice nebo transponder v ŘJ motoru.
-
Závada. Otázka, fouká Ti ventilátor topení ?
