Milhaus65

Dá se objednat jen kulatá membrána (306,406 atd). Cena kolem 150 kč.

Určitě to nebude jednotka tempomatu,není potřeba, vše zvládne u Tvé 406 jen ŘJ a BSi + páčka, spinače, kabely atd.

Jenže on chtěl DJ5TD ne XUD9TE.

To by musel k Peugeotům a tam NGK určitě nebudou. Jinak tenhle motor je docela háklivý na pokusy se svíčkama, jako jeden z mála má vícebodové.

? superzamykání Ti bez kompletní výměny zámků nepojede, tempomat teoreticky jo, ale jde to i přes ŘJ, Úrovní BSI je několik typů pro konkretní model,třeba 406 jich má 5. Taková pomůcka je senzor deště, pokud má, dájí se dělat různé věci , pokud ne smůla. BSI cca 8-14000 kč. Pokud jsou stočené kilometry raději neshat, to jsou taky věci.

TU5JP

Při klimatizaci vždy mají běžet ventil. chlazení, bez nich klima nejede, v okruhu rychleji stoupá tlak a vypína se. Uplně stačí zanesené chladiče. U 406 po zimě nejčastějí zoxidované konektory v kostce na sahaře nebo spálená termopojistka od zmrzlého sněhu.

Tomu nerozumím .... . Vždyť jsi napsal to samé co já. Jen Oxi je Ozi a je řeč o routovatelných mapách pro autonavigaci ne o prohlížení bitmapových obrázků turistických map. Dynavix třeba neumí naplánovat trasu přes hranice státu, což je docela nepochopitelné. Pokud vyjde Navigon 6 tak to bude jiné kafe, umí na rozdíl od I-Go navíc dynamickou navigaci přes TMC. Jsem zvědav na jakých datech ho udělají, protože solidní data Navtequ pro ČR budou až 3-4 Q/2006, na druhou strany Navigon 5, který je třeba v Mio navigacích je postaven na datech Teleatlasu,oproti Navigonu 5 pro PDA. Bude v tom pěkný zmatek a ten kdo neví co kupuje, může být velmi zklamán.

Záleží na několika věcech. Pokud je klima dodělávaná, vždy j víc cítít ubytek výkonu a rázy zapnutí kompresoru. Tohle se taky projevuje i když je to z farbriky u starších benzínových modelů-stříkaček, kde není ovládání klimy přes ŘJ nebo u dieselů bez elektron. čerpadla. U novejších aut, si kompresor ovládá ŘJ podle zatížení motoru (při akceleraci si ji i vypne) a taky kompresory jsou s plynulým záběrem, tak že to není skoro poznat.

No já nevím, ono pro PDA toho zas tak moc není. Když pominu nepoužitelné softy v ČR na datech Navtequ (Route66,Navigon atd), dnes již mrtvý Pocketkim,tak na datech Teleatlasu jsou použitelné v ČR jen TT a IGO. Každému vyhovuje něco jiného, IGO má oproti TT 5 v datech rychlostní limity, nedělá tolik chyb,má víc nastavení, má líp rozdělené mapy-státy, umí uložit tracklog atd. Osobně si myslím, že je škoda, že se tady tomu nevěnuje trochu víc prostoru. Je to vynikající pomocník a příjemná hračka.

Jak se to vezme, já s ním problemy nemám, ale je to moje již 4 GPS tak se musí vědět jak na to atd. V přístupu k integrované GPS je rozdíl v aplikaci. TT5 to trvá o dost déle než zaměří pozici, než třeba IGO 2006 nebo vlastní soft v PDA GPSlocator. O Asusu 636 jsem uvažoval ale ve VGA dispalyi je tak obrovský rozdíl, že jsem volil N560 a opravdu nemá chybu a nic mi nepadá.Jen je to dost žrout AKU,dobrý display a procesor chtějí papat ,bez nabíječky do zapalovače max 1,5 hod. A639 neznám, jdu se kouknout.

VIN Peugeotu neobsahuje datum výroby. To bude platit zřejmě pro celé PSA.

Jo ale stojí to zato. Používám nav. soft IGO 2006 Europe na tomhle PDA a není lepší navigace. Mapy Evropy včetně Slovenska (dobré Slovensko ne to co má TomTom), HU, Slovinsko, Chorvatsko,Rumunsko. [upravil dne 14.6.06 Milhaus65]

Nejlepší BT GPS je Itec 399. Jinak jestli můžu radit tak firmě rozmluv MDA , nechej v autě HF sadu na navigaci pořiď Fujitsu Siemens LooX N560.Nedá se stím telefonovat ale jinak samý +. Integrovaný GPS Sirf III, VGA display 640x480, WiFi, a hlavně na navigaci procesor s taktem 624 MHz. Vlastní zkušenost. Ušetříš si spoustu problémů. Abych nebyl off topic , napiš jestli chceš víc informací. [upravil dne 13.6.06 Milhaus65]

To vavy.p na 99% šlo. Display OK motor taky.

Je to na delší vysvětlování. Nejmenší spotřeba je teoreticky okolo nej. kroutícího mementu. U HDi cca 1800-1900 rpm. Z učiva mechaniky je jasné, že pokud se přenaší kroutící moment hřídelí, tak s rostoucíma otáčkama je stejně pevná hřídel schopna přenest vyšší zatížení. Za další , pokud se přivede do spalovacího prostoru určité množství paliva (plný plyn) tak je obrovský rozdíl jak si motor poradí z odvodem vzniklého tepla ze spalovacího prostoru přes olej, stěny spal. prostoru, otáčky vodní pumpy atd při 1500 rpm nebo 3000 rpm.

Dobrý motor, v tomhle spotřeba tak 8,5 l/100 km. Po 150 000 km cvakají zdvihátka, unik oleje (klika, vana, praporky)

Byl spuštěn cca před rokem, výměna rep. FAP filtru asi 11000 kč . 7000 filtr 2500 Eolys 1500 výměna i s načtením.

Tak je něco špatně, jiný převaděč signálu na převodovce, jiný rozměr pneu než je nastaveno v BSI, nebo jiný zásah do pal. desky. Nejjednodušeji to zjistíš s GPS, půjčit sednout do auta, změřít rychlost a ujetou vzdálenost, stačí ujet 10 km a uvidíš kolik km si skutečně ujel.

Co to je nesprávně? Pokud je dodělaný, může být špatně zapojený. Jestli je original, tak okamžitá spotřeba se těžko komentuje, průměrná je téma trochu obsáhlejší. Přesnost počítače je odvislá od počtu startů. Čím míň tím přesnější. Největší odchylka (skutečnost vypočítana z tankování) je 0,7 l /100 km . Vždy je skutečná spotřeba menší než na počítači. Způsobeno nastavenou 10l hodnotou do rychlosti 30km/h, kdy počítač ukazuje ---- .

No jenže pokud je FAP provrtaný , tak snímač dif. tlaku nemůže vyhodnotit nikdy zacpaný filtr, tudíž by nikdy neměla proběhnout regenerace. Vzhledem k tomu, že si ŘJ průměruje posledních 5 regenerací a pokud se jí něo nelíbí vyhodí chybu většinou se snížením výkonu tak nevím. Navíc se gramy Eolysu prohnané výfukem někde sčítají.

1,6 HDi by neměl být problem, teď jsme to rozchodili s 1,6 HDi ve 407.

Moc se mi tomu nechce věřit, provrtáním filtru sice jde obejít snímač difer. tlaku ale v tom případě nevím co udělá ŘJ , když nebude mít každých cca 800 km regeneraci tohoto filtru.

U tohoto motoru se podívej na ŘJ, pokud máš Sagem asi nepůjde, jinak sehnat velký display a dodělat .....

U tohoto motoru ne. U staré 406 D8 diesel jen 2,1 TD XUD11BTE s elektron. čerpadlem.