oddie

163000 není hodně jetý - leda by ti tam chyběla nula To co tam bylo předtím a co tam patří - 10W-40

Být to někde na chatě u piva, přijdu rád, ale chat nějak není nic pro mě . Počítač mám jen v práci, a tam teda sedět do osmi nebudu a pak mám raději pokec naživo, stejně neumím moc rychle psát...

Pokud mě nechytí přímo ve chvíli, kdy to tam parkuju, nic nezaplatím, a prostě řeknu, že jsem to nezaparkoval já. A že to byla osoba blízká, a její totožnost nejsem povinen uvést. A nazdar... Je to sice trochu nefér, ale pokud policajti nedělaj nic jiného, než číhaj, kde lze vybrat pokutu či úplatek, svědomí mě fakt netrápí. Pro úplnost dodám, že pokud to není opravdu nutné, takovýmhle způsobem neparkuju, a uvedený postup jsem musel použít pouze jednou - ale znám i takové, co to používají denně.

Jo, větrák kdyžtak mám.

To je vcelku normální cena, však se to nedělá každej tejden... Doporučuju nechat zároveň s tím udělat taky vůle ventilů (pokud máte jako já model bez hydroštelů ), když už jsou rozhozené rozvody. Cena tím sice eště trochu naskáče, ale ne tolik, jako když se to dělá zvláš?.

Máme Ale je to spíš na osobní pokec nad tím konkrétním autem, než na fórum...

Ále většinou tak 800,-. Když mě zastihneš v dobré náladě, třeba ti i něco slevím Chceš to vzít na sraz? Že by sis tam rovnou dal lekci z výměny? My budem jezdit po fólii a ve volných chvilkách ti přijdem fandit a případně do toho kecat a dělat chytrý...

No, bude to znát. A 165 bych na to nedával, spíš 175 nebo 185 (185/60/14 je nejběžněji používaná varianta, a měla by být i nejlevnější).

Ne, to píšu obecně. Hele, nemáš jen vypadlé táhlo pojistky plnícího tlaku? Turbo většinou nechcípne ze dne na den... Zalehni pod auto a podívej se, než začneš něco řešit.

Už jsem psal výš, že rozdíl 1 cm žádná tragédie není.

Tak to ti garantuju, že to turbo, co mám doma, bude mít tutově najeto o hodně víc. Proč by jako při 130tis mělo \"mít čas\"? Měl jsem tu taky turbo, co mělo najeto poctivých 350tis, a bez problémů slouží už půl rpku v dalším autě, taxikář odvedle má 405 1,9TD s nájezdem přes 400tis km a taky žádný problém. Záleží na tom, jak se k tomu kdo choval. Jinak, to turbo je vyndané z vraku rozebraného na díly. Jezdilo to, sání nebylo zalité olejem a turbínka nemá nijak znatelnou vůli - ale nic víc ti o tom asi neřeknu. Prostě zcela na rovinu - stará věc, cena jako všude jinde, žádná záruka jako všude jinde (na vyzkoušení samozřejmě jo, ale jestli vydrží tři měsíce nebo tři roky ti fakt nikdo neřekne - a jestli jo, tak kecá). Turbo je taková nevděčná věc - asi jako meloun, taky není vidět dovnitř... Pokud chcete věc se zárukou, nezbývá než vzít nové nebo solidní opravu tam, kde na to záruku opravdu dávaj

Na pedálu nci není, jen ten debilní plastovej háček, co rád praská, jak už se tu kdysi probíralo. Štelování spojky je na vypínací páce na převodovce, na 405 ta bezvadně umístěný, aby se tam pokud možno nedalo vůbec dostat, a muselo se toho rozebrat co nejvíc... Podezírám francouzský konstruktéry, že to takhle navrhovali naschvál...

Jedině přitažením lanka - ale pokud se při tom už bude zvedat spojkový pedál moc vysoko, tak smůla... výměna.

Vix: to se ti to předbíhá, co, když píšeš jen dva řádky...

V příručce na 306D? To je teda nějaká divná příručka... Starý model 205D a 309D (cca do r.90) měl předepsáno 15W-40. Novější modely 205D a 309D od toho r.90 mají v manuálu zase ten 15W-40, ale pro některé země, hlavně severské, je uveden i 10W-40. Já používám 10W-40 do všech těch dieselů - i těch nejstarších. Pouze u starých extra hodně jetých kousků (půl miliónu km apod. ), pokud by to žralo olej, je třeba zachovat ten minerál. Ale u několika motorů r.v 88-90 a nájezdem cca 250tis km jsem tenhle problém neměl, a jezdí na polosynte 10W-40 naprosto bez problémů. Resumé - do novějších zachovalých modelů 205, 309, 405D/TD bych používal polosynte 10W-40 a interval výměny 10tis km. Pro 306 samo taky, to je totéž co nový model 405. U starších modelů je třeba zhodnotit stav toho kterého motoru, a případně nechat minerál - a výměnu raději po 7tis km. Připomínám, že do těhle motorů v žádném případě nepatří plná syntetika!!! Ty motory na to nejsou stavěné, už jsem jich viděl pár takto zničených... ale kupodivu taky jeden, co na plnou najel přes 50tis km, a pak jej majitel prodal (koupeno bourané při 100tis km, prodáno dále při 150tis km) - já bych to ale na svém autě neriskoval.

Jedno starší turbo na 1,8TD mám kdyžtak doma taky.

Předepsaný interval výměny minerálu pro ty staré diesely je 7500 km, filtr samozřejmě pokaždé!!! Fakt dobrý nápad, jak ušetřit 150,-Kč... Pokud používáte polosyntetiku, stejně není dobré interval výměny nějak moc prodlužovat, 10tis je tak akorát.

Ještě ad ten pán, co jsem ho označil za \"člověka, co o autech něco ví\". Neoznačuji jej tak proto, abych dal najevo ostatním, že o autech nic neví, to hodnotit nehodlám. Takto označuji lidi, které znám o trochu blíže, než jen z diskuzí, a o kterých vím, co skutečně znají a umí, a že věci, které prezentují, skutečně dobře znají. Autorem těch kopírovaných řádek je totálně do aut (především italských) zaslepený magor, býv. redaktor tuším Autotipu (?) Roman Řezníček, mj. svého času chvilku pracující i trochu okolo konstrukce aut... Jinak, pokud se nudíte, doporučuju k četbě skripta ČVUT FSI, Kinematika motorových vozidel, nebo tak nějak, nevím jak se jmenuje aktuální verze, ale cca před deseti lety podobná skripta napsal tuším doc. Svoboda. Velmi zábavné čtení na dobrou noc...

Poznámka ohledně nepatrného rozdílu mezi 405 a 406 se týkala velikosti kol. Zatímco 405 má v základu 185/65/14, čemuž odpovídá 195/55/15, 406-ka má v základu 195/65/15. Na 405-ce to tudíž není zas tak hrozný rozdíl, 195/50/15 jsou oproti 195/55 menší o necelý centimetr na poloměru - sice to tak být nemá a je to vidět, ale není to tragédie. Ztímco na té 406 je ten rozdíl 3 cm, a to už je dost průser. Je to, pro srovnání, jako byste na 205-ku plácli kola z malucha (135R12)... Takže tohoto se týkala ona poznámka o rozdílu. Pokud za tím vidíte něco jiného, váš problém.

Zasr.... notebook, neumím na tom psát ...rozdíl 6 cm... [Editován dne 20/5/04 oddie]

On ale je mezi 405 a 406 takový malý, nepatrný rozdíl... Mezi kolem 195/65/15 a 195/50/15 je na celém průměru rozdíl žcm, to jen abyste viděli, o čem je řeč. A k podložkám: toto je copy/paste odjinud, od člověka, který o autech skutečně něco ví... ............................................................. ...Rozsirit napravy lze. Da se to udelat dodatecnym mezikusem poloosy u prevodovky, musi se ale udelat kompletne jiny tehlice, jiny spojovacky a vyrazny zmeny v zaveseni. Vyjde to asi na padesat az sto litru u aut bez posilovacu a u aut s posilovacem je to nekdy az neresitelny z duvodu kmitani napravy, zvlaste pak u McPhersonu bez napravnice. Vypodlozeni kola neni rozsireni napravy, ale pouha napodobenina takoveho zasahu. Zvetsi se rameno = moment vuci zaveseni, zvysi se opotrebeni naprav, cepu a rizeni. Zaroven se trochu snizi ucinnost tlumice perovani. Zalezi hlavne na tom, jak je naprava dimenzovana a jak je navrzeno rizeni. V nekterych pripadech muze takovy zasah vyvolat zvyseni sklonu ke kmitum, razy do rizeni a dalsi neprijemnosti. U nekterych naprav ale nejsou zadne negativni dusledky (vetsinou u litych nebo kovanych ramen; bohuzel vetsina aut ma dnes ocelove vylisky z tenkostennych plechu). Vzdy by se po implantovani podlozek mela delat geometrie, protoze puvodni hodnoty se vyrazne zmeni. Lepsi cetou je koupit sirsi kola (rozklad sily na pochu = zmenseni narustu momentu vuci ulozeni o temer polovinu proti podlozkam) a kvalitnejsi pneumatiky. Podlozkovani kol neprinese zadny vyrazny efekt na jizdni vlastnosti a vetsina obycejnych takto \"vytunenych\" aut pusobi trapne. Nvic kola lezou do lemu blatniku a sktraji o ne, takze je zapotrebi udelat zmeny v perovani, ktere mohou mit jak silne pozitivni, tak i silne negativni ucinky. Optimalni odpruzeni podvozku umi auto hodne zrychlit, predstavuje vsak ponekud vyssi investici nez trapne podlozky. Nejvice auto ovsem zrychli brzdy - jejich upravy mohou spocivat ve vymene kotoucu a desticek (napr. za OMP nebo kotoucu Sparco a destiek ferodo Racing), dale lze vymenit hadicky za silikonove nebo kompletni vymena trmenu za pevne, vicepistkove s velkymi kotouci, atd. V takovem pripade se jedna o vyrazne smysluplnejsi, ale mnohem vyssi investice... ................................................. Já to říkám mnohem jednodušeji: podložky jsou prasečina, a na auto bych si je nedal, ani kdyby mi za to platili.

To zjevně nevíš, o čem mluvíš. Kompresní poměr není totéž co změřené tlaky... ani vzdáleně. Sundavat hlavu jen kvůli výměně turba je blbost. Pokud je hlava a těsnění v pořádku, nedělal bych to.

A nevadí vám takhle náhodou, že ty gumy jsou o zatracenej kus menší??? Ono když se chce změnit výšku (profil) gumy, tak je třeba změnit průměr ráfku! Ale klidně si je kup. Místo 100km/hod na tacho to pojede 80, ty gumy budou slušně přetížené, a na nejbližší nerovnosti vezmeš spodkem auta o zem... jo, a mj. to bude vypadat naprosto úžasně. :/

No, dobrej fórek. Hics měl asi pravdu, že nemáme ty starý kastle dávat do sběru Akorát teda moc netuším, k čemu je to dobrý, nic mos se do toho asi nevejde... ale proti gustu... Homologační řízení podle mě žádné nebylo, stačí mít doklady k nějakému vleku.

Honza: máš to v majlu...