oddie

A kampak že to míříš? Já bohužel pozvání na kávu nepřijmu, neb v rámci stěhování před půl rokem jsem nechal kávovar vedle u kolegy, a byl jsem líný tam chodit, tak jsem normálně přestal pít kafe... Teď si dám tak jednou měsíčně po obídku, ale ráno xnídani už ne.

Ad Hadra a profi voják - to sis možná měl trochu rozmyslet svatbu a stavbu baráku, a počkat s tím, až budeš mít odkroucenej ten začátek. Takhle, když už jsi nějak vázanej, se ti bude začínat hůř.

Ono před tím povolováním, když je ten odvzdušňovák starej a zarostlej, není zas tak úplně od věci to nahřát autogenem. A pak tam dát novej odvzdušňovák - resp. vzít to rovnou celé pořádně, rozebrat, vyčistit a dát tam nové gumičky. Pak je od toho pokoj. A co se týče hlavního válce, tak občas taky bývá vyžraná dosedací plocha ve válci, a tam žádná výměna gumiček nepomůže.

U ONO tankuju vždy, když do té oblasti jedu - poslední dobou málokdy, ale před pár lety to bylo docela často. Nikdy jsem neměl sebemenší problém. Jinak znám pár lidí tam odtud, co tankují jenom tam - celkové nájezdy na jednom autě přes 100tis km jen na naftu od ONO, zcela bez problémů. Vše ale starší mechanické diesely. Jinak jsem tankoval vždy jen přímo v Nýřanech, nebo pak v Plzni u té novější pumpy u supermarketu, u té na výpadovce na Plzeň nikdy, tam byla vždycky fronta jak prase a navíc pumpa hnusná, žádné zázemí. To Nýřany vypadají jinak... a myčka tehdy za 29,-Kč se taky hodila

D bez turba má spotřebu relativně stálou, neb má malý výkon. Takže běžně jezdí za těch 5 (4,5 už je hodně extrém, to se musí hodně courat), do 6 se vejde prakticky vždy. Oproti tomu TD umožňuje podstatně dynamičtější jízdu, ale něco za něco - odpovídajícím způsobem si vezme. Pokud se s tím budeš courat stejně jako s D, bude žrát podobně (pokud jezdíš klidně 90 a nepředjíždíš, je to za 5 taky). Když na to šlápneš, umí klidně 8. Obecně v kombinaci žere TD zpravidla o litr víc než D, kvůli tomu že se s tím trochu jinak jezdí. 6 je naprosto v pohodě, já měl kdysi s 405 1,9TD dlouhodobý průměr 6,5.

Tyhle starší diesely mají obrovskou výhodu, že mají napínák automatický, takže když se to umí a nezprasí (např. se nijak tomu napínáku nepomáhá v domnění, že to šponuje málo), žádný měřák na ně potřeba není.

Mám tu starší Ordonez na 1,9TD, měl jsem ho ve svém autě, když jsem tam měl tenhle motor. Nový stojí raketu. Pokud bych chtěl nový, možná bych se spíš snažil kouknout po chladiči na starší typ 1,8TD, ten s hadicema na pásky, na 1,9TD má bajonety a ty mi docela lezly na nervy...

Turbo nespíná, turbo není spínač. Spotřeba při ustálené 90 je měřená nějakou metodikou, a vztahuje se jen na tuhle ustálenou rychlost, v reálu jezdíš kombinovanou, která není psána 4.7. Na spotřebu má jinak vliv řada věcí, mj. i celkový stav auta - např. váznoucí brzdy, které neustále trochu přibržďují, dokážou udělat divy. Nebo třeba taky horší gumy. Matice na poloose má velikost 35, většina lidí na to má ořech 36. [upravil dne 6/14/06 oddie]

Vzhledem k tomu, že jich bude aspoň 10 druhů, tak ti asi dost těžko nějak relevantně odpoví.

Především to není rok 92, ale max. 87. A jinak? past na peníze...

Jo, novej model, 1,9TD. Tak jestli chceš, tu přesně mám.

O řazení se vůbec nejedná. Jedná se jen o páku spojky. Je před pákou spojky plechový držák, o který je opřen bovden, a za spojku tahá přímo lano? A nebo tam žádný držák není, o páku spojky je opřený bovden, a lano je ukotveno až dál na převodovce? A jinak, jestli je to nový model - nová palubka atd., tak to bude 1,9TD, ale taky to může být zbastl... Jinak ty převodovky jdou mezi sebou i zaměnit, když se vymění celá vypínací páka spojky, ale mají jinak dlouhý drážkový konec levé poloosy, takže se musí vyměnit i ta (a tu poloosu pro model bez ABS mám kdyžtak taky).

No, někteří jí znají

Hele, nejedu, v tu dobu jsem zrovna pryč...

405 1,8 SRDT nemůže být rok 94. 1,8TD je do r.92, od půlky roku 92 (tzn. od modelu 93) je to 1,9TD, který má převodovku jinou. Jaká je tam ve skutečkosti převodovka se pozná podle ovládání spojky - 1,9TD má tažnou a páka chodí opačně (lano za páku tahá dopředu jako k čumáku, zatímco u ostatních převodovek dozadu...). Převodovku z 1,9TD kdyžtak mám, cena 3.000,-

Vůbec ne, jen vás zas poněkud nechápu... vaše problémy bych fakt chtěl mít.

Garfielde, o to tu přeci vůbec nejde, jestli budou či nebudou německé úřady zajímat nějaké české normativní právní akty. Znovu říkám, že stahujete kalhoty, když brod není ještě ani na dohled, a vymýšlíte hovadiny. Všechny ty svoje teorie stavíte na nějaké pitomé obecné formulaci z tiskové zprávy, která není vůbec o ničem, jen oznamuje nějakou změnu. Co se takhle radši hodit do klidu a počkat, než bude nějaký ofic postup, co?

Silkal, Regum...

Ale no tak. Nechcete radši počkat na prováděcí vyhlášku, než začnete vynášet nějaké soudy? Tisková zpráva není zrovna nejlepším zdrojem pro spekulace nad postupem...

Není to tak, nápravnice jako celek se přendá snadno - tedy relativně, dělá se to zespodu, takže je třeba zvedák.

No těch věcí je o dost víc, ale zásadně mechanické, karosářské dost těžko...

Nemá.

Silikon určitě ne, když už tak tohle: http://www.soudal.cz/cz/product-detail.php?evc=5248100

S údajně poctivými 113tis km, dokonce několikrát Ty motory oxidují normálně, stačí jej pořádně umýt a bude vypadat líp, a nebo jej nechat takhle, ničemu to nevadí. Zaměřil bych se obecně na celkový stav toho auta, ne na vzhled motoru.

Jestli máš ohlou nápravnici, tak jí můžeš vzít a vyhodit, a dát místo ní jinou. Nicméně bych odhadl, že máš spíš nějak poničené uložení té nápravy, ne? Jak to vzniklo, bouračka do kola? Pak by to mohlo být ještě ohlé rameno. Každopádně, jestli to přestálo nějakou větší bouračku, nic bych nerovnal, ale dal tam tyhle díly jiné. Tzn. koupit jinou nápravu na vrakáči či v inzerci, a příp. ji ještě rovnou zrepasovat (ložiska, příp. i čepy). Ale to se prostě musí vidět, to se nedá poradit podle popisu. Jinak bubnová i kotoučová náprava mají stejný základ, liší se to až v tom, co je uchycené na těch ramenou (to už tu bylo taky párkrát popsáno).