oddie

47kW a 51kW varianta není ani ve snu to samé, ty motory se liší celkem dost, mj. mají jinou hlavu a celé sání, a patří k nim jiné čerpadlo. A hlavně 47kW varianta má EGR ventil, kdežto 51kW ne. Rozdíl v jízdě mezi nimi, když jsou oba motory OK, je velmi dobře patrný.

No teď už těžko, když leasingovka ukončila smlouvu. Teď už leda to tam co nejrychleji dovézt, odevzdat a projevit co největší ochotu vzniklou situaci řešit, a ukecat rozumný splátkový kalendář, pokud to není schopen vyplatit rovnou. Jinak samozřejmě auto prodat nemůžeš, když je to majetek leasingovky, ale když přijedeš do příslušného bazaru, že máš takové a takové auto na leasing a že se toho potřebuješ zbavit, tak to jsou schopni vykoupit a vypořádat s leasingovkou sami. Ovšem to jen za předpokladu, že to nedojde do takovéhoto stavu...

Ještě drobný doplněk, k uvědomění si případné situace, co může nastat. Pokud totiž pod dojmem onoho \"spravedlivého\" hněvu donutíte toho dotyčného zastavit a vylézt, může nastat více eventualit. Za jedno je třeba počítat s tím, že ač jste \"v právu\", že taky může vylézt dvoumetrové ranařské hovado, nebo že dotyčný bude ozbrojen - ať již tyčí, nebo plynovkou, nebo třeba pistolí. Takže místo onoho jenom lehce pochroumaného ega, co utrpělo onou prasárnou dotyčného předjíždějícího můžete rázem řešit pochroumanou celou tělesnou schránku, nebo dokonce bojovat o holý život. To je jeden aspekt věci, který je třeba zvážit. Druhý aspekt věci je, že nejsme ve filmu, který končí tím, jak hrdina sám zlikviduje mafii včetně nejvyššího šéfa a tím to idylicky skončí. Život není film, a má tím pádem pokračování, takže když na někoho vyletíte, a úspěšně ho spráskáte do kulaté krychličky, můžete se sice cítit jako děsný vítěz, ale máte téměř stopro jistotu, že se to dostane k soudu, kde bude vítězem někdo jiný, a vy mu budete v horším případě platit docela hezký důchod. To vše zvláště v případě, kdy jste sami, kdežto protistrana má nějakého svědka. Takže i to je věc, kterou doporučuji velmi pečlivě zvážit.

Asi už to tak bude:

Jestli u toho dieselu měníš olej po 15tis km, tak jsi šílenec, zvlášť v městském provozu.

Který, B4, B5, B6 ?

Hm, to jsi docela naivní. Soudní znalec ti bude k naprostému prdu, neb protistrana si může vzít také svého znalce, a můžete se otloukat rozdílnejma znaleckejma posudkama. Ve finále zaplatíš svého znalce, půjdeš k soudu a velmi pravděpodobně to projedeš, takže zaplatíš i jejich znalce a výlohy - a pak ti ten rozdíl, o kolik se ti to původně nelíbilo, bude připadat malichernej. Ta zůstatková cena, podle různých leasingovek, bude buď výkup áček, a nebo cena v aukci mínus režijní náklady, podle toho jak leasnigovka tyhle auta prodává. Pojem, že má auto nějakou \"cenu\", je velmi iluzorní, výkupní a prodejní cena se liší klidně o třetinu.

Já vás hlavně naprosto nechápu, co si děláte za problémy s nějakým svícením a troubením? Co tím jako chcete dokázat, když už vás někdo předjel nebo se vám tam vecpal, že na něj rozsvítíte dálkové? Jste mi tohle schopen někdo vysvětlit, k čemu to jako má být dobré??? Navíc, k čemu je dobré, když už někoho tím zatroubením a svícením vyprovokujete k tomu, aby zastavil a vylezl, a pak ho ani nejste schopni zmydlit, a ještě se bojíte, aby nezmydlil on vás, a nepoškodil vám auto? Tohle nechápu už vůbec. Pokud se mi někdo narve do mezery tak, že se nic nestane, je naprosto zbytečné nějak troubit nebo blikat. Pokud se mě někdo snaží vytlačovat tak, že to není únosné, tak ho bez váhání zbořím, a to nejlépe tak aby to chytil šikmo, aby bylo vidět, že za to mohl. A v tom případě je nějaké troubení taky zcela zbytečné.

Ne, nepraskají více, praskají úplně stejně. A pokud máš papíry na D, a ještě k tomu děláš rozvoz pizzy - tzn. stokrát za den nastartovat, popojet a zhasnout - tak na nějaké TD leda tak zapomeň a kup si zase jen D. Protože to TD dřív nebo později tímto způsobem zabiješ, a zase se nedoplatíš - a tipoval bych že dřív, než později.

Dá, z těch přestavbovek se za tuhle cenu ještě něco vybere. Každopádně lepší polotovar, než píše, že má teď. Přestavbovky, které jsem kupoval před 2-3lety, byly v podobné cenové relaci - vždy do 30tis Kč, a většina z nich jezdí dodnes. A to byly tehdy jiné cenové relace než dnes.

Mám na mysli hladký diesel 1,9. Pořád si myslím, že je vhodnější udržet auto, které zná, v chodu, za nějaké investice. [upravil dne 5.2.2007 P607Olda] V zadání je TD. Pokud v tom autě má TD, stejně by tam nemohl dát jen tak motor bez turba, musel by vyměnit ještě převodovku, kompletní výfukové potrubí... A stím udržením něčeho v chodu - většinou je právě přesně naopak, že je lepší to co má kompletně vyhodit, a pořídit si jiné. A z toho, co píše, je to evidnetně přesně ten případ. [upravil dne 2/5/07 oddie]

Starší TD se v dobrém stavu nedá koupit za 5tis ani ve snu, leda od neznalého zloděje. Pro srovnání, opravdu pěkný a málo jetý 1,9TD jsem prodal za 30... a mít jich tehdy 10, prodalo by se jich za tu cenu všech deset. Opravovat starý krám nemá smysl, pokud si chceš dál nechat tenhle typ auta, řešil bych to jedině tou přestavbou (v těch vašich podmínkách). Nicméně počítej s tím, že i do toho \"nového\" budeš muset leccost vrazit, neb to v tom Německu/Rakousku nebo odkud to je někdo prostě vyhodil...

Když myslíš, že 405 ještě stojí za dovoz... S tím praskáním hlav jsou nastejno, a starý model je jen do půlky roku 92, tedy minimálně 15 let starý. Nicméně pokud ti morální stáří toho auta nevadí, vím o 405 combi 1,9TD r.92 nový model, který bude na jaře na prodej.

Takovéhle auto se o to víc musí kupovat rozumem, a pořádně koukat na stav, protože řešení případných zamaskovaných průserů je tu podstatně horší a dražší než u obyčejné konfekce.

... plus servis

Ta obří matice se samozřejmě nevyšroubovává, ono i kdybys jí vyšrouboval, bylo by ti to naprosto a zcela k prdu. To se vyšroubovává jen u 205 a 309, kde je ložisko přímo v bubnu, kdežto 405 má náboj a buben oddělený (naštěstí). Buď máš bloklý mechanismus, ať již od ručky nebo samostavem, a nebo odpadlou vrstvu z pakny, která se tam prostě příčí. Jinak než sundáním b ubnu to nezjistíš. Buben je zajištěn jedním šroubem M6 s křížovou hlavou, pak je třeba na buben trochu poklepat. Ve většině případů je třeba také zašroubovat samostav - zde to bude potřeba určitě - to se provádí dírou po kolovém šroubu, posviť si dovnitř baterkou a otáčej bubnem, až to ozubené kolečko samostavu se západkou uvidíš.

To záleží na stavu.

To určitě ne, zato je hodně pěkné

No, máš možnost koupit i novější, nejen z 98

Ani omylem bych to neopravoval, a rovnou tam nechal dát jiný motor, za ty peníze, za které se tyhle motory v pohodě koupí.

Pro ty, kterým tam něco chybí, poznámka autora - cituji: \"Tak test konecne vysel, takze ocekavam dekovne dopisy...... PS: je to napsane naprostym amaterem a pouhym studentem gymnazia takze necekejte zadne literarni dilo.....\" (viz http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?t=9501&start=75 ) Na to, že to psal student, je to hodně solidní...

V Xsaře byl motor DHY, ve 406 je DHX. Takže jestli tu trysku se snímačem bude mít nebo ne, je trochu otázka, ale spíš bych řekl že ne. No, uvidíš... Ten DHX je kdyžtak nejen v Xantii, ale taky v 806/Ulysse/Evasionu, a Expertu/Scudu/Jumpym.

Integrovaný omezovač v zadních válečcích

Jerry: nic se neděje, to je v pořádku, prodávej si za kolik chceš, jsou to tvoje altíky. Já jen reagoval na to, že se tomu vůbec nemusím přizpůsobovat, že si je raděj nechám, kdybych je sám potřeboval, nic víc. To že o ně není valný zájem už vím dlouho, taky i dost věcí prostě radši vyhazuju, páč je to jednodušší než se s tím nějak babrat.

Ano.