oddie

Vím jistě, že je má mít stejné, ale nikdo neví, z čeho všeho jsou dnes ty auta zbastlené.

To by musel bejt pěkně divokej sen

Ani ve snu ne.

Interval předepsán není, vypustí se jedině rozpojením hadice někde dole.

Jo, tak jestli je to 1,9i, tak to je orig. Většinou to sem přijelo ze Švýcarska, tam se to občas najde. Ale moc jich není.

Automat s dieselem jsem nikdy neviděl. Automaty v 205 a 309 se dávaly s 1,9i motorem - tím samým jako v "gétéíčku", i kastle byla nazdobená stejně, ale nemělo to označení GTI. Někdy asi před rokem tady na klubu někdo takovouhle 205ku prodával... S jiným motorem než tímhle 1,9i o automatu nevím, akorát ve 405 jsem potkal automat s 1,8TD.

To nemusíš, to je jen pro upřesnění, že u 205 je to podobně.

Pro 1,4 je plusem mnohem větší výběr, a nižší cena. Kdybych se měl rozhodovat mězi těmihle dvěmi, vzal bych spíš 1,4, je tam větší šance dobře vybrat. Co se týče té ceny za toto konkrétní auto, na ten ročník je dost drahé, takže by mělo být skutečně v super stavu. Pokud v tom super stavu je, tak klidně koupit - ovšem doporučuji prohlídku v servisu, na ulici se toho moc nepozná.

Trojúhelníková ramena mají jen GTI a 1,8TD, jak u 309, tak u 205. Vše ostatní má ramena jednoduchá. Těch 1,8TD je málo jak v 205, tak i v 309.

Měla by, 1,6i a 1,9D je má mít stejné.

Slušná cena za 309 je cca 30tis, plus investice dle toho, co tam na tebe vypadne. Vzhledem k tomu, jak jsou 309 staré, ty nutné investice budou spíš větší. Oproti tomu 306 se dá rozumně koupit v tom nejstarším modelu mezi 40-50tis, a jde o naprosto nesrovnatelně jiné auto. Takže bych se v tomhle případě spíš díval po 306. Zdaleka bych se neomezoval jen na 1,6i nebo 1,9D - 1,4i se od 1,6 liší jen minimálně, ale je jich mnohem víc, a jsou levnější. Co se 1,9D týče, jsou víc v kurzu, tudíž spíš dražší. Ale i do 50 se dá koupit. Hlavní výhoda 306 1,9D je, že má servo, což 309 má jestli v 1% případů tak moc, a 306 1,4 a 1,6 jej také nemají standardně.

Ne, v 309 skutečně diesely nemají jinou přední nápravu, mají zcela obyčejnou. Trojúhelníková ramena z GTI mají jen a pouze TD (kterých je navíc naprosté minimum), hladké D nikoliv.

No když si přivezeš stejnou 405 z Německa, tak jí normálně přihlásíš, proto nejsou potřeba žádné papíry. A ta přihláška stojí prakticky stejně jako papírová "přestavba".

Protože opravovat to nikdo nebude, a na trvalou odhlášku z provozu je potřeba potvrzení o ekologické likvidaci vraku. A samotné papíry cenu nemají, neb dovezené auto lze normálně přihlásit. Takže proto...

Ne, papíry hodnotu nemají, naopak jsou přítěž....

Aha, tak nakonec tam zavinění mít tedy nebudeš. No aspoň něco, i když od pojišťovny bude celkem houby, protože je to totálka.

Aha, tak už je tam vidět, do čeho.

Hezké. Předpokládám tvoje zavinění, když je ustřelený předek. Do čeho ses trefil? Bohužel to ani nebude mít smysl opravovat, jak to tak vypadá...

Kuk!

Ten lak není vodivý, ale hloupost je to i tak.

Ano, ten Braník není nic moc změna, jsou mnohem, mnohem zajímavější příklady. Jinak, docela zajímavou věcí jsou pivovarské hospody - třeba ta staropramení na Smíchově stojí za návštěvu. Jinak z průmyslových piv mám poslední dobou nejraději krušovický Mušketýr. Dostal jsem nějaké propagační vzorkové balení na vánoce, a nějak mě to zaujalo - není to ležák, ale řadu ležáků strčí do kapsy. Nicméně když jsem si jednou místo toho koupil jejich obyč výčepní (Mušketýr nebyl), tak jsem to vylil... Za dob, kdy ségra dělala v pivovaru, jsem ponejvíce pil Granát, to je taky hodně dobrý počin. Ten si dodnes dávám v jedné hospůdce, kolem které jezdíme na kole, když se vracíme z projážďky domů - ono to jinudy nějak nejde Z moravských piv jsme jinak jeden čas hodně brali ležák z Litovle.

Jo, to víč. Samozřejmě se postupem času ten lak místy oloupal a popraskal, držel bordel, a nešlo to ani nijak umejt - furt tam byly hnusný fleky. Zlatej motor, o kterej se třeba 10 let nikdo nestaral, byl hnusnej a špinavej od oleje, ale ta normální špína šla snadno umejt.

...až do chvíle, než zjistí, kde všude se to "jeho" původní pivo dnes vlasně vyrábí, a jak se za tu dobu změnily technologie. Pak, když o tom začne trochu přemýšlet, a hledat souvislosti, najednou s tím přechodem nějak nemá problém. Mmch., když jsi "vyrostl" na nějakém pivu, před dejme tomu 20 lety, tak ti garantuju, že když sis tehdy zvykl na to tehdejší pivo, a někdo by ti v té době dal ochutnat to, co se pod stejnou značkou vyrábí dnes, že bys mu to velmi těžce omlátil o hlavu. Akorát se ty změny dějí pomalu a nenápadně, a uživatelé si tak vlastně pořád přivykají, ani o tom neví...

No jo, ZILA se zase popral Člověče, kafe si nedám, nějak jsem ho přestal, akorát tak jednou za měsíc někde po obídku si dám, ale v kanceláři už si ho nevařím.

Tedy Garfielde, ty ale vyvádíš věci. Neznat tě, tak bych se snad zeptal, kolik ti je... Takhle závodit s plně zatíženou 205-kou Sahary mají u dieselu spustit na první stupeň v 89°C a na druhý tuším v 105°C. V praxi se mi nikdy nestalo, že by to po sepnutí prvního dolezlo byť ke stovce. Naopak u nefunkčního čidla a tedy bez funkční sahary se mi motor přehřál při poskakování v koloně u Letné poměrně brzy - signalizováno rozsvícením kontrolky přehřátí, následovalo okamžité odstavení auta do boční uličky, vypnutí motoru, a otravování Medvěda, jestli nemá doma kousek drátku nebo kacelářskou sponku, abych mohl kontakty na konektoru čidla propojit natvrdo, aby sahary běžely a já mohl odjet Funkci sahar tedy doporučuji zvlášť u těch nafťáků zkontrolovat - zajedno propojením kontaktů na konektoru, jestli se rozeběhnou, a za druhé i funkci samotného čidla na chladiči.