oddie

D9B motor o 51kW ještě mám, ale tím si moc nepomůže. Navíc tenhle motor má ten plastovej kbelík sání nad hlavou, a to už se do 205 blbě vejde, je to stejně vysoké jako IC u TD. Každopádně, pokud někdo má staro 205D na doničení, kutilské choutky, a není mu líto peněz, to turbo tam dolepit jde - výfukové kanály jsou stejné. Akorát na DJZ motor nejdou dát sací parohy pro IC, mají jiný průřez. Ovšem pro turbo je třeba vyvést tlakový olej - nemá tam vývod, takže to kutilové berou odbočkou od baroskopu a trubkou kolem celého motoru... Hlavně je ale potřeba vyměnit vstřikovací čerpadlo za TD, se stupněm pro zvýšení dávky podle plnícího tlaku. Ovšem pořád zůstane poddimenzované chlazení (chladič na TD je silnější), slabá spojka, kratší převodovka, příliš velký kompresní poměr a tím vyšší namáhání hlavy, pořád bude chybět ostřik pístů, a nebudou dimenzovaná ložiska a klika. Ale nějaký čas to jezdit bude...

DJY = D9B = 51kW, DJZ = D9A = 47kW, oficiálně jsou ovšem nezaměnitelné, neb mají každý psaný nějaký jiný emisní limit. Docela sranda... Něco podobného je i 1,9TD - tam je to DHY a D8A, a ve 406/806 atd je DHX a D8B.

Rozdíl mezi 47 a 51kW verzí je v celé hlavě - v průřezu sacích kanálů. 47kW je má hranaté, 51kW je má oválné. 51kW v novějších modelech měla EGR a kat taky, a těch 51kW tomu zůstalo.

306 D existuje ve verzích: 1,8D 44kW - naprostá výjímka, ale existuje 1,9D 47kW - motor DJZ, stejný jako v 205, 309 a 405, do r.98 1,9D 51kW - motor D9B, stejný jako v 405, Berlingu... do r.98 1,9D 51kW - motor DW8 (WJZ) - inovovaný, od r.99 výš, zase shodný s Berlingem, Xsarou atd od r.99 výš. Co se týče Berlinga 1,8D, těch jezdí po Německu tuny, a ani u nás to není výjímka.

Tenhle přiblblej nápad s turbem už je tu asi tak stokrát, a stejně tak stokrát už je zodpovězenej. Co takhle nejdřív zkusit hledání? A před nápady typu "přidat turbo" by to nejprve chtělo si někde zjistit princip přeplňování motoru a všeho okolo, co je k tomu potřeba, protože ono samotné a prosté "přidání turba" nepřinese motoru ani zbla, to jen vytvoří podmínky pro zvýšení výkonu, ale samo o sobě nezvyšuje vůbec nic!

Do těch děr ve sloupcích patří klasické nýtovací matice, dají se koupit buď ve Fabory, a nebo si to tam rovnou nechat cvaknout někde kde montují hagusy apod, tam na to mají i příslušné kleště. Panty okna se pak do těch matic přišroubují šrouby M4, tak jak to je orig.

Kompresor klimy a servopumpu na 405 TD tu mám, dost možná i s příslušnými držáky. Ty budeš každopádně velmi potřebovat, protože Xantia to má všechno jiné.

Mně je naprosto jedno s čím souhlasíš či nesouhlasíš, já pouze konstatuji skutečnost. Jak část na kastli, tak část na dveřích je u 405 prostě z výroby navařená, a nazdar. Při opravě se část na kastli opět navařuje, kdežto na dveře existuje varianta na dva šrouby. Co se týče čepu toho pantu, má hlavu na torx a krátký závit, šroubuje se do té dveřní části. Zde jsou dvě navzájem nezáměnné varianty, ta starší má v pantech ještě vložky.

Pokud tu básníte o 405, tak ta z výroby nemá žádné šrouby na pantech ani na kastli, ani na dveřích. Originál z výroby je na obou stranách jen a pouze přivařený. Varianta na šrouby se používala pouze při opravách, tudíž jestli jste na své pixle měli panty přišroubované, znamená to jen a pouze to, že prožila poměrně zásadní událost.

Jo, špalek stačí, akorát dej pozor, aby to na tebe nespadlo, až tam budeš něčím lomcovat.

Po povolení šroubu? Vyšroubovat šroub držící spodní čep v těhlici, rameno s čepem vyháknout z těhlice, a poloosu vytáhnout z těhlice a následně z převodovky. Pokud je to pravá (tedy ta delší), tak ta je ještě zajištěna v držáku spodního silentbloku dvěmi maticemi s hlavou 11. Pokud nebyl z převodovky vypuštěn olej, část ho po vyndání poloosy vyteče.

Tak toho, kdo ti poradil "obycajny madit do hydrauliky" nakopej s rozeběhem do pr*ele, a to důkladně. Oleje se značí určitými parametry, a ne "obyčajný madit". Odvzdušňovat se nic nemusí, odvzdušní se samo, jak už bylo psáno - stačí párkrát otočit do obou rejdů.

Pokud ti tam kvůli tomu pojede mechanik, tak ta poloosa bude dvakrát dražší než nová

Sedan bývá levnější než HB, ale je také méně praktický...

S poloosou na 309 bude jen jeden problém, a to s povolením matice, co na ní je. Je totiž na klíč 35, a běžná 1/2" Gola končí 34. Takže to chce si sehnat 3/4" ráčnu s 36 ořechcem, protože 35 nemá skoro nikdo.

To bych řekl, že možná ani to ne. Znám dost vrakovišť, kde takováhle auta neberou ani za odvoz.

No vida, a já výsledný výběr tipoval na benzínovou 406... To já holt se svým nepežotem zůstanu "jen" tím čestným

Výhody - jde celé odšoupnout. Nevýhody - když se to po*ere, špatně se to řeší. Nicméně s tím moc problémy nebývají. Šoupe se s tím ručně, žádná elektrika tam není, ale je tam zaveden podtlak z brzdové vývěvy, přes takový zásobník pod čelním sklem vpravo, a při otevírání - odjištění páky - se gumové těsnění toho okna "odcucne", aby se s tím oknem dalo pohnout.

ATF - II

AKorát nevím, jestli je to úplně přesně ta ona, co jsi viděl, měl jsem totiž dvě stejné ale ten nárazník je ten on, ten byl totiž jen jeden, akorát se postupně objevil na obou. Ta druhá, co už je pryč, byla zcela bez výbavy.

Vůle zadních ramen do strany - ideálně dlouhým pajcrem. A při propérování nesmějí vrzat, ani se zadrhávat.

3-dv. A ještě má elektrický vokýnka, centrál s alarmem na dálku, anatomické mikroplyš sedačky z modelu XS, a střešní okýnko Ale jinak už je taky dost jetá, zázrak už to taky nejni. Jo a ještě, má přední nárazník ze 106, to je ťůnink Ale jestli bude na prodej, tak vážně až příští jaro, teď je ještě potřeba. Mezitím dostane nové kotouče a destičky, uložení tlumičů, a technickou...

Není spíš kočkycholog? Ad téma - příští jaro bude možná na prodej dieselová 205 - pjékná, červená, a dokonce má posilovač řízení

Rozdíl mezi 309 a 306 v možnostech domácích oprav? Žádný. Naopak na 306 už se dnes lépe shánějí drobnosti po inzerátech nebo vrakovištích, protože 309 už jsou zničené, díly z nich bezcenné, a vyhazují se do sběru. Ad koupě na horizont 2-3 let - 306 po té době bude šance ještě (byť za málo) prodat, za 309 budeš platit za likvidaci. Ad to z aukra - u něčeho takového nějaký kufr ani nemá cenu řešit. Spíš je zásadní zadní náprava (na fotkách vypadá dobře, ale pozná se jen na zvedáku), chod motoru zastudena i zatepla (se spotřebou 6,5 litru dotyčný upad, to tak ustálenou 80 mimo město, ale v žádném případě kombinace, v městě 10 jen to fikne), převodovka, poloosy, brzdy. Pokud bude motor nějak cukat, bude mít díry v tahu, tak se z toho po....

Starší model určitě ne, když už tak nový model, a s tím 1,6i bych byl velmi zatraceně opatrnej - váhy vzduchu na těhle krámech už skoro neslouží, a nahradit to jednoduše nelze. Takže jestli benzín, tak leda 1,4i nový model. Nicméně ani tak koupi nedoporučuju, protože sice bude pořizovačka za málo, ale jsou to stejně peníze vyházené do kanálu, a v horizontu roka, max. dvou let to nakonec vyjde hůř než připlatit si za 306.