oddie

Dydzej: nevím, jak to je, když to EGR nemá svůj snímač, klidně to může brát údaj o teplotě z čidla teploměru, nezkoumal jsem to. Donedávna jsem ani nevěděl, že EGR funguje až po dosažení určité teploty, na to mě tu někdo upozornil... Jo, kontrolka přehřátí se rozsvítí po zapnutí klíčku, a po startu zhasne.

No, ono se to projevuje tak nějak plíživě, ty trysky. Rozdíl poznáš, až když je vyměníš - najednou je motor tišší, má klidnější volnoběh, a líp jede... Ale mám dojem, že jsem v tomhle tak trochu exot, s tou kontrolou trysek, spousta lidí, co znám, na trysky naprosto dlabe. Mě to holt nepřijde zas taková pálka, těch 2.800 - a na cca 100tis km je od toho klid. Ty problémy, co popisuje Sekal, budou pravděpodobně žhavkama - ale jednou už se mi taky stalo, že zrovna nejslabší válec měl nejhorší trysku, co už skoro nerozstřikovala, a pod nulou trvalo pěkně dlouho, než se "chytil", asi minutu. A s novou tryskou to dalo pokoj, a chytalo to rovnou... Jasně, asi je to trochu vyjímečný případ, ale radši to nepomíjím.

Jo, 5,5 v Praze jde, to mám +- taky. Na dálku (Itálie) jsem měl s 205-kou na bio spotřebu asi 4,5 - když jsem jel lážo plážo, a 5,2 - když jsme to dusili. 309-ka si umí vzít malinko víc - něco přes 6, ale přesně to newim...

Těhle aditiv je dost, maj to normálně na pumpách. Shodou okolností mám zrovna taky ten Kastról, ale předtím jsem měl nějaký "super diesel aditiv", a viděl jsem i pár jiných značek... Těžko říct, nakolik je to potřeba, správně by u pump měla být zimní nafta aditivovaná dostatečně - ale spoléhejte na to. V mraze je asi lepší tankovat naftu u velkých pump s velkou výtočí - pokud totiž někde vezmete ještě letní naftu, nebo nějakou horší, tak ani tyhle přídavné aditiva jí moc nepomůžou. A ještě otázka - lejete to někdo i do Sety? Včera jsem nabral plnou Sety, a napral jsem do ní ten Castrol, tak jsem zvědavej, jak se to bude chovat...

Voštík: jenom jestli nekecáš, posledně jsi říkal, že jsi do toho musel mlátit pěkně dlouho

Na to namrzání zevnitř se daj použít ty protimlžící spreje - ale není to úplně stopro. Máš eště letní gumy, jo? Já na 309-ce taky, ale zatim nevim, jestli s ní budu vůbec v zimě jezdit... Tak malé doplnění - právě jsem objednal zimní gumy i na 309-ku, zítra si pro ně jedu. Barum Polaris (podporuju domácí průmysl ) 165/70/13, 1140,-Kč včetně montáže... Za to jsem neměl ani letní... [Editováno 12/9/02 oddie]

Ještě k tomu silikonu na dveřní těsnění, jak jsem tu u někoho četl - jo, to je dobrej nápad, to těsnění taky beru Silkalem. A taky gumu střešního okna - kdysi mi teklo, a na zimu jsem ho zalepoval izolepou - pěknej hnus. A pak jsem ho jednou stříkl tím silikonem, a přestalo téct - jen je potřeba jej po pár měsících stříknout znova... [Editováno 12/9/02 oddie]

Mně to nezamrzá, mám to na dálku, ve dveřích vůbec zámky nemám... Ale normání olej bych do toho nestříkal, ten ztuhne. Chce to něco, co vytěsňuje vodu, ale netuhne - takové ty spreje WD40 apod., nezkoušel jste někdo? Jo, kdysi mi ještě u Š120 zamrzl mechanismus zámku - dveře jsem otevřel, ale nedržely zavřené. Fakt super fór Tehdy jsem to prostříkal Silkalem, páč jsem neměl nic jiného po ruce, a taky to dalo pokoj.

Ramena nejsou z litiny, to by nic nevydržely, jsou kované z oceli. Na výměnu futer je vhodný lis, ale dá se to zvládnout i bez něj - akorát se víc nadřeš Kde jsi ty silentbloky na 405 našel, já mám zdroj jen na 205/309 (i když, pravda, po 405 jsem ještě nekoukal)?

Nevšiml jsem si, že to na bio hůř jede - možná jo, ale pro mě nijak podstatně. Stejně tak jsem si nevšiml, že by to víc žralo - mnohem větší vliv má podle mě "těžkost" nohy Naftový filtr stojí okolo 200,-Kč, to je opravdu strašná položka, a navíc se musí měnit stejně, i na normální naftu. Kvůli bio jsem jej častěji neměnil. Jinak, beru jen Setu u OMV (a v Nýřanech na Tank ONO - posledně za 14,30 - to se pak jezdí, když to žere okolo 5 litrů )

Pravděpodobně jen žhavka, zkus je aspoň žárovkovou zkoušečkou. Žhavicí relé (zhaviaca skrinka) to nebude, to by to nežhavilo vůbec - ale kdyby náhodou bylo špatné, za 500,- ti jej klidně pošlu S těma tryskama to není zas až tak úplně pravda, když už jsou hodně špatné, taky to dělá problémy... Já, pokud si chci auto nějakou delší dobu nechat (tj. víc než rok ), nechám vždy změřít tlaky, zkontrolovat vstřiky (a zatím jsem při tom vždy musel dávat nové trysky), a když jsou vyndané vstřiky, je vidět, jestli žhavky svítěj... Tohle si nechávám dělat normálně v servisu, a vyjde to vždy okolo 2.800 (tlaky, 4 nové trysky a seřízení).

Jo tak snížený to je, tak to jó. A proč je to snížený jenom vzadu? Takhle nějak vypadal kolegův bawor 524TD, když měl v kufru 500 kg zatravňovacích dlaždic, to bych mu měl asi říct, že to byl taky "?uning" Já myslím, že ty báwa maj mít zadek o malinko výš než předek, a nebo aspoň steně vysoko - to ostatně platí o každém autě, jinak to pak vypadá jako Š120... Jo, a našli jsme toho tvého bývalého pažouta v Ese, za 119tis, co ti za něj dali, jen tak pro zajímavost (pokud to není tajný)?

Tak tak, když budeš chtít, aby ti nějaký konkrétní člověk věřil.... Akorát bychom tedy asi měli udělat nějaký sraz bez ženských (myslím těch našich) Jo, a s tim žigulíkem, co to máš s tím motorem??? Vždy? už se číslo motoru dávno neeviduje...

Jseš bláznivka Já ti celkem i věřím, že jsi holka, tohle by kluk dal stěží dohromady... No, a jak můžeš dokázat, že jsi holka? No, o jednom způsobu bych věděl - ale to by se ten "tvůj" asi pos....

OK. Tak: 1. jak se máš? 2. už sis pořídila nějakého rozumného kluka, místo toho trouby? 3. už si pořídila Peugeota, místo žigulíka? 4. děláš si z nás srandu, s tímhle témátkem? Hezkey den...

Hele, nemá to nějakou utahanou zadní nápravu? Nebo jsi měl v kufru cihly, když jsi to fotil?

Tohle je úryvek z jiného diskuzního serveru, od přispěvatele, který patří k těm stálejším a poučenějším...: Jo převodové oleje, to je věda. Místo předepsané viskozity 75W-90 v kvalitativní třídě GL4 (obvykle minerál) jsem tam nalil 80W-90 (ten předepsaný řidší jsem nesehnal) a snažil jsem se to dohnat vyšší kvalitou (polosyntetika GL-5). Ale ouha! Začalo to blbě řadit a celá anabáze skončila výměnou za pěkně drahý 75W-90 v GL-5. Stejně to už ovšem nikdy neřadilo tak, jako na původní náplň z výroby. Takže hoši, pozor na experimenty. PS: Jestliže do motoru lze nalít téměř cokoli, do převodovky bych si to po vlastních zkušenostech hodně rozmyslel. Než tam dát něco, co tam nepatří, to tam reději nechám navždy to, co tam už je (hovořím o mechanice, nikoli o automatu)... Takže, u převodového oleje doporučuju striktně se držet předepsané specifikace, a neexperimentovat.

Jo tááák, tak to už teď asi zbývá jen dát repráky zvenku do víka od kufru

Radek: do sedanů se celkem dobře dává muzika, když je vzadu pevné plato, ne?

Jo, a k té tvojí závadě - to bude pravděpodobně jen nějaký zoxidovaný kontakt, zkus je důkladně ošistit.

Čidlo teploty je na tělese termostatu. Jsou tam dvě za sebou, jedno je snímač pro teploměr, druhé je spínač pro kontrolku přehřátí. EGR ventil je ventil mezi sacím a výfukovým potrubím (na svodech), při určitých režimech přepouští část výfukových plynů zpět do sání, kvůli lepším emisím... Pokud tam máš EGR, je na termostatu ještě jedno čidlo teploty, právě pro EGR ventil.

Boha jeho, důležitá je specifikace, a ne "nějaký hypoidníolej". Na značce nezáleží...

JR: z toho jsem měl právě obavu, že ten lak není původní... Mě se to auto podle té karty z TipCars prostě nezdá, a ab na Vokovické už vůbec ne. Nadto myslím, že když už báwo, tak s MOTOREM, a ne 1,6 - a nadto mi přijde dost drahý. Ale OK, víš co děláš a to auto jsi chtěl - přeju ti, abys s ním byl spokojenej a aby se ti nesypalo... Tomson: nevím, proč by se měl nedoplatit???

Ne, specifikaci. Ale nějaký úplný noname z hypermarketu bych tam nedával... Já jsem olej do převodovky naposled koupil přímo v Peugeotu, protože jsem to měl při ruce, sice byl přes 200/litr, ale za ty dva litry mě neubylo. Jinak bych klidně koupil třeba Mogul.

JR: auto z r.89, a má najeto 130tis??? A co ten lak, je původní, nebo ne? Nechci ti kazit radost, JR, ale myslím, že jsi šlápl do ho.... To auto je dost staré, ale hlavně zatraceně drahé.