oddie

Ludveek: to máš tak. Pro vrakoviště jsou nejlepší zákazníci servisy, které berou častěji a pravidelně. Obyčejný človíček, co si přijde koupit nějakou drobnost, vrakáčistu zrovna moc nevytrhne, a to, že si dotyčný kupec maličkosti pak přijde koupit něco víc v případě třeba bouračky, v drtivé většině případů ani trochu neplatí - v takovém případě totiž většina lidí na milého vrakáčistu zapomene, a nechá to celé na servisu. Takže, je jen na tom kterém vrakáčistovi, jak se s tímhle srovná - jestli má trpělivost s malými zákazníky, a nebo jestli se na ně utrhuje. Víc je těch druhých... Jinak, cena na vrakovišti je určena: 1. nedostatkovostí toho kterého konkrétního dílu 2. odebraným množstvím 3. ksichtem nakupujícího 4. náladou vrakáčisty a to přesně v tomto pořadí. Takže, hodně štěstí v nákupech

E.O. - elektrické ovládání (naklápění). Analogicky k tomu H.O. - hydraulické (starší modely). Takhle se to většinou označuje v cenících.

Jo, to je pravda, a ještě dodám, že je cena tím nižší, čím víc věcí najednou kupuješ - množstevní sleva Nejhorší opruz je shánět jen nějakou drobnost...

Jo, to já taky, mám je doma. Jenže ty panty nejsou přendavací, jsou napevno.

Rozdíly jsou obrovské, nejen v ceně, ale i v kvalitě. S tou druhovýrobou je třeba být hodně obezřetný. Pokud mohu, radši dám blatník orig. jetý, než novou druhovýrobu - ovšem, 2000 za starší blatník na 405-ku, to je fakt dobrej pokus . Měl by stát tak 500, ve správné barvě bez škrábance do 1000. Dvoulampové světlo s E.O. by mělo starší stát tak 2-2,5t. Jinak ještě pozor na jednu věc, s těma cenama. Pokud někdo dává díly skoro zadarmo, za naprosto směšné ceny, znamená to prakticky jediné - že to auto, z kterého to pochází, bylo kradené. A kupující dost často takhle nadšeně nakoupí za \"nej supr ceny\", a ostatní prodávající s normálními cenami s oblibou označí za \"zloděje\", aby pak na fórech jako je toto horlivě psali, jak by ošklivým zlodějům kradoucím jejich miláčky sekali ruce Aneb - každá mince má dvě strany, na to nezapomínejte...

Rebik: Passaty se nepočítaj...

Za tuhle cenu jsou to evidnentně špičky z MotorPalu, cena tak 400,-/kus. Bosch špičky jsou o dost dražší, 900-1100,-/kus, ale měly by mít větší životnost. Těžko říct, špičky MotorPal jsem měl na jednom autě, najel jsem s nimi bez problémů 40tis km, ale pak mi auto někdo usmrtil, a motor se z něj prodal, takže další jejich osud neznám. Slyšel jsem na ně dost nadávek na životnost a poruchovost, ale opravdu posoudit to nedovedu. Jsou ale servisy, které raději dávají pouze Bosch.

Tyhle díly jsou strašně o náhodě. Jsou už to starý auta, nikomu se nevyplatí to extra moc schovávat, ty díly nemaj valnou cenu a spíš překážej, takže i když se někde najde něco v barvě, většinou je to stejně podrápané a zralé na lak... Já mám na své auto schované díly v barvě na levou stranu, co se ke mě náhodou dostalo, ale na pravou stranu, když s tím náhodou škrtnu, budu mít taky kanárka V tmavě modré metalíze jsem měl kdysi levý přední blatník, a ještě mám řidičovy dveře, ale těch modrých metalíz je stejně víc.

Jo, dej si pozor akorát na ty panty.

No, na to že už jej v Annonci sháníš přes měsíc... nevim nevim, to bych možná už raděj koupil jinej a přelakoval

Dveře starý/nový model se liší především v pantech - a to tak, že jsou navzájem nezáměnné. Pak také nový model mívá boční výztuhy, ale ne vždy. Ty na fotce je evidentně mají, podle tvaru zmuchlání. Nový model je od 93 - tzn. od konce roku 92...

Filip: ty potřebuješ zadní okýnka? Stačí říct...

Že jo! To je nějakých 600 měsíčně, moje malá garáž stojí 2x tolik, a to je velmi levná...

Jesti něco kontroluju u koupeného auta, tak jsem to mj. právě vůle ventilů. A dobře ve třech čtvrtinách případů jsou špatné, právě díky takovýmto hloupým pověrám, že je něco \"bezúdržbové\". Extrémní případ za všechny - na pěknou, málo jetou a zastudena špatně startující 406 TD \"odborně\" řekl autorizovaný servis, že je špatný motor, a GO bude stát min. 80tis. A co s ním bylo? Inu, na třech ventilech nulová vůle. Stačilo seřídit, a motor je jak novej... Že se ta vůle zmenšuje postupem času provozem, a ne ze dne na den, je snad asi jasné. Doufám, že je taky jasné, že pokud se motor delší dobu provozuje takto bez vůle, podpálí se ventily a oprava je o řád dražší než jen pouhé seřízení... Dtto trysky. Bezproblémová životnost kvalitních špiček je cca těch 150tis km, pak už to poněkud není ono. Na (ne)výměně neušetříte - sada sice stojí cca 5tis, ale se špatnými to hůř jede, víc hulí a víc žere. Pokud se tam nechají extra dlouho, je nebezpečí, že začnou uchcávat, a v krajním případě propálí píst. Takže ještě jednou. Pokud koupím D/TD auto s neznámou hidtorií (a to jsou ojetiny VŠECHNY), kontroluji vůle ventilů, měním rozvoďák a kladky (při nejmenším podezření i vodní pumpu), měřím kompresní tlaky a vstřikovače. A to samé opakuji při další výměně rozvodů. Ono, když už se totiž mění rozvody, tak vyndat vačku a přeházet podložky už je doslova prkotina... Samozřejmě náplně a filtry... o tom ani není nutno mluvit. Poté můžu být tak nějak v klidu, že jsem nic nezanedbal. Pokud chcete za každou cenu šetřit, prosím. Já jen podotýkám, že prevence bývá levnější než odstraňování následků závad... Jen tak mimochodem, když už jsme u těch hloupých pověr - taky už jsem párkrát slyšel od \"odborníků\", že u Peugeotů je zbytečné měnit rozvodové kladky, že stačí měnit řemen... :/

Pleteš, tyhle motory nemají hydroštely. A pokud jde o \"tvrdost\" chodu motoru: ta je skutečně ovlivněna především předvstřikem. Pokud je předvstřik příliš velký, motor jde \"tvrdě\", je tupější v odezvě na plyn, kouří, ale perfektně startuje. Pokud je předvstřik příliš malý, motor jde jakoby dutě, je hodně tupý a hodně kouří, a mizerně startuje. Dobře seřízený něco mezi tím ))))) Rachotit to bude vždycky, je to diesel...

S těmi rampami, jámami a zvedáky v cizích prostorách si, vážení, dejte extra bacha na jednu věc, o které asi moc neuvažujete - a to, že že tam nemůžete být neomezeně dlouho. Takže nedělat věci, při kterých se to auto znepojízdní, a nemáte jistotu, že jej do večera zase zpojízdníte. A to, jak tak občas čtu vaše dotazy, nemáte prakticky nikdy, zvláš? v kombinaci s tím, že to zřejmě budete dělat o víkendu, kdy nejde narychlo nic koupit, a nadto na Peugeotech, kde jsou milióny verzí všeho možného, a nelze si všechno připravit dopředu. Tohle je přesně důvod, proč nedoporučuju příliš využívat takovýhle cizích míst - u sebe v garáži, když na mě z auta vypadne nějaký průser neřešitelný okamžitě, prostě jen zavřu vrata a řeším to třeba za týden, až potřebnou věc seženu. Ale chci vás vidět např. když budete měnit ložisko, a praskne vám těhlice - bez toho totiž ani nepostavíte auto na kola, aby šlo odtáhnout, a kdo z vás má doma náhradní? Nechci vás zase extra strašit, ale znám milióny případů, kde takový pokus o levnější svépomocnou opravu stál nakonec násobky částek oprav v servisu, takže radím opatrnost. Ostatně, když jsem měnil agregát ve svém autě (1,9D -> 1,9TD), na velké dílně, dopředu jsem si od sebe navezl všechny potřebné věci plus půl garáže jako rezervu - přesto jsem tam v průběhu montáže musel třikrát jet pro nějakou další nepředvídatelnou drobnost. A to myslím, že tyhle auta znám dost slušně. Takže opatrně, s tím nadšením...

Graver: jistě. Největší problém je v tom \"před pár lety\". Proč to nefunguje dneska? Inu, za jedno jsme v Čechách, takže pokud bylo někde něco společného a volněji přístupného, tak to někdo prostě rozkrad (neznáte heslo \"co nechceš mít, půjč\"? Pořiďte si solidní vercajk a uvidíte...), a nebo aspoň neudržoval (a o zvedák a garážovou techniku se musí pečovat dost, akorát si to většina z vás prostě nedokáže představit). Druhá věc jsou bezpečnostní předpisy, a životní prostředí. Můžu vás s klidem ujistit, že VŠICHNI garážisti, co mění olej či provozní kapaliny, tak činí v rozporu se zákony, a mohli by za to vyfasovat celkem slušné flastry. Takže jen blázen by z toho dělal veřejný spolek, a upozorňoval tak na sebe. Zkrátka, pokud chceš kutit, sežeň si vlastní prostor, a vlastní vercajk, a nikde se s tím moc nechlub. A jakmile do toho půjdeš s víc lidmi dohromady, koleduješ si o pozdější problémy, na to můžeš vzít jed.

Srandisto...

WD... hele, a co bude další průzkum? Trenýrky x slipy x naostro?

Samotná torzka a její přesazení není nic světoborného. Ale u starších náprav se ve většině případů vyskytují dva vážné problémy: 1) vše je zarezlé, a ty torzky a ramena nelze povolit bez použití autogenu a pořádné palice. Tzn, mít k tomu dílnu 2) - ještě horší - většina těch jetých náprav má vydřený čep a polorozsypané ložiska, takže když se to rozebere, je třeba to udělat všechno, jinak to nemá smysl. Takže v drtivé většině případů to znamená prostě celkovou repasi té nápravy - nové čepy, nová ložiska atd. Takže, pokud je ta náprava hodně jetá, uvažoval vych rovnou o celkové repasi - v jejímž rámci se nastaví i požadovaná výška...

Katalog se mi dostal do ruky před pár lety, a na první pohled byl pro lidi, které zajímá jen a pouze cena, nikoliv kvalita. Docela příznačné pro severní Moravu. Něco podobného jako Meteor, tam bych nakupoval taky asi jen v nouzi... Třeba se to časem vytříbí a i tyhle distribučky se časem přeorientují na kvalitnější věci - nicméně mně jedna zkušenost stačila, distribuček je na výběr dost, takže nemám chu? zbytečně experimentovat. Viz za zmíněné čínské kopie ložisek - takových šuntů je na trhu mraky, takže si prostě raději připlatím za INA nebo SNR. O čepech ani nemluvě, těch už jsem viděl pár vypadlých, jak byly nekvalitní, a za ušetřených pár set to fakt nestojí.

Zrovna z pop-artu bych si nevzal ložisko na svý auto ani zadarmo. A nejen ložisko, dobře půlku sortimentu.

No jo, no, pro mě holt na hlavní stránce vůbec nic zajímavého není... Já lezu rovnou na www.peugeot-club.cz/forum, to je hlavní stránka diskuze, a mám klid... jen občas na ten bazar, a zřídka na chat. To ostatní nejni pro mě. Jinak, mi otevírání v novém okně nevadí - naopak dost často si dávám i normální odkazy otevírat v novém okně, to když chci z nějaké stránky navštívit víc odkazů...

Jaké otevírání diskuze v novém okně??? Já mám fórum jako link v oblíbených - tzn. jdu přímo do diskuze, na hlavní stranu vůbec nelezu, jen občas do bazaru...

Na pole je skorem lepší šádovka, žihulik či war?as... pořizovat na to naftu je téměř luxus. Ale i to jde, pokud člověk nečeká zázraky, ta starší 1,8D se dá pořídit i za 20tis - ovšem stav tomu odpovídat, a je tam dost velké riziko, že když se něco vysype, cena opravy bude neúnosná a prachy v pr... kdežto když se vysype šáde, bude ztráta o řád menší. Ale tohle už si holt musí každý spočítat sám.