oddie

Nic proti, ale Achsschenkel je TĚHLICE

Jo, mám zkušenost s čištěním interiéru, když už není zbytí, tak si půjčím ten mokrý vysavač od souseda... chemii mám ještě svoji.

Co tam máš za volant? Nemá náhodou jinde ten čudlík na vypínání páčky? Jinak to můžeš zkusi rovnou na té páčce, jak vypíná.

V 1,8D je 50A, takže stejný. Pokud bys chtěl silnější altík, musel bys použít z 306/405/406 ten typ s vnitřním chlazením a širší řemenicí.

Vinutí jsou tam tři, takže se to může tvářit skoro jako by nic. Ale pokud se přehřívá, spíš to vypadá na zkrat v jednom vinutí, což je horší.

Těžko říct, mohla odejít třeba dioda, nebo je špatné jedno vinutí... těžko takhle hádat. A teprve podle toho, co tomu je, se pak dá určit, jestli má oprava smysl nebo ne. Sehnat jiný alternátor vůbec žádný problém není, na vrakovišti nebo po izerátech je jich dost. Já tu mám min. jeden taky.

U Glogara repase asi 1200 za jednu poloosu, v prodeji poloosy cca 2500 za kus výměnným způsobem. Samotný kloub vyměnit nelze.

1,9D ideálně přes 30, pod 25 už začínají problémy. Jestli tam máš 17 a 13, tak se divím, že ten motor vůbec běží, a nebo to někdo špatně měřil. 13 maj benzíny... Je to měřeno zatepla či zastudena? jaké jsou vůle ventilů, dovírají se vůbec???

Jestli se chceš podívat na startér z 205D, tak těch tu mám několik. Ale že by pasoval do benzínu, to dost pochybuju...

Situace, kdy část svítí a část nesvítí, je ta nejhorší možná.

Startér si nech za + 100 za poštovné poslat, a kecy jistého prudiče, co sem leze jen otravovat, nejlépe ignoruj...

Ta mapka už je známá dávno...

Recirkulace výfukových plynů - mezi sacím a výfukovým potrubím je ventil, který se v určitých režimech běhu otevírá, a přepouští tak část spalin zpátky do sání. Dnešní motory to maj skoro všechny, ale jak jsou řízeny elektronicky, ten přechod tam není tak znát. Jinak má to sloužit ke snižování emisí hlavně NOx, ale slouží to především k zasí*ání sání sazema a ke zvýšení spotřeby, protože při otevření toho ventilu je třeba nepatrně přidat plyn, aby to jelo stejně.

Ono záleží také na tom, v jaké je ten který motor kondici, a jak je seřízený. Nicméně, když jsou oba OK, je mezi nimi skorem 10% rozdíl - no a když tu někteří tvrdí, jak děsně poznají ty 3%, co jim přidal \"sportovní\" filtr, tak těch skoro 10%, to už musí být přeci teprv nářez Jinak na tom 47kW DJZ je ještě k tomu dost nepříjemně znát okamžik otevření EGR, při normální jízdě, což pohodě taky moc nepřidá. I kvůli tomu ho dost majitelů těhle motorů prostě odpojuje.

Ta rozvodová sada je v koncové ceně s DPH dražší, na DW8 je v katalogu Benexu za 4tis Kč. Předpis výrobce na interval je max. 120tis km, ale doporučuje se dřív, tak těch 90 jak píše Rebik. Doporuču s tím vzít nejen vodní pumpu, ale taky řemen vnějšího příslušenství, případně i jeho kladku, a zkontrolovat vůle ventilů. Cena tím sice trochu naskáče, ale aspoň se do toho pak nemusí za chvíli lézt znovu.

Ono je hlavně zřejmé, z té fotky, kde ten intercooler vlastně je, a kam tedy v tom krásném obrázku asi tak ta díra nad ním vyjde, že? Takže děkuji za potvrzení, že je to opravdu v tom správném místě...

Buď bys do něj musel udělat taky díru, nechat tam ten těsnící rantl a ten přívod k němu odpředu splácnout, a nebo jde celý ten tapec vyhodit, a polepit tu kapotu odhlučňovacím materiálem nastříhaným z metráže - akorát se to hůř shání, všude to nemaj. Ten těsnící rantl bys na to měl ale dát tak jako tak.

Jen k tomu dodám, že v odhlučňovacím tapecu kapoty je udělanej takovej jakoby tunýlek, ze dvou vrstev toho koberce, kudy se má k tomu IC přivádět vzduch. Teoreticky, protože ty koberce se časem splácnou, a je po tunýlku... Tudíž varianta, kdy se ten opičinec z kapoty vynechá, udělá se díra přímo nad tím IC, a dá se tam příslušná mřížka a nasávač, je zde velmi funkční, a podle toho jak se to udělá to nemusí být ani extra nápadné. Než to zase někdo začne bezhlavě kritizovat a rozvíjet teorie o prudění vzduchu pod kapotou podotýkám, že ta guma okolo toho IC je těsnící, tudíž je zde proudění v motorovém prostoru irelevantní, a to jak v případě udělání díry, tak i bez ní.

Ano, právě že záleží na tom, jak konkrétně je u té 306 a 405 TD ten IC umístěný, právě proto to píšu.

To je divný, ani nevím, co by to mělo být za silentbloky, podle toho, jak vypadaj... Autobenex na Slovensku nemáte? http://www.autobenex.cz/katalog/sasic/htm/284.html Edit: z online ceníku 116,-CZK přední, 106,-CZK zadní... a pobočka Autobenexu je na Slovenku v Blavě a Banské Bystrici, plus nějací menší lokální prodejci. [upravil dne 2/6/07 oddie]

Co to matláš za hovadiny??? Ten silentblok je tam jenom POLOŽENÝ, není tam nic namontováno. sailbot: prostě jsi dostal silentbloky jiné, co k tomu říct. Kde jsi to objednával, a podle jakých čísel?

Zrovna u 306 a 405 s motorem DHY bych tam tu díru a nasávač naprosto klidně udělal. A kdo ví, jak je u tohoto motoru umístěn IC a jak je řešen přívod vzduchu k němu, tak taky ví proč. Jediná nepříjemnost je, že tam tudy bude padat víc bordelu, než tou původní škvírkou v masce.

47kW a 51kW varianta není ani ve snu to samé, ty motory se liší celkem dost, mj. mají jinou hlavu a celé sání, a patří k nim jiné čerpadlo. A hlavně 47kW varianta má EGR ventil, kdežto 51kW ne. Rozdíl v jízdě mezi nimi, když jsou oba motory OK, je velmi dobře patrný.

No teď už těžko, když leasingovka ukončila smlouvu. Teď už leda to tam co nejrychleji dovézt, odevzdat a projevit co největší ochotu vzniklou situaci řešit, a ukecat rozumný splátkový kalendář, pokud to není schopen vyplatit rovnou. Jinak samozřejmě auto prodat nemůžeš, když je to majetek leasingovky, ale když přijedeš do příslušného bazaru, že máš takové a takové auto na leasing a že se toho potřebuješ zbavit, tak to jsou schopni vykoupit a vypořádat s leasingovkou sami. Ovšem to jen za předpokladu, že to nedojde do takovéhoto stavu...