oddie

No, chladící kapalina je v podstatě na sichr, když se mění vodní pumpa, tak je stejně potřeba jí vypustit. Pokud to bude verze 1,9TD, a ne 2,1, tak si k tomu rovnou přidej vůli ventilů. Pak taky řemen vnějšího příslušenství... všecky filtry, no a tutově bude něco málo taky na podvozku - tyčky, čepy, brzdy. Takže těch 20 sedí, pokud se vybere dobře - při špatném výběru to taky může být o hodně více...

Jestli je pro tebe 100tis strop, tak to upřímnou soustrast. Protože bude potřeba taky nějaký prvotní servis...

No tak aspoň podle toho, že v té druhé části maj ty auta většinou volant na špatné straně

No, on má dvě části, klasický bazar a pak vrakoviště, tak je otázka, kam jsi koukal

Jo jo...

Nemám reference, nevím o něm nic. Nedávno jsem tam o něčem uvažoval, ale kouknout jsem se tam nebyl. Ani to nevypadalo extra důvěryhodně, proto jsem tam nejel.

á už i vím, o jakou Alfu konkrétně šlo ale prohlížet jí tedy nepojedu

No jo, dráhy, móc dráhy... ten ročník za tu cenu... klasika. Lepší je koupit někde nějakej stočenej slepenec, ušetřit na něm 30, ale 50 nacpat do oprav, jako to vidím dnes a denně, že? Tohle je přesně ten důvod, proč bazary a auta v nich vypadaj tak jak vypadaj - každej čumí jen na rok a cenu, stav nikoho nezajímá. Resp., ty, které zajímá v první řadě stav, a vědí, že stav je to, za co se platí, těch je naprosté minimum. A bohužel, ti kteří jsou ochotni si připlatit za stav, pak prakticky nemají na výběr... to je to, o čem jsem psal. Pohádky o těch \"kamarádech\" co koupili \"super\" káru s málo najeto za směšnou cenu slýchám taky denně, a pak stačí takové auto vidět - pokud to není někdo, kdo vyloženě dělá servis, dovozy či výkupy, tak je taký kup výjímkou vyjádřenou ani ne v jednotkách procent. Tudíž někomu, kdo nic z toho vyjmenovaného nedělá (99% lidí zde) doporučuju jít v první řadě po stavu a důvěryhodnosti prodejce, nedivit se, že auto u něj je typicky klidně o 30% dražší než je průměr, a máte celkem slušnou šanci, že koupíte dobře. A Rakar řadím k těm, kam to auto nemusím jet ani prohlížet. Takže každému co jeho jest, vaše volba - ale taky vaše odpovědnost, když si vyberete blbě jen kvůli zaslepení cenou, tak si taky pak sobě nadávejte.

Co naděláš, holt to chce lehkou nohu. Za těch 9+ litrů se běžně dalo udělat město i se 406 s tímhle motorem, když člověk moc lehkou nohu nemá, natož pak s větší 806...

Nerozmýšlel bych moc dlouho, druhé takové se jen tak nenajde. Co tak mám tu \"čest\" známým prohlížet a vybírat potenciální auta, tak se druhé takové možná nenajde vůbec. To jen takový postesk, že za chvíli snad ani nebudu jezdit prohlížet nikomu nikam nic, protože ze stovky aut po bazarech je s klidným svědomím koupitelné tak maximálně jedno...

On Peugeot a Citroen JE jeden výrobce, už víc jak čtvrt století Ale tyhle motory se dávaly ještě i do dalších sourozenců - Fiat Ulysse a Lancia Zeta - pořád je to jedno a to samé auto... Co se týče spotřeby, spíš koukej na kombinovanou. Pokud s tím chceš jezdit jen a pouze ve městě, pořiď si raději jiné auto, tohle se do města moc nehodí, podvozek dost trpí a moc nevydrží. Čistě ve městě se na těch 10 s tím dostaneš určitě, zvlášť pokud máš těžší nohu. Naopak mimo město se dá dostat hodně nízko, s lehkou nohou.

Bohouš: žádný s*ačky do toho nelej, v lepším případě je to jen vyhození peněz, v horším případě (a těch je procentuálně víc) to ještě uškodí.

No, a... ???

Víc než kde jinde platí - obezřetnost při koupi, protože ty auta se obecně často prasí. Jinak tohle konkrétní bych si klidně koupil, když je řeč o JTD: http://www.rakar.cz/bazar/nabidka/marea.html

No. Tak ono by především chtělo neplést si pojmy s dojmy, a nezaměňovat kompresní TLAK s kompresním POMĚREM, že. Jako kdyby to tu na fóru nebylo vysvětleno už několikrát 10,4 je právě kompresní POMĚR - tedy správně psáno 10,4:1 - a je to konstrukční záležitost, která se v průběhu životnosti motoru NEMĚNÍ, je to poměr objemu válce + spalovacího prostoru, při poloze pístu v dolní úvrati, vůči objemu spalovacího prostoru, a ten z principu zůstává stále stejný. Naproti tomu kompresní TLAK je skutečně naměřeným tlakem, na rozdíl od kompresního poměru má tedy i jednotky, a mimo kompresního poměru závisí na řadě dalších věcí, a především těsnosti motoru (tedy i opotřebení). Ta hodnota kompresního tlaku u nového motoru zpravidla není v materiálech udávána, nicméně se dá pro některé motory najít, a z toho přibližně ten kompresní tlak odvodit. Pro ilustraci např. motor ve Felicii, s kompresním POMĚREM 9,7:1, má udávaný kompresní tlak u nového motoru 1,1 - 1,5MPa (tedy 11 - 15 \"atmosfér\" ), a mez opotřebení 0,9MPa. Vzhledem k tomu, že motor Mi16 má kompresní poměr vyšší, tak asi velmi těžko bude mít kompresní tlaky nižší - takže nový bude mít alespoň 1,2MPa, a tu mez opotřebení bych osobně bral také jako 0,9MPa.

Světla jasný, jako že jsou jiné. Co je naopak stejné, jsou dveře.

Řešit či neřešit motor je holt otázka. Když nežere olej a nedělá problémy, tak to řešit nemusíš, ale zeptej se třeba Jehlixe, jak se choval ten jeho motor před a po generálce u Vašendy... myslím, že v tom přeci jen malinko rozdíl bude Je to jen otázka toho, zda ti ten rozdíl stojí za těch 30tis nebo ne...

Určitě máš správnou manžetu? Některé klouby mají na obvodu drážky, do těch patří manžeta která má příslušný tvar - taky drážku - když tam dáš takovou, co je hladká, tak pochopitelně nedrží. Nestačí dodržet jen průměr manžety, ale i ten tvar.

Pochybuju, že na tom nějaký jiný starý motor bude nějak zásadně líp, všechny mají najeto mnógo...

Já ti klidně řeknu, co by stálo to přiblížení, tak 30

Je to změřené dobře? To je dost bída...

Nejde, a stejně by to nepomohlo, muselo by se toho vyměnit i tak strašně moc.

Měděné se běžně dávají v náhradě i na brzdy, nicméně nesplňují pevnost, pro kterou jsou orig. brzdové trubky homologovány. Ne že by v praxi nevydržely, ale nesplňují. Jinak v metráži se dodává oboje, jak měděné, tak ocelové s plastovým potahem, takže je dostatečně na výběr...

Jediné řešení to není nikdy, zvlášť když to řešení prakticky nic moc neřeší, ale jen hodně rizikově nasype další (nemalé) prachy do potenciální černé díry. Než tohle opravovat, už dotyčný to lepší řešení udělal - pořídil si místo toho fáčko. Které je sice pro zlost, ale je podstatně méně rizikové, a podstatně lépe a levněji řešitelné. Takže pokud nemá prachy, je lepší se raději spokojit s tím fáčkem, nevymýšlet blbosti a ten vrak raději vyhodit, než do něj cpát další prachy - protože z dlouhodobého hlediska je to nejlevnější a nejméně rizikové řešení. Naprosto nejsmutnější ironií osudu totiž je, že právě ti, co mají nejhlouběji do kapsy, zpravidla také nejméně počítají, pouští se lehkovážně (a zbytečně) do nejrizikovějších podniků, a ve finále za to kvůli tomu zaplatí několikanásobně víc, než ten, kdo je uvážlivější. To je důvod, proč radím tak jak radím - protože těhle zoufalých případů s podobným vrakem už jsem skutečně řešil mnoho desítek - a skončily všechny naprosto stejně, menší (když si dotyčný nechal poradit a včas se na to vys*al) nebo větší (když si poradit nenechal a skončilo to až když mu došly prachy a auto stejně nejezdilo) ztrátou. Prostě se tu lidé musí naučit, že auto na konci životnosti se tu prostě také VYHAZUJE, a ne že se zoufale polepuje všechen šrot, co se kde v Německu posbíral - protože co se vyplatilo před deseti lety už se dnes dávno, dávno nevyplatí... nehledě na to, že to co tu jezdilo těch deset let bez jakékoliv byť základní údržby, stejně už nikdo do slušného stavu nedá, bez toho že by to by to stálo víc jak nová pixla.

Že jsi nechával opravovat nějaké motocyklové motory s popsaným případem skutečně ani v nejmenším vůbec nijak nesouvisí. Inzerát na nějaké věci z 1,9D je pro popsaný případ naprosto irelevantní, když má 1,8TD. A pokud jde o sehnání motoru 1,8TD, o tom bezezbytku platí to, co bylo napsáno již dříve - aby vůbec za něco stál, bude ta výměna spolu s věcmi, které je k tomu nutno přitom udělat, stát více než je vůbec hodnota toho vozidla, když je v pořádku. Což dělat je hovadina jak noha. Nikdo netvrdí, že to nejde, jen už asi posté opakuju, že řešit něco takového je totální ekonomický nesmysl, a že mnohem menší ztrátu znamená to prostě raději vyhodit - než do toho nacpat víc než je hodnota toho vraku, a v závěru prodělat dvakrát tolik co teď. Ale to je jako házet hrách na stěnu či se bavit s Hotentotem, že...