TITANa

nerozumiem ved zapoj podla stareho.

vyzera ze si tam dal spatnu riadiacku presne taku spatnu ako si mal. asi smola

vektor: ake relatko??? 406 ked sa pozriete na elektro ventile tak nalavo je pre turbo v strede je pre egr a 110K maju este jedno a to je na klapku.

jo ked je to oranzova kontrolka v strede tak asi to bude kontrolka motoru. cize mas asi problem s napajanim alebo kostrou pocitaca motora. nech sa ti na to pozrie elektrikar alebo to daj do servisu spravia ti to mozno aj do jedneho dna.

Karticku ti u peugeotu objednaju za 2500,-SK. V tvojom pripade staci si ju zavezne objednat a ona dojde do 3tyzdnov no kod spristupnia po telefone bratislave takze servis ho ma tiez hned. No musi byt zavazna objednavka tej karticky s kodom od imobilizera. V servise ti nahraju novy soft do BSI a nacitaju len tie kluce ktore mas ty. A jedes daaaaaal

no asi hovnako. chod s tym do servisu alebo to daj garazovemu nech na tom robi 2mesiace.

Nic noveho. Jednoducho sa ti pri poklesu napatia resetla BSI jednotka a cely jej program je v cudu. Jednoducha naprava a to v servise za hodinku nahraju novy soft do nej a prihlasia opat kluce. takze si priprav vsetky kluce od vozu a karticku s kodom imobilizera. /mala modra code karta/

to bude zavada sledovania polohy skrtiacej klapky. je ovladana elektomotorcekom pocitacom riadenia motora. ak sa ti to objavi znovu tak je to na vymenu.

Vymen lamda sondu. Nova od BOSCH stoji 3050,- Sk alebo mas zavadu v zlom napajani pocitaca motora. mne to robilo to ze ked som isiel tak motor trhal obcas a ked som mu poriadne vytal tak az skapal. nasiel som zoxidovany kabel ktory privadzal napajanie do pocitaca motora. treba zobrat schemu do ruky multimeter a merat odpor a skrat kablov. po 2hodinach prace zavada vyriesena a auto jede ako o zivot.

hodne a hodne ludi. u 307ky sa to moc hovorit neda ale je to aj tak krasny a dobry autak.

Ludia si na emisnych strediskach pomali zvykeju ze ked im pride voz znacky citroen peugeot volvo a ina znacka s HDi motoroma a FAP filtrom ze sa maju tesit na to ked motor huci 5000ot/min a nameraju nulovu dymivost. Na zaciatku to boli soky pre nich a teraz je to na pobavenie. Spravne fungujuci system FAPu a motora dava zaruku ze koniec vyfuku budete mat cisty ako detska prdelka.

Fap filter je u 2l na mieste kde je stredovy diel vyfuku. U 1.4 a 1.6 ky je hned za turbom cize na celnej strane motora. Ano ja predpokladam ze FAP filter vyrobca tiez cisti tlakom horucej vody pripadne pary. Cize ucinok je rovnaky. No ako som uz spomenul FAP sa regeneruje sam, a vymiena za len v tedy ked je zanedbany system motora ohladom preplnovania a systemu aditivovania a FAP sa dostane do stadia ked uz jeho regeneracia ani v servise cez diagnostiku nepomoze pretoze je takmer upchaty, a vymiena za ked je uz plny cerinu ktory sa nespaluje. Vymena 80tis je dobra tak isto aj 120 180 ci 240tis intervali vymeny u novsich systemov a ide o to ze ked aj jazdite s filtrom starym 110tis km a mal interval vymeny pri 80tis je stale funkcny ale zhladiska ucinnosti vyfukoveho systemu a tym padom vplyv na vykon a stav motora je v stave v ktorom tvory uz dost dobru prekazku a system je akoby utlmeny nepruzny a nema 100vykon. preto sa filtre menia aby bol system v 100percentnom stave a mohol spravne fungovat.

Takze takto. Fap filter sa regeneruje sam a potrebuje na to dobre pracovne podmienky motora cize zahriaty motor jazda aspon 60km/h po dobu 5-10minut vyd diskusia ohladom fapu niekde nizsie kde som vsetko popisal. To ze ho mal tak zasraty bolo len dosledkom zanedbania ci uz funkcnosti systemu motora mam na mysli pravidelne servisovanie a jazda so spatnym systemom preplnovania ked sa produkuje vela nespalenych castic a filter sa rychlo zaplni. Dalej Fap filter sa v servise vymiena za nie novy!!! ale za repasovany kedze sa len cisti ta keramicka vlozka u vyrobcu. Stoji to 9000SK co za to ze mate na to 2roky zaruku a mate zarucene vyrobcom otestovany a vycisteny fap filter na ktorom mozete najazdit dalsich 120000tis km/jedna sa o system s 80tis vymennym intervalom filtra kde sa da skutocne este najazdit dalsich 40tis bez jeho vymeny/ nie moc penazi! Nie kazdy si to moze vycistit vapkou a je to neskutocny bordel z toho filtra a zachyteny cerin vobec neprospieva zivotnemu prostrediu. Takze ak sa chcece nadalej chovat ako dedinske deti na smetisku tak prosim nech sa paci.

Takze trosku Vam pichnem. 307 ma momentalne voci elektrickej zavade dve zvolavacie akcie. 1. X8Z a tyka sa posilovaca riadenia GAP. Je to elektro cerpadlo ktore dodava tlak do posilovaca riadenia. Cielom akcie je odnatie plastoveho krytu ktory zadrziava vlhkost a neplni tak svoj hlavny ucel. Potom kontrola konektorov a ich neporusenosti ci uz mechanickej alebo pripadnej oxidacie. Konektor vykonovy ktory privadza napajanie do GAP sa zaizoluje specioalnou vazelinou. Dalej je tu ochrana kostriaceho bodu GAP specialnym naterom. 2. X9F a tyka sa ABS 8. Pri tomto sa meria ozolacia napajacich vodicou voci kostre. Kontrola konektoru a jeho zaizolovanie /iba privod napatia a kostra celkom 4piny/ vazelinou a dalej ochrana kostriaceho bodu ABS specialnym naterom. Co s tyka horenia tak sa vyskytli pripady ze vozidlo zacalo horiet a preto sa vykonavaju tieto akcie na vsetky vozidla spadajuce do urciteho obdobia. Ja predpokladam ze to je v sto tisicoch po celom svete. Ide o prevenciu. Teraz vyrabane a dodavane vozidla uz presli procesom zlepsenia kvality a kedze ziadna zmena ohladom novych prvkov nieje tak su vozidla bezpecne.

trnkos: ak by si sa trosku vyznal do problematiky hokeja medzi slovakmi a cechmi tak isto by si vedel ze ste jedine muzstvo pri ktorom nas team znervoznie. Otvorene to pripustame ale keby si sledoval hru pri inych zapasoch tak vies ze nas tim je dobry tim tak ako aj vas! my sme vyhrali vsetky zapasi a jeden prehrali s vami takze sa pozri ako ste hrali doposial vy a potom hovor kto hra hokej! to len k tomu tvojmu !!!!!koniec debaty! [upravil dne 23.2.06 TITANa] [upravil dne 23.2.06 TITANa]

Takze pekne poporiadku. Vyzera to na to ale moze to byt este horsie. Treba zajst do servisu a zistia ci sa jedna o zavadu regulacie tlaku alebo o pokles tlaku na rampe. To prve sa tyka regulatora a to druhe opotrebenia cerpadla vysokotlakeho alebo ze pusta vstrekovac. Dalej mozes mat uplne inu zavadu a to napriklad koherenciu drah snimaca polohy pedalu akceleracie, pripadne zavada snimaca prietoku vzduchu alebo tlaku turba ci ovladanie EGR systemu. Regulator stoji v peugeote kolo 15tisic a je to jedina vec ktora sa na cerpadle moze v peugeote menit pokial je to system BOSCH. Na systeme Siemens sa nemeni NIC. jedine cele cerpadlo. Ten valcek hore nieje ziadny snimac ci regulator ale je to obycajny elektro ventil ktory posobi na nasavaci ventilcek tretieho piestu v cerpadle. Jedna sa o to ze ked nieje potrebny taky vykon cerpadla tak sa jeden piest tymto ventilom deaktivuje. Pripadne ked vstupne teplota paliva na 110stupna Celsia. Dnes som menil cerpadlo na ktorom vydrzal regulator 2tyzne po vymene ako novy kus v Citroene!!! Ti pakovia si nevsimli ze povodny bol zacpany dakym bordelom a tento bordel zacpal aj ten novy co namontovali. Ten bordel bol vlakna palivoveho filtra!!!! Takto dopadne zakaznik ktory setri na nekvalitnych filtroch a nekupi original dodavany v peugeote!!! Cerpadlo sme mu kompletne vymenili za druhe ktore si doniesol. Lubim HDi [upravil dne 23.2.06 TITANa]

Najlepsie je ked pride zakaznik do servisu taka 607ka ktoru prave kupil odniekial nekial a sa mu zisti ze nema nabehane 110tis km ale 190tis/stiahnute km/ a FAP filter ucpany. Cize zaka ho vymena FAPu cca 10 000 Sk a doliatie aditiva cca 3 000Sk a daka praca celkovo 15tis. SK plus rozvody blbe zavady a necha 25tacov v servise. Milujem autickarov a zanedbane auta.

FAP filter je vlastne zachytavac nespalenych pevnych casti vo vyfuku. Na to aby sa tieto castice nasledne spalili treba vysoku teplotu ktoru ale neznesie keramicka vlozka FAP filtra. Na znizenie tejto teploty sa pouziva aditivum laicky zvane cerin. U prvych systemoch sa pouzival DPX42 a interval vymeny FAP filtra 80tis. km. Nasledne sa preslo na ELOIS 176 a interval vymeny 120tis. km. V dnesnej dobe su intervali vymeny FAP filtra 180tis. km pripadne 240tis. km. Vymena FAP filtra je nutna z dosledku ze aditivum cize cerin sa nespaluje ale zostava zachyteny vo FAP filtre. Interval regeneracie FAP filtra cize spalovanie castic si riadi pocitac motora na zaklade parametrov: mnozstvo zachyteneho aditiva vo FAP filtre, dalej hodnota diferencialneho tlaku na vstup/vystup FAP filtra. Cize vie kolko je uz vo FAP filtry zachyteneho nespaleneho cerinu a podla tlaku vie ci je filter na hranici pocatia regeneracie cize zaplnenie pevnymy casticami. Ak su hodnoty pre regeneraciu tak na zaklade jazdnych podmienok spusti proces regeneracie, co znamena zvysenie teploty vyfukovych plynov a tym spalenie zachytenych pevnych castic vo FAP filtry. Proces vyzaduje zatazenie motora a to zapnutim elektrickych spotrebicov /vyhrievanie okna, zapnutie ventilatorov, topne odpory v chladiacom okruhu/, dalej zapnutie kompresora klimatizacie, dodatocny vstrek paliva ktore dohara vo vyfuku a hlavne v katalizatory ktory je pred FAP filtrom a sluzi na zvysenie teploty kedze v nom dohara palivo. Za katalizatorom je snimac teploty! Interval regeneracie zacina pri ubehnutych cca800km a postupne sa skracuje na zaklade algoritmu v riadiacke motora. Trva asi 5min. Moze sa stat ze jazdne vlastnosti nedovoluju optimalne regenerovat FAP filter alebo sa regeneracia predcasne ukonci a nasledne nasleduje dalsia neuspesna, tak na pristrojovke sa zobrazi signalizacia preplneneho fap filtra. Toto upozornuje vodica ze ma ocakavat a prisposobit jazdu aby mohla prebehnut regeneracia. Treba stabilnu jazdu minimalne 60km/h po dobu 5-10min. Idealne je jazda dialnicou. Motory s FAP filtrom sa vobec neodporucaju pre cisto mestku premavu alebo kratke jazdy! Niesu totiz podmienky pre regeneraciu. Indikacia doliatia aditiva do systemu je v prvych systemoch robena tak ze sa sledovalo mnozstvo vstreknuteho aditiva do palivovej nadrze a plus snimac minimalnej hladiny v nadrzke aditiva. Dnesnej dobe sa sleduje len mnozstvo vstreknuteho aditiva do nadrze a teda vlastne mnozstvo zachyteneho adidtiva vo FAP filtry. Ak u prveho systemu doslo do stavu minimalnej hladiny aditiva treba doliat, vymazat v pocitaci mnozstvo vstreknuteho aditiva a urobit proces inicializacie/toto sa robi v servise/ tak isto je treba vymenit FAP filter ak je dosiahnuty pocet km jeho vymeny/nieje nutne na 100%, da sa jazdit este vela tisicov km so starym/. co som este zabudol?

jednoznacne to vidim na vymenu selenoidnych elektro ventilov a hlavne ventilu ovladania turba. skus to na rovinke poriadne rozturovat plny kotlik na trojke a na stvorke. ta zavada sa ti musi prejavit. treba asi 5-8sec takejto jazdy kedy je poziadavka na plniaci tlak maximalna a zavadu zaregistruje. odpajanie egr ventilu sa nerobi odpojenim konektora selenoidneho elektroventilu co ovlada membranu ventilu egr ale odpojenim hadicky a jej zaslepenim od membrany ventilu egr.

no jo to vyzera na odchadzajucu riadiacku

je to v zamku alebo v skratovanych kabloch co davaju informaciu o zamknuti a odomknuti.

jasne poriadne to odsleduj a hlavne si pozri to cidlo ci ho fakt menili alebo len tak dristali.

tak snimac je napajany z 15ky poistky v mot. priestore a kabel je vedeny z 16pinoveho cierneho konektora z pinu 16. oznacenie kablu CM20.

hics: prietokomer nema posobenie na vysokotlake cerpadlo a jeho ovladanie. tlak nafty sa reguluje riadiackou cez regulator umiestneny na cerpadle na zaklade hodnoty otacok motora, teploty motora, zatazenia teda polohy plynoveho pedalu, prietoku vzduchu a jeho teploty, akceleracie a pripadne tlaku turba. Chcel som povedat teda ze ak je prietokomer spatny bud uplne nedava hodnotu riadiacke alebo dava bludy nikdy riadiacka nevyhodi chybu nizky tlak paliva na rampe!!!! pretoze riadiacka ho nastavuje a ked dostava od snimaca tlaku paliva v rampe hodnotu rozdielnu za urcity casovy okamzik a urcitej hodnoty tak vyhodi chybu. Napriklad 2liter HDi poziadavka tlaku je 1300bar regulator je na 94% a tlak je 1000bar v trvani par sekund vyhodi zavadu a vypne vstrekovanie. Zavada je Nizky tlak na rampe. Unik tlaku. Ja to skor vidim na to ze sa zmylil ten co ti interpretoval zavadu asi primaci technik a namiesto toho aby ti povedal ze nizky prietok vzduchu tak povedal nizky tlak. [upravil dne 19.2.06 TITANa]

Crack: lipnicak pisal \"Asi to tenkrat NEnavrhoval nejakej blbec.\"