Xantik

Po nastartování mi nezhasne kontrolka baterie, svítí až dod oby než přidám víc plynu, zřejmě než altík do ní začne cpát víc š?ávy. Dřív zhasínala hned po nastartování. Čím to? Že by vlhkost nebo začátek konce baterie. A nebo sjeté uhlíky v alternátoru? [upravil dne 31.3.06 Xantik]

No tak na to ser.... za litrm i to nestojí pokud je to jen tlumič, kdyby byl prorezlej tak jo ale je v pohodě. Ale díky za info, aspoň si udělám s prodavače srandu a zeptám se ho jak se ty saze vysypávaj, když je to podle něj sazovej filtr. Bude prča.

No když jsem chtěl výfuk s příslušenstvím, tak mi mimo přední rouru a zadní tlumič, těsnění a svorku,kterou se spojuje přední a zadní část nabídli sazovej filtr a je to na části motoru kde se připojuje přední díl výfuku. Je to pod upevněním přední části výfuku a má to tvar jako olejovej filtr akorát je to o hodně větší. Když mrkneš na www.levnevyfuky.cz, tak to tam mají i vyobrazené.

A jak se to sundává někdo nevíte, šrouby jsem tam nikde neviděl, takže se to asi šroubuje jako olejovej filtr. No a otázka je jestli to půjde povolit.

Mám drobný dotaz, k čemu přesně slouží sazový filtr ( je mi jasný, že k zachytávání sazí ), ale jestli má na něco zásadní vliv, jestli se musí měnit a jak často. Jestli při každé výměně výfuku. Nebo se na to vykašlat. Budu měnit přední část výfuku.

Jinak tam to je fakt bomba. No a když jsme u toho oleje, jak zjistit, že funguje kontrola mazání, jde to nějak? Třeba když vypustím olej? Protože klíček v poloze 1 a 2, svítí všechny kontrolky a zhasnou až po nastartování. Hmmm?

To Vvitty: Jo a ještě jedna věc. U disla 205ky ( a myslím i 306 a 405, je tam stejnej motor ), je ryska zasunuta v nalévacím výčku, takže by jsi to musel zaklapnout počkat než to steče a pak měřit. Je jednoduší se někoho zeptat kdo má stejnej motor a měnil to a ví kolik tam toho patří. Vím, že když se tam dá 5litrů, tak to cáká do vzduch. filtru. Proto se na to ptám jestli stačí 4l nebo tam nalít 4,5l.

To Vvitty: Odpověď na Tvou rejpavou otázku. Olej budu dávat strejdovy, říkal, že až budu měnit a? si na něj vzpomenu, nevím jestli to leje do olejovejch kamen nebo tím natírá svou dřevěnou střechu na chatičce (fakt nevím co s tím dělá, ale můžu se ho zeptat až mu to budu dávat), ale chtěl ho. Do kanálu bych to nelil neboj, nejsem prase a přírodu mám celkem rád. A jinak dělá ve firmě, kde maj náklaďáky a spravujou si je přímo u nich, takže i mění olej, takže by to určitě jinak i ekologicky zlikvidoval. Dělat když je teplej, to chápu, ale asi jen lehce zahřátej, jinak bych se mohl popálit né? Vždy? to má nějakejch 90°C. Jinak jsem se přehlíd mám tam olej Mobil 10W40 což odpovídá označení polosyntetika. Ale díky, se mi to nějak nezdálo.

Jakej je postup při výměně oleje. Předpokládám, že odmontovat šroub na vaně, nechat vytéct a vykapat, pak vyměnit olejovej filtr, zadělat šroub a přes vrch jak je měrka nalít cca 4l až 4,5l oleje. Víc se do 1.8D myslím nevleze, aby to necákalo. Je to tak? Nebo ještě něco? Jde povolit olejovej filtr rukou? 15W40 se označuje jako minerál nebo polosyntetika?

To Ladis: Měl jsem tam molitan a teď před pár měsíci jsem tam dal tu papírovou harmoniku a taky mmi připadá, že to líp jede. A to ten molitanovej nebyl zakakanej, byl skoro čistej, akorát na jedný straně od oleje, ale to je normál, to je na každým po chvilce.

Nehledě na to, že to je motor bez předehřevu nafty, teda aspoň to tam nikde nevidím, ten černej válec ve kterým je naftovej filtr. A ty čidla jsou s pohledu když otevřu kapotu právě před tím válcem.

Ta teplota by byla lepší, aspoň člověk vidí, jak je to zahřátý. Otáčky jdou slyšet jestly to dusím nebo ne. A vědět jestli jedu na 2000ot. nebo na 3000ot. zrovna nemusím.

Nemám, v jedné díře je ten bazmek na konrolku a druhá je zaslepená šroubem. Ale, šlo by to tam dodělat. Když seženu to čidlo, kde mám sehnat budík na teplotu a jakej. Ale rozhodne bych to někam chtěl přidělat. Měnit komplet budíky se mi nechce, i když otáčkoměr by stál taky za to.

Až bude pořádná kosa. Třeba jak bylo přes -20°C, tak si jeden den zkus nažhavit jednou a druhej den dvakrát za sebou. Je v tom rozdíl, líp to chytne. Když v takový kose nažhavím jednou, tak to taky chytne, ale má to opoznání horší rozběh.

No to jsem myslel, ten bazmek od kterýho vedou dva dráty, takže to je jen na kotrolku. Ukazatel teploty tam nemám. Ten bimatalovej bazmek vím jak vypadá, měnil jsem na něm těsnění před pár měsíci a nasazuje se přímo na něj. Ale dík za objasnění.

No co vlastně ten termostat na tělese udělá, když se zahřeje víc než má stanovenou spínací hodnotu, jestli se pouze rožne kontrolka nebo co všechno způsobí. Jak jsi psal víš, ten na chladiči spustí sahary. Tak co dělá ten na tělese.

A k čemu je teda ten termostat na tělese? Snad nevede jen ke kontrolce, když se motor přehříva.

Akorát jse koukal na jednu věc jako blázen, moje doměnka byla, že se měři teplota někde u žhavek a ono je to tak, že v tom relé žhavení jsou i dvě teplotní čidla (termistory) a na základě těch se určuje doba žhavení. Jinak nic oc složitýho, pár tranďáku, kondíků a odporů. Kdyby se vysrala ta elektronická část, tak by to asi nebyl problém spravit, horší by byly upálený kontakty.

To Oddie: Vysvětlení risk z vrakáče = vše co už je nějakou dobu používáne je opotřebované, čili je to risk, ale samozřejmě se může stát, že dřív odejde to nové. Je to loterie. Tobě, ale nechci nijak oponovat, jsi borec a dost jsi i už radama pomoh a ušetřil korunek. Díky. No včera jsem to měřil a je to tím relé, tak jsem ho vymontil ven, rozdělal tu krabičku, kde je umístěno spolu s elektronikou a nestačil se divit co v tom bylo za humus. Asi nějaká netěsnost, tak jsem vše vyčistil, nastříkal kontakty kontoxem a ejhle ono to zase startuje. Jupí v Peugeotu mi řekli, že za to chcou 2500Kč a to se mi opravdu dávat nechtělo. Akorát si nedovedu vysvětlit proč se to spínalo za jízdy, že by na hrbolu (otřesem) se kontakty přes nějakej vlhkej borčus dotkly? Asi jo, akorát, že to udělaly jen vždy jen jednou. Dík zy rady, zase jsem o něco chytřejší a čím dál víc koukám, co jde všechno na ulici v -3°C opravit a že tohle auto není vůbec složité, pokud se ví kam šáhnout.

Aha a co ta sranda stojí a kde se dá sehnat? Jestli se dělá i neorig. nebo musím jen do Peugeotu. Z vrakáče je to risk.

Já mám v Pegince 1.8D Mogul 10w40 182000km a chrochtá si to blahem. Cena 120,-Kč/litr. Olej mi to nežere vůbec, nebo spíš za těch 10tkm tam nic nedolévám a hladina je v rámci rysek.

Ještě by mě zajímalo mimo to jestli je to klasické autorelé co jde koupit v obchodě se součástkama. Jak funguje to žhavení a konkrétně doba žhavení, to je tam někde nějaký čidlo co pozná, že je nafta nažhavená na potřebnou teplotu, které pak vypne žhavení? Nebo jak to faká.

Jasně, to zkusím odpoledne s měřákem, ale obávám se, že na žhavkách nic nenaměřím, protože nežhaví to bych jinak nastartoval, protože strtér točil jako divej. To relé by mohlo jít vyzkoušet i od ucha jestli cvaká, pokud ne tak by to bylo jasné. Je to klasické autorelé 12V 30A/40A nebo je to nějaké speciální na větší proudy a kde ho případně sehnat?

Včera mi po nastartování a ujetí cca několika metrů se znovu rožla kontrolka žhavení. Pak p druhé znovu po ujetí asi 1km, pak už nic. Odpoledne mi přestala svítít úplně, ale nastartoval jsem, byl ještě teplej motor. Dnes ráno opět nesvítila a ani jsem nenastartoval. Čím to? Je tam nějaký relé, který to spíná ( že by bylo v háji )? Případně kde je, jestli ve spínací skříňce nebo v motoru. Díky

Přesně tak, dnes ráno -22,5°C a bez problému to chytlo a to žádnej Alpin diesel netankuju (tím neříkám, že je špatnej).