Xantik

Blbost spojka na 80kW HDI ( myslím ti komplet sadu ) Valeo pořídiší do šesti tisíc max. Koukni na http://www.automaxhulín.cz sekce, ceník Xantia pokud máš novější rok výroby Tvé 406 než 2001 tak pak už spíš ceník C5. Zavolej Zdeňkovi Tobolíkovi, odkaž se, že Ti dal kontakt Xantiak a určitě se s ním domluvíš, asi Ti nedá úplně cenu jaká tam je, protože nejsi členem našeho klubu, ale určitě furt velmi slušnou. Normální cena práce za výměnu spojkové sady je 1500-2000,-Kč. Jinak ještě doporučím firmu http://katalog.mjauto.cz s nima mám takyd obré zkušenosti.

No hlavně 66kW má jiný převodový poměr než 80kW.

Přesně tak, u 66kW verze můžou být max dva, jeden ovládá EGR ventil druhej klapku sání, nemusí mít však všechny modely. Spíš jsem viděl s jedním na EGRko. 80kW má minimálně dva jeden na EGRko druhej na westgate (obtok turba) a taky s evyskytuje třetí na klapku sání. Jsou zaměnitelné jak píše kobr.

2.0 HDI 80kW rozhodně stavitelné lopatky nemá, má jen obtok turba, proto jeden selenoid navíc oproti 66kW.

Osobní zkušenost s touhle značkou.....komu je liba prosím, jen ať pak tady nebrečí, že sem u to potkalo. Ale každej at si tam dá co chce a od koho chce, já bych to nikomu nedal ani nedoporučil natož do svýho auta tahle značka má zákaz!!

Docela pálka za 406 2.0HDi 5500,-Kč díly na to jsou za cca 2500,- Když vemu i nemrzku tak plus ještě dvě kilča. Za práci rozvodů na tomto motoru 3000,-Kč do kapsy, asi taky začnu dělat mechoše. Díly kladky RUVILLE, řemen DAYCO, pumpa ARITEX, žádnej šmejd typu starline apod...

Tak ta vaše tabulka fakčí i na koncernové auta PSA Citrouše. Moje Xantie CJ => Rennes (F)

Pokud je hodnota dost vysoká, já osobně bych začal řešit už hodnoty přesahující korekci +2,5, může dojít k propálení pístu tím, že palivo není dostatečně rozprašované a může ze špičky vstřiku ukapávat. Většinou se ucpe část mikro dírek na špičce vstřiku, moh bych nahodit i pár fotek. Další věc je ta pokud, jeden vstřik to fláká tak brácha co je v něm do páru to musí dohánět tím že se na něm zvýší korekci vstřikovaného paliva, tím pádem je víc zatěžovaný daný válec motoru. A s tím bych rozhodně nějak extra dlouho nejezdil. Co jsem viděl a byl to vadnej vstřik/ky, tak auto bylo hodně klepavější, hůř startovalo, víc baštilo (litr to navíc udělalo), hůř jelo, mělo špatnej zátah, víc kouřilo. Vstřik na obrázku měl korekci kolem 4,5 už si to přesně nepamatuju, je to už nějakej pátek. http://xantiak.sweb.cz/P1010939.JPG [upravil dne 11.2.2009 Xantik]

Podle hodnot které píšeš je v háji vstřik druhého válce s hodnotou 2,60, ale nezdá se mi tam ta jednotka, nikdy jsem neviděl korekci udávanou v mg ale v mm3 (milimetry krychlové) stříknutého paliva. Rozhodně bych nedával všechny čtyři nové, to je běžná praktika autorizovaných servisů. Jetej vstřik se dá koupit do dvou tisíc, jen bacha aby byl zakonzervovanej, aby se někomu neválel ve vlhku. [upravil dne 5.2.2009 Xantik]

Nejspíš máš vadnej regulátor tlaku, symptomy by tomu napovídali, dej si vyhledávání a do něj zadej \"regulátor tlaku\" probíralo se to tu nespočetněkrát.

Dávám jedině BOSCH nebo PURFLUX.

Ahoj, díly z Polska nejsou nic moc to máš pravdu, ale byť by to čerpadlo vydrželo polovinu tak ta cena je pětinová, samo pokud najezdíš 80 tisíc ročně je to věc jiná a tam bych šel cestou originálu, pokud najezdím 30ročně nemám starost když to čerpadlo vydrží \"jen\" 100 tisíc km. Ale je to každého věc co si tam dá, já těch čerpadel dohromady dovez kolem 15kusů a ani jedno se zatím nevrátilo, čas ukáže jejich kvalitu, až na nich bude víc km najeto. Jinak co se týče těch 6V, prolistoval jsem nabídky čerpadel pro 406HDi a nidek jsem nenašel na napětí 6V, vždycky udáváno buď12V nebo 13,5V. Mohl by jis to své čerpadlo vyfotit, myslímto staré pokažené pokud i zůstalo popřípadě opsat z něj nebo koše číslo dílu, aby šlo dohledat??? Docela by mě to zajímalo, protože opravdu se mi zdá dost divný upravovat to napětí pro čerpadlo zrovna. Díky

Nevím jak si můžeš být tak jistej, že na 100% tam má Bosch poslední co jsem rpávě viděl byl kombík a měl VDO Siemens. Jinak jsem zas nikdy neviděl čerpadlo v nádrži na 6V a zdá se mi to i jako pěkná blbost, nevím proč by to napětí upravovali oproti palubnímu napětí. Jinak opravdu celej koš i s čerpadlem od MTM stojí 220 zlotých což je cca 1650,-Kč pár jich už po ČR jezdí loni jsem jich pár dovez a jezdí dodnes. Viz link. http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,354745,0.html Pokud by jsi potřeboval ten VDO Siemens tak ten je za 200 zlotek http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,412773,0.html Máš u toho popis i co je do jakýho auta. Osobně jsem je bral přímo z tohoto obchodu.

Kdo by tohle aktuálně řešil znám človíčka který umí spojkovou sadu Valeo do šesti tisíc zboží je samo nové se zárukou posílá i na dobírku. I dvouhmotové setrváky i jednohmoty. Více na u2u. Kdo jen sonduje nepište jen kdo by měl opravdu zájem a řeší právě spojku.

Pokud pulzuje a připadá Ti, že jakoby prdí v nádrži, tak to dělá regulátor tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru. Je tam ventilek a ten se přidírá, tím vzniká to pulzování, které se přenáší do nádrže, řešeno už mnohokrát. Akorát víčko ani ventilek nejde koupit samostatné, pouze celá nádoba filtru za docela pěknou sumičku, tuším že to bylo kolem 2300,-Kč. Někdi pomůže profouknutí vzduchem, pokud by jis to rozdělával, bacha je tam kulička a pružinka!

Už to není taková pálka. Z Polska se dá sehnat MTM kolem 1650,-Kč komplet i s košem a u nás Origo Bosch (poue čerpadlo bez koše) za 3500,-Kč. Každopádně nepíšeš jestli máš kombíka nebo krátkou v tom může být orzdíl nemusíš tam mít Bosch ale VDO Siemens a tam je cenovka příjemnější o něco málo.

K tomu žhavení viz odkaz jak tam dal AnotherOne, je to přesně tak, akorát ty časy jsou dost informativní i při -4°C i při -16°C to dožhavuje furt stejně a podle tabulky by nemělo, je tam spíš důležitá teplota chladící kapaliny jak přesáhne těch 20°C tak to vypne. Nebo pokud otáčky převýšší 2000 také, pokud když chladička nemá těch 20°C otáčky padnou zase to sepne, je to kvůli lepším emisím v nízkých otáčkách. Napíchl jsem si na to multimetr také a měřil a měřil a měřil....

Pokud se jedná o Tvé auto, tak podle fotek co jsi fotil kdysy dávno Tvoje čerpadlo nekončí číslem 303 to je prostřední trojčísli za tímto je ještě slabě vyraženo další trojčíslí nejspíš 027 nebo 026. Můžeš si koupit Polskou náhradu, já jich letos dovezl docela dost a zatím všechny šlapou ani jedna reklamace tady na stránkách je kompletní modul za 220 zlotých což je asi 1650,-Kč nebo 62€ plus poštovný, podotýkám že odporová dráha Ti nebude sedět čili musíš použít ze stavajícího koše stačí to jen přecvaknout. Nebo koupit jen smaotné čerpadlo bez koše za 185 zlotých což je cca 1390,-Kč nebo 52€. http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,354745,0.html http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,296043,0.html Pokud nechceš Polskou druhovýrobu MTM můžeš si koupit originální Bosch, týpek to prodává kolem 3500,-Kč, ale je to pouze čerpadlo musíš si ho přehodit do stávajícího koše, kompletní s košem je dvakrát tak drahé. Kontakt na Týpka za cca 3500,-Kč plus pošta http://www.automaxhulin.cz/kontakt.html Co vím tak by měl posílat i do SK už tam něco posílal, pokud potřebuješ jiné díly taky umí sehnat jako řemenice, rozvodové sady za cenu kolem (2000,-Kč) atd.... At se Ti to poštovný případně vyplatí. Jinak menší návod na výměnu čerpadla v koši jsem nafotil tady. http://www.sweb.cz/mdy/Pumpa/Default.html Víc už Ti k tomu nepovím, možná tak ještě že at na repas zapomeneš, je tam vydřenej komutátor a nové potažení by převýšilo cenu čerpadla. Pokud to je tím komutátorem tak musíš mít u palivového filtru měděné šponky, tak dej bacha až budeš měnit filtr aby jsi nádobu pořádně vypustil přes výpušťák, aby se ti šponky nedostali za filtr pak ti můžou začít přidírat regulátor tlaku ( už se stalo ) atd..

Záleží jakej rok výroby to máš a jakej druh aditiva jestli DPX nebo Eloys. Osobně jsem to kolegovi dolejval před práci na parkingu a on si pak jen zajel na diag nastavit novej interval km na hlášku. Měl DPX a stálo to tři litry přes známého, jinak je to cca o 1500 dražší. Jinak než jsem o začal dolívat, ještě tam aditivum měl sice nadně ale měl, čili hladina není hlídána senzorem. Funguje to tak, že při natankování to snímá pohyb plováku a podle množství dotankování to tam vstříkne patřičnou dávku aditiva, prej pro usporu toho aditiva je dobré tankovat od oka po plnou, jinak to přesně neodhadne kolik bylonatankováno a množství vstříknutého aditiva je pak nepřesné a prej ubývá rychleji. Tankování do 10litrů to prej nezaznamenává vůbec ( údajně odchylka pro náklon vozidla ).

Při výměně žhavek jsem je měl všechny mokré od nafty, asi tím že už se vstřiknutá poslední dávka nestihne spálit a tím tam něco zůstane.

Najdeš ho na boku comonrail čerpadla viz moje fotky. http://www.sweb.cz/mdy/DSCF5677.JPG http://www.sweb.cz/mdy/DSCF5676.JPG

Každopádně to co máš k 206 není kompletní, je to jen obecný popsi funkce systému. Chybý Ti tam další stránky rozpis detailních funkcí atd...

Můj zdroj je zase k motoru DW10ATED i DW10TD, konkretně Peugeot 806, Citroen Evasio, Citroen Xantie. Co jsme se díval, tak u Pežotu příhřev chladící kapaliny nemá ani 206, 307, 406 a dokocne ani ne 607 což mě docela překvapilo. Nicméně to co máš ty za link k té 206tce je k motorům DW10TD. Nicméně ppo podrobnějším prostudování příručky jsem našel stejnou větu jako je u té 206 POST HEATING Post-heating consists of prolonging the operation of the glow plugs for a maximum of 60 seconds from the end of the starting phase . Parameters which could interrupt post-heating : coolant temperature greater than 20 degrees C flow injected greater than 35 mm3 engine speed above 2000 rpm Jenže to je v obecné části což je zajímavé že obecná a detailní je mezi sebou nejspíš v rozporu, protože v té detailní už se píše tohle. Postheating operation. Post-heating allows the operation of the heater plugs to be prolonged following the starting phase. Postheating is used to reduce pollutant emissions during the first few minutes after starting. Engine coolant temperature Post-heating duration - 30 °C 3 minutes - 10 °C 3 minutes 0 °C 1 minute 10 °C 1 minute 18 °C 30 seconds 40 °C 0 seconds Parameters which can interrupt the postheating : Engine coolant temperature lower than 20°C. Injected fuel flow exceeding 35 mm3. Engine speed greater than 2000 rpm.

Máš u2u, počítá to samo.

V tom prvním mém textu je heater plugs a je tím zase jen myšlena žhavící svíčka, jen to jinak nazvali v souvislosti co vlastně po toms tartu dělá ve válci a to ohřívá prostor aby docházelo k lepšímu spalování. Když si to přečteš celý je to z toho pochopitelný, nebo myslíš, že v prvních třech minutách dovede ten příhřev, který se označuje v příručkách jako additional heating ohřeje chladící kapalinu natolik, že by snižovala emise??? Já myslím že ne, zkus si sám sáhnnout na hadici třeba k topení po třech minutách v mínus desíti. Každopádně z Tvých stránek vyplívá, že 206tka nejspíš nemá příhřev chladící kapaliny, apson jsem to tam nikde neviděl.