Vopičí

Jednoduchý, levný, hbitý, málo žere:super A spolehlivá, nikdy mě nezklamala a na 205 nedám dopustit! 205 forever!! Podle mne nejpovedenější Francouzské auto 80. let a i dnes dostačuje provozu :potlesk:potlesk:potlesk:potlesk Přesně tak :super:super:super:super Taky mám a nedám:P :super:super:super:super:super:super [upravil dne 12/6/08 Vopičí]

Můj názor: 607 2.2HDI 98kW je velký, pohodlný, prostorný a tichý (záleží hlavně na gumách) auto. Motor není asi tak ždímanej, když z něj ve faceliftovaný verzi vytáhli tuším 125kW, tudíž by mohl celkem dost vydržet a pokud má navíc automatickou převodovku, tak je motor ještě více ušetřen různých rázů a necitlivých nohou na spojce a tudíž by mohl vydržet opravdu hodně tisíc kilometrů. Nejhorší strach je ohledně FAP filtru, ale jelikož vydrží zhruba 90tis km, tak to zase tak hrozný není. Jediný co mne osobně tak trochu štve, jsou široký přední sloupky a tudíž horší výhled do zatéček, ale jde si na to celkem lehce zvyknout. No jak bych to řekl, je to auto......nasedni, najeď na dálnici, zapni tempomat a nezapomeň se držet volantu:D:D. Žádnej závodník to není, ale na závody si člověk taky nebude kupovat 607 2.2HDI:mrk. Na dálnici povolenejch 130km/h udělá a nepovolenejch 190km/h taky zvládne (a navíc se auto chová stejně a hluk v kabině taky o moc větší není......jenom ta krajina za okýnkama trošku rychleji utíká). Jinak.....musím třikrát zaťukat........za naší 607 měníme jenom spotřební materiál (kotouče, destičky, stabilizační tyčky zadní nápravy, při 100tkm komplet rozvody s vodní pumpou a tak). Jediný co v poslední době odešlo, bylo jedno z parkovacích čidel. Jinak přilnavost k vozovce je velice slušná za všech podmínek a utrhnout:D:D auto na suchý silnici asi ani nejde...taky s 225-kama gumama co na tom z výroby jsou se člověk nemůže divit. Ale osobně bych šel do modelu s menším počtem tis. km na hrbu. Ten v odkazu na autoscoutu24 není špatnej, ale těch 250tis km bych asi nepřekousl. Šel bych do modelu s tak max 150 tis km i když sehnat takovej model bude časem čím dál těžší. Ale to je každopádně každýho věc.

Jo jo, mohl by být zanesený chladič. Na svojí 205 jsem ho už taky proplachoval. Pokud jsem v létě nechal auto chvilku běžet na volnoběh, tak už to spínalo a ve městě na křižovatkách jely sahary pořád. Tak jsem vyndal chladič, vyfoukal z něj špínu, listy a hmyzáky, propláchl ho vevnitř, nalil novou nemrznoucí směs a je po problému. Teď se musím hodně snažit, aby sahary zapli a to i v tomhle počasí.

Mrkni v pojistkovce na relé, jelikož je to velkej spotřebič, tak by to mělo jít přes relé.

Nádrž je na 80l. Náš automat po dálnici a s často zaplým tempomatem při 130km/h ujede 1100km (pak ale při zbývajících 50 km do prázdné nádrže přestane ukazovat počítadlo zbývajících km:D:D), po okreskách asi 900km, ale nešlapem mu na krk....pokud by byla těžká noha na plynu, jízda po dálnici nepovolenou rychlostí:D a rozjezd z křižovatek s nohou na podlaze, tak spotřeba razantně roste.

Podle manuálu je to takhle: Čísla šroubů na hlavě (u šroubů 10 a 9 je rozvodový řemen): 10 6 2 3 7 9 5 1 4 8 Šrouby hlavy válců utáhneme v každém stupni v pořadí od 1. do 10. stupeň 1: Momentovým klíčem momentem 20Nm stupeň 2: Pevným klíčem o 240° dotáhneme. Je výhodné dotahovat 2 x o 90° a 1 x o 60°. Pozn: Pozdější dotahování není dovoleno. Tak asi tak:D:papa

Je pravda, že je to složitý, ale zase neznám nikoho, komu by z 607 na ulici ukradli rádio:D:D:D [upravil dne 29/5/08 Vopičí]

Jelikož na vindání klimi jsem neměl takový origo plastový pomůcky, tak jsem na do šel přes horní CLD display. Nejdřív jsem vyndal celej plast kolem horního displeje, jde to rukou bez jakýkoli pomůcky ale musí se opatrně, pak jsem demontoval displej, abych tam za něj mohl strčit ruku a dostat se zezadu na ovládání klimy. Ovládání klimy se nadzvedne směrem nahoru a zatlačí se ven směrem z palubky a je venku....takže to jsme se dostali na horní dva šroubky u rádia. Demontáž plastu mezi rádiem a tunelem: Máme automat. převodovku, ale u manuálu je to asi to samý. Nejdřív se vyndá stříbrnej okrasnej rámeček kolem řadící páky....plastovej rámeček drží na 6ti místech po obvodu, musí se strčit kousek plastu mezi ten rámeček a tunel a postupně jít po obvodu a odcvakávat jednotlivý západky a vytahovat ten rámeček ven. Dál se sundá koncovka řadící páky...zatáhne se silou nahoru, je tam jenom naražená. Dál se musí zařadit N nebo R..teď přesně nevým....., aby šel vytáhnout celej karusel okolo řadičky, až je karusel vytaženej, tak se odpojí kablík na ovládání volby sníh/sport. Po vytažení karuselu jsou už vidět 4 šroubky, ty se odšroubujou. Dál se otevře loketní opěrka a pomocí malího šroubováku se oddělá plast, kterej je okolo tlačítek na ovládání centrálu, zadní rolety, alarmu a v některejch modelech i nastavování tvrdosti tlumičů. Ten plastík je tam jenom nacvaklej, takže jde lehce dolů. Pod tím plastem jsou dva šroubky, který se vymontujou. Dál se celej ten plast co vede od rádia až k loketní opěrce nadzvedne nahoru u loketní opěrky a odpojí se konektory od ovládání centrálu, zadní rolety, adt.., a taky konektor od zapalovače. Teď se celej plast může už vyndta a jsou vidět ty druhý dva šroubky, který držej rádio dole. Montáž je opačným způsobem:D Za chyby v pravopisu se případně omlouvám:D;)

Rádio je uchycený na 4 šroubech...dva nahoře a dva dole. Ty nahoře jsou vidět pokud se vyndá ovládáni klimy a ty dole pokud demontuješ plast okolo řadicí páky, kterej vede od odkládací kapsy pod rádiem až k loketní opěrce.

Není čemu se divit, jsme v Čechách, tady už mě nic nepřekvapí. Ale bejt frantíkama, tak toho tydýýýýýt:D na hodinu vykopnu.:bacha:bacha

A zase no:mad::mad: [upravil dne 11/5/08 Vopičí]

Pardon..netrpělivá osoba vícekrát klikla no:D [upravil dne 11/5/08 Vopičí]

Taky jsem hledal před časem silikonový hadice a našel jsem firmu, která dělá i kolena s různým úhlem a pak samozřejmě i rovný hadice.....těď už ale nevím, která to byla. Ale samotný koleno nebo hadice je na pdr, když do auta potřebuju hadici všelijak dlouhou a zkroucenou a dávat tam kit za 8500:bojim:bojim:bojim. Ps:Taky jsem zvědavej, kdo jako první nasadí zahradní šlauch do motoru:D:D:D

Já bych ještě dodal, že na těch malých servrech stejně najdeš auta, která jsou i na velkých. Takže proč ztrácet čas na malých servrech?? To samé je v CZ Tipcars, také tam jsou auta ze Seznamu, Centrumu,.... dalších servrů a bazarů po celé Čr.

Loool, vždyť on ani netuší, co to na tu svou Šáde nalepil:D:D:D:D To je jako kdybych si Peugeota polepil samejma škodováckejma znakama:D:D:D:D:D:D Blázen jeden:D:D:D:D:D:D:D:D:D

To jo, ale já tuhle vymontovanou BSI nemám:(, tenhle obrázek jsem našel na internetu.

No zkoušečku mám, ale BSI je zapojená v autě, ta BSI na obrázku je jenom pro názornost, aby bylo jasný o co mi jde. A proměřovat zapojenou BSI přimo v autě se mi moc nechce. Škoda, že není nějaký schéma. Našel jsem dobrý schémata na Citroeny...http://www.citroeny.cz/servis/servis.htm....koukal jsem třeba na zapojení C5-tky, ale je to o dost jiný....škoda. [upravil dne 1/5/08 Vopičí]

Zase jeden dotaz, na který tu asi nikdo nezná odpověď. Potřeboval bych vědět, na kterém pinu je vyvedených +12V z pojistky číslo F2 (20A) označené na obrázku šipkou. Je to pojistka audio zesilovače v autě. Jedná se o BSI z Peugeot 607 2.2 nafta. Asi těžká otázak co:myslim:myslim

Reklama pěkná, ale hlavně povedená fotečka:D:D:super:super:super Jasně že máme...... ... a probírala se zde..... [upravil dne 29/4/08 Vopičí]

Ono není auto jako auto no. Já měl dřív ulámaný zadní držáky (takový ty kuličky) na pojistkovce a hrozně mne to štvalo, protože tam jen tak plandala. Tak sem si sehnal jinou, ale nevšiml jsem si:mad::D, že na ní je o 1 pojistku míň a místo jedný zdířky na dvojkonektor tam byla zdířka na trojkonektor. Po urputným přepojení kabelů mi auto nechtělo chytnout a nešla stahovat střecha:D:D....pozdějš jsem zjistil, že chybějící pojistka byla pojistka vstřikovače a ten dvojkonektor byl právě od střechy. Ale to už mi bylo fuk, protože jsem už měl zase sehnanou dálší a tentokráte 100% stejnou pojistkovku. Jinak se omlouvám tak trochu za :xvul

Já jezdím s 2.2:aut, vejš to už hrozně tluče:nevim a níž jít taky nechci:bojim, protože bych musel pořád kontrolovat kola. 1.8 se mi zdá dost na hraně, když při 1.5 si kolo začíná už pomalu sedat na ráfek. [upravil dne 29/4/08 Vopičí]

Jooo taky bych el. schéma na 607 bral všema deseti:D:D

To není čidlo na teplotu, ale předřadný odpor vstřikovacího ventilu.... Tak to se omlouvám:mad: [upravil dne 27/4/08 Vopičí]

A co čidlo na teplotu v prostoru motoru, je to takovej keramickej váleček přinejtovanej za expanzkou ke kastli zároveň s držákem na hadici vody, pokud je ten odpojenej, tak to taky nejde nastartovat. A co vyblikat přes klíček, šlo by? Dost by to napovědlo.

To mi chcete tvrdit, že všem vlastníkům 206, 307, 406, 407, 607,.. tady na clubu se tohle nikdy nerozbilo a všem to funguje:bacha:myslim:D:D:D:D:D