colaczech

Valeo D6RA 661 - ta 4 je nerozebiratelna Ale je to rozebiratelné. Stačí odvrtat ty dva trhací nýty a je to. Při skládání tam ty nýty ani nemusíš dávat . Jestli je teda máš nové tak to zanýtuj, ale nejsou tam potřeba, středí to kolíky a stažené je to šroubama. Vyplatí se to zrozebrat a vyčistit , je tam hromada braiglu z uhlíků. Stejně tak je dobré vymít a znovu máznou vazelínou kluzné ložiska. Bývá tam ztvrdlá vazelína. Nerozebiratelná je akorát cívka startéru. Teda ona se robebrat dá, ale pak se musí vytočit na soustruhu kroužek, kterým se nahradí to zalisování okraje pláště cívky přes tu plastovou část. Ten se pak na ten plášť přivaří.

Jo, jo měl jsem to samé. Možná máš povyjeté táhla z toho panelu- to se dá lehce vrátit zpět. Ale největší problém bude přepínání vzduchu vnitřek-venek. Zezadu na tom panelu je ozub,. kolečko a páka na které jsou tuším 3 nebo 4 zuby které do toho kolečka zapadají. No a stalo se to, že ta páka se používáním vyosila a postupně se vymačkaly ty zuby na páce. Takže to tu páku vytláčí směrem od panelu a šprajcuje se to. Abys to teď přepnul na venkovní vzduch musíš pomalu a na víckrát otáčet kolečkem- kousek do prava a nepatrně vrátit, a to opakovat. No, mě těsně před opravou už nefungoval ani tento postup. Takže bud´vyměnit panel nebo udělat páce vedení aby nebyla vyosená. Já jsem udělal to vedení, je to sice patvar svařený z plechu a přišroubovaný samořezkama ze zadu do panelu, ale účel to plní na 100%. Ohledně toho směrování proudu vzduchu, to není závada to je fičura. Ikdyž jsem se snažil klapky nastavit tak, aby foukali vždy jen tím směrem kam je natočený ovladač na panelu tak žádná změna. Je to prostě tak udělané. Fouká to vždy všemi směry, tím ovladačem určuješ jenom kam půjde hlavní proud vzduchu. Až to rozděláš a budeš s tím hýbat tak to uvidíš na klapkách u ventilátoru. A než to budeš rozebírat, stáhni si z netu Haynes service manual na berlingo tam je to pěkně popsané a nafocené. Abys zbytečně neolámal plasty. Je to skládačka, nic složitého- všude jsou vruty torx.

Jejda, jsem se přehledl. Ale jak vidim tak ani nezmylil s tim kabinovým filtrem . Ostatně je to pořád jeden a ten samý motor.

Startér to určitě není. Dnes s tím jela drahá polovička do práce a zatím je všechno v pořádku. Pro jistotu vyfasovala multimetr a pokaždé když auto odstaví na delší dobu, má za úkol změřit jestli není na baterce nějaký odběr.

Filtry olej, vzduch- purflux, mann, popř. champion Palivák - klidne champion svíčky - NGK, denso, bosch A kabinový filtr se podívej co tam máš. Osobně jsem ještě neviděl 306 s kabinovým filtrem .-) Ono stejně ti každý řekne něco jiného. Ale filtry brát vždy kvalitní! Zbytek vybírat podle peněženky poměr cena/kvalita.

Ne. Když dojedeš ráno do práce a po šichtě sedneš do auta a startuješ a motor točí a nechytne. Tak zkoušíš startovat přes kabely a zase nic. Doma dáš novou baterku a motor chytne. Po 10 minutách od montáže baterky zjistíš že baterka se kurevsky hřeje a že i při vyplém zapalování na ní naměříš cca 9v (nová, opravdu nová a nabitá baterka)- toto bylo zkoušeno několikrát viz 1.příspěvek. Pak tě napadne startér - rozebrat vyčistit, nové uhlíky- zase točí jak za mlada. Namontuješ ho a zase motor chytne, tak to chcípnu a na měráku na baterce zase 9v. Ok, tak vylučovací metoda. Na +pol baterky dám jenom kabel co vede na startér a dál. Odběr- na baterce je při vyplém zapalování 9v. Odpojím altík a hle na baterce 12,6v. Prostě po odpojení jednoho kabelu z altíku je tam 12,6v. Dále následuje postup jak jsem psal v příspěvku č.1. edit: Ví někdo kam vede ten tenký drát (ooko pod maticí M5) z altíku? Podle mě na spínačku. tak že by ta?

Tak jsem se v tom dnes zase hrabal a nic jsem nezjistil. Otáčel jsem alternátorem, jsestli náhodou není v jednom místě šluslý rotor a nic. Opakovaně jsem zkoušel startovat a taky nic. Auto startuje, na volnoběh dobíjí tušim 14,2V, baterka se nehřeje. Tak co to teda bylo?

je to ta 306 co mám v popisu tj, 1,4 benzin r.v.98.

Opravdu to může dělat jenom ta dioda? Ještě jsem zjistil, že když odpojím jeden z kabelů na alternátoru (jedno který, jestli ten silný nebo slabý) tak odběr na baterce není. No a uplná záhada na konec. Když jsem odpojil oba kabely z altíku a zkusil nastartovat a nechal běžet motor cca 5s a kabely opět zapojil, tak všechno funguje normálně. Tj, odběr na baterce žádný není. Tímto zjištěním jsem včera kolem 9 večer skončil a nejsem z toho vůbec chytrý. Plusový kabel jsem projistotu z baterky odpojil, jenom mám obavy s tím jet zítra do práce, aby mě to zase někde nenechalo.

Zdravím, mám problém že auto nějakým způsobem vybíjí baterku. Přišel jsem na to že to vybíjí jenom když je na baterce připojený plusový kabel co vede ke startéru a pokračuje dál na alternátor. Pokles napětí na baterce je cca 3-4V, Baterka se tak pěkně hřeje. Podotýkám, že se to děje při chcíplém motoru a vyplém zapalování. Startér to nedělá, vypadá to že to dělá altík. Jakým způsobem zjistím, že je altík v pořádku?

Zdravím, chci se zeptat, jestli bude pasovat motorek centrálu(komplet zámek) přeních dveří z 5 dveřového modelu do 3 dveřového. A jestli je rozdíl v motorech centrálu podle roku výroby. Např. jestli pasuje z roku modelu1996 do modelu 1999.

Tak mám nové poznatky. Motor se za studena dusí o něco více než původně. Dál když jedu ustálenou rychlostí a plyn jenom lechtám, motor jakoby vynechává. Je to cítit jak auto cuká. to vše se děje do cca 3000ot. pak už jsem ten problém nepozoroval. Když mu dám za studena pořádně napít od 2000ot. do cca 3000 tady už se motor chytne a jde za plynem, a pak pustím plyn, zdá se mi že si umí střelit do výfuku. Kontrolku motoru se zatím rozsvítit nepodařilo a na diagnostice to taky nebylo. Výfuk už je tam nový a těsní. Nějaké nápady? Je tu někdo z okolí Hodonína, kdo by to napíchnul na diagnostiku? Do autorizáku to zatím dávat nechci.

To osvětlení spz se rozdělává tak, že odděláš tapec kufrových dveří a zevnitř odmontuješ tu plastovou lišku ve které je to světlo zasazené. To je ofic. postup. Jinak se to dělá tak ze to světlo násilím vypáčíš z venku, třeba pomocí dvou tenkých šroubováků. Zase jedna věc co francouzi začli realizovat dopoledne a pak šli na oběd, kde si dali každý 2 litry božoléé a šli dodělat rozdělanou práci:roll Blinkr má na boku rakou plastovou páčku. Tu odtlačíš směrem od světla a zatlačíš z motorového prostoru na blinkr. Jde to z tuha ale jde to.

foto [upravil dne 29.7.2014 13:28 od colaczech]

Tak jsem dneska rozebral plasty pod předním oknem, jak jsou stěrače, abych se podíval kde jsou odtoky. Nikde jsem nic ucpaného nenašel. Jsou jenom dvě možnosti kudy se ta voda dostala do auta. Na spolujezdcově straně přes násos topení. Je tam taková plítká plastová vanička která má sloužit na odvod vody a je možné, že jak parkuju nakloněný na řidičovu stranu, tak to nestačila pobrat a voda přetekla do toho násosu topení a vzduchovodem v kabině natekla pod ridičove nohy. Nebo na řidičově straně je v místě odtoku kabelový svazek, po kterém to mohlo natéct až do kabiny a pod nohy, což se mi jeví jako pravděpodobnější protože ta voda byla až v pojistkách. Toto je opravdu genialní řešení, dát do odtoku kabelový svazek. To vymyslí jedině francouz po obědě po tom co si dá dva litry božolé.. Ptám se necyhbí ni před tím ridičem nějáká plastová vanička, která má být v tom místě odtoku, aby se voda nedostávala po svazku do kabiny?

vf7mfnfu165662589

Paráda, Vyschne ta jednotka sama, nebo jí to může nějak ublížit? Budu se na to maset o víkendu podívat. Ta bsi jednotka je někde za pojistkama nebo jinde?

Tak mám další záhadu. Jedná se o Berlingo co mám v popisu. Dnes jsem zjistil, že mi svítí budíky a kontrolka stop, kontrolka ruční brzdy, ABS a na počítadle tachometru jsou samé nuly a pípá pípák na světla+ ještě problikává rádio. A to všechno i při vypnutém zapalování a vytaženém klíčku ze spínačky. Jo a po uzamknutí auta mi nezhasnou stropní lampičky. Musím je mít v poloze 0, jinak pořád svítí. Po vypnutí zapalování je všechno zhaslé tak jak má být. CCa po minutě to začne dělat tu popsanou duchařinu. Jenom dodám, že mi včera někudy nateklo do auta, u řidiče mám solidní bazén. Může to být způsobeno tím? Ví někdo jak má berlingo řešené odtoky z pod toho plastu pod předním oknem?

No pochybuju, že to má někdo změřené. Jestli máš jenom děravý výfuk, tak si kup druhý, do 1500Kč máš přední+zadní díl. To ti nebude stačit ani na ten materiál v nerezu. Jestli máš prasklé to litinové koleno, tak si ho zavař/nech zavařit, nebo na vrakáči kup druhé. A jestli tě to nepřešlo, stejně se nejlíp dělá podle nějakého mustru. TZN. výfuk dolů a ohýbat to podle starého. No a ohýbat nerez v domácích podmínkách??? Jedině koupit kolena a rovné trubky a řezat, pasovat znovu řezat a pasovat...........

Hmm, pěkné kurvítko do toho motoru zakomponovali. To jsem rád, že tam nic takového nemám. Teď už se do tohoto téma můj dotaz moc nehodí, ale čím je to váznutí ventilů způsobeno? Vydřené vodítka ventilů? Špatné hydroštely? Co stojí oprava?

Jo,za studena. A co že to způsobuje? Jaký přesuvník? Kde to najdu a jak to vypadá? Mě to stejnou věc dělá na motoru 1,6 16v.

Zarachtá a při rozjezdu netáhne? Jde to cítit hlavně do cca 2800ot?

Kup si jakoukoli 7pólovou uni elektroinstalaci co prodávají k tažnému cca 130kč a zástrčku na co je na vozíku a vyrobsi ji sám. tak jsem to udělal i já.

Takže jsem se díval po těch konektorech podle toho jak píše tady Roman1173. Na řidičově straně jsem je našel přesně tam kde on. Jenom dodám že ten modrý dvoupinový konektor je na repro a ten druhý žlutý čtyřpinový konektor je na lampičku. Na spolujezdcově straně ten konektor opravdu není. Nechápu proč francouzští soudruzi neobětovali ty 2x2metry kabelu na nedali ho tam. Jak na to? Jestliže máte v palubce plně osazený iso konektor jako já, a chce dávat origo repráky do kufru pod strop jak jsou z výroby, tak platí tento postup. Odklopíme poklop v podlaze za spolujezdcem, vytáhneme tu kobercovou vaničku. Po vytažení vaničky uvidíme na prahu přichycený velký zelenočervený konektor. Ten pro lepší manipulaci vyhákneme z příchytky a rozpojíme ho zatažením za červenou část na jeho boku. Z iso konektoru v palubce jdou na zadní spolujezdcův reprák dva vodiče, Oranžový a fialový, číslo 847 a 848. Bohužel v tomto konektoru na prahu tyto kabely končí. V koncovce toho konektoru na ně je místo ale nejsou tam. Pro toho kdo má možnost si nechat do toho konektoru dodělat ty dva piny je to jasná volba. Já tu možnost nemám, tak jsem se rozhodl že tyto dva vodiče, které vedou z pod palubky, těsně u konektoru přeruším a napojím na ně dvoulinku pomocí lisovacích spojek na pevno, nebo obyč. fastonů, aby to bylo rozebiratelné. Potom na spolujezdcově straně demontujeme spodní plastový kryt C-sloupku a plastový kryt prahu co na něj navazuje. Pod nimi je kabelový svazek podél kterého natahneme kabely až do místa kde bude reprák. Vodič na repro jsem pečlivě vyvázal ke stávajícímu svazku po celé jeho délce s rozestupem cca 10cm, aby se někde neskřípl nebo neprodral. Toto hrozí hlavně v kapse kde je umístěný hever. Tam mohli dát aspoň plastovou chráničku na ten svazek. Podle mě to tam časem smrdí velkým průserem, kdy se svazek prodře o ostré hrany toho heveru. Tímto máme hotovo a všechy kryty namontujeme zpět. [upravil dne 1.6.2014 14:31 od colaczech] opraveny čísla kabelů [upravil dne 3.6.2014 20:19 od colaczech] [upravil dne 18.6.2014 13:10 od colaczech]

Ohledně lambdy- nesignalizovala by kontrolka motoru nějakou chybu? Každopádně to vyzkouším. Teplotní čidlo- to opravdu ne. Dělá jenom ihned po studeném startu. Nastartuju , rozjedu se 1,2 a pak už se nedusí. Takže teplota se nemá šanci nějak výrazně změnit. Ještě mě napadlo, že je na autě původní výfuk, který už není v nejlepší kondici. Sem tam nějaká dírka a netěsnost. Ještě ho zkusím vyměnit, když už mám koupený nový. Nový jsem chtěl dávat až na zimu, tak to holt uspíším.