tbarth

Mám stejnou závadu, jakou popisuješ, dej vědět jak dopadneš s tím relátkem. Cyklovač mi taky nefičí, navíc se to u mě projevuje i tím, že po spuštění ostřikovačů se stěrače ani nepohnou, musím je manuálně zapnout na druhou polohu, aby setřely.

Dobový leták, je tam nějaké info o motorech jiná tech. data. - http://www.oldiemofa.de/html/body_101.html

Jenom námět k přemýšlení - nemůže dělat problémy samotný reostat v přístrojovce (resp. nečistoty v něm), který se ovládá tím kolečkem?

To se pomazlil se stromem?

Jsem Massův fanda, a jako takového mě to velmi naštvalo, žel bohu týmové režii nejde zabránit. Jak říkal po závodě Lauda, všichni týmovou režii používaji, ale nechápu proč to udělali takhle. Za to, co udělali si už v životě nekoupím žádné Ferrari.

Náhodou já mám s takovou vrtulkou velmi pozitivní zkušenost! Když mi byly tři roky, tak jsem měl podobnou na tříkolce, a jezdil jsem jako ďábel. Vysvětluji si to tím, že vířila vzduch před vdechnutím, a tím mi zvyšovala výkonost těsně před horní úvratí pedálů.

284.

Ano pane je to tak

Tak něco maskovaného, ať to není tak jednoduché

belgický Gillet Vertigo?

Nějaké mikrospínače bych ti mohl sehnat, ale jednodušší bys to měl v tom GM, v Ově maji maloobchod. Když přijdeš s origo zničeným kusem, myslím že ti v pohodě najdou nejvhodnější náhradu. Při ceně těch spínačů je posílání poštou drahý luxus.

Určitě nikdy Hodoňovice, leda bys svoje auto hodně nenáviděl.....

Čeče nevím, ale není tohle jeden z důvodů, proč si lidi montují laděné výfukove potrubí?

A šlus, před chvilkou odstoupil poslední tovární Peugeot, už zbýva jenom soukromá oreca.

Bude to jako security v Tescu, panáčci pro smích...