Pavel2

Ahoj, dostal jsem po jednom tankování stejnou chybu P1434(96), která přetrvává. Elloys doplňován před cca 32 tis.km na základě chyby P15B3... Nezdá, že by se měl eloys vypotřebovat, při kontrole nádobky tam asi tak litr zbýva (ikdyž podle Km by mělo více, jestli je nádržka na 2l...) dále pohledově zkontrolováno čerpadélko a propísknuty dráty k čerpadlu a jeví se OK. Dá se nějak zkontrolovat, že to fyzicky funguje? Když se opraví problém s pojistkami/dráty tak ta závada samotná zmizí? nebo se to musí vždycky nastavit v diagnostice "nové čerpadlo" Díky

ahoj, ta chyba p1434 zmizela po dolití? Nebo se v dagnostice nastavila jakože nové čerpadlo/nádobka FAP aditiva?

@pavelu96 jen tak BTW, kolik si uctuji v Peugeotu za PGA jednotku..?

A dneska, krstke jizdy po nasem malomeste uplne v pohode..... asi jak se oteplilo...

Diky za odpovedi! @ zatim to jako vypada lip, baterka celkem i drzi napeti, ale "zavada nabijeni..." se objevuje a je nutny parkrat vyzkouset klicek in/out.. me je trochu divny, ze podle mereni, ale nemam zadny prubezny monitor, se po vypnuti ten odber z baterky snizi na 50mA, coz mi zas neprijde moc, kdyz to ma byt v pohotovosti pro otevreni.... ale jstli se tamneco spina pak dyl,nebo kdyz to merim, tak to zrovna funguje...jinak toto bylo znat na te stare baterce, ktera se diky stari vybijela vic.. Takze me asi ceka to BPGA...

@Leo no, jen za jízdy (nastartovaný motor ) by mělo být na aku napětí 14,5-6V - dobíjení od alternátoru, tak 13,7 se mi zdá nízké...tedy záleží, kde se to měří... Já jsme se právě nějakému oznamování nové baterie v diagnostice chtěl vyhnout, tak jsem tam dal EFB (nenašel jsem, že by starý aku byl AGM.. označení "L3 EF 12V..." tomu taky neodpovídá). U té staré baterky mi to vždy hlásilo chybu "Závada nabíjení akumulátoru" a neodklápěly se zrcátka...resp. nastartovat šlo až na několikátý pokus... Ještě jsem s změřil právě jestli to dobijí správně při nastartovaném motoru -napětí 14,5 by mělo být OK, odběr při vypnutí motoru a opuštění - postupně klesá z cca 3,5A na nějakých 40-50 mA, takže okolí aku se jeví OK. Dal jsme tedy novou, a dobil jen Lidl automatickou nabíječkou, pouze kratké jízdy, a začalo to zlobit zase....házelo to chybyP0215(71), C1406.... teď jsme mu v sobotu a neděli dopřáli celkem 500km, ale po 2dnech to začíná zlobit zase, teď po vymazání, se zase objevila chyba C1406 (problém snímače rychlosti na levém předním kole...), na zapojeném akumulátoru bylo 12,6V..čekal bych spíš 12,8... Nevím tedy, jestli se to třeba s dalším ježděním delších tras zlepší, jestli je nová baterka stále úplně "nezformátovaná"a potřebuje ještě nějaký čas pořádně dobíjet proudem od alternátoru v jedoucím autě... nebo jsem při výměně trochu popotaha l/porušil nějaký drátky, nebo jestli mám tu baterku "nakódovat" přes diag? (mám Car Scanner Pro, kde je nějaký terminál) Věděl byste někdo?

Ahoj, jdu taky měnit baterku, už mám tedy koupenou EFB. EFB, resp tenkrát EF tam byla(jestli z výroby, tak celých 8 let..), tak jsem koupil EFB znovu. o AGM jsme přemýšlel, ten cenový rozdíl není výrazný, ale někde psali že nemá ráda moc velký teplo ?? Jen se chci zeptat jak na výměnu - je tedy třeba vyndat/odmontovat ten BGPA modul s držákem vyšroubováním těch utopených 4 šroubů/matek ? není tam nejaký fígl, ja ho jen vysunout? a nemusí se vyndavat ten vzduchový filtr.... ?? taky je tedy geniální ten (pří)držák řídící jednotky přes tu baterii..... už ho mám ulomenej.... chtěl jsem jen dobít baterku..

Tak nakonec jsem byl na diagnostice a tam týpek nic zvláštního neviděl... tak jsem byl AdBlue dotankovat (pistolí ze stojanu, z kanystru jsem si netroufal, navíc je to podstatně, několikanásobně dražší), 10l a nic nepřeteklo, hláška zmizela, následná kontrola diagnostikou taky OK. No, úplně nevím, ale občas mi to hází tu chybu sondy NOx P2A00, kterou teda mažu, tak jestli se to pak samo nějak deaktivuje( a padá do nějakého servisního režimu..) a nevstřikuje AdBlue, že to vydrží tak dlouho. Ten mechanik říkal, že ty sondy občas blbnou, a že když to takhle (možná občas) funguje, tak by ji zatím neměnil.... Tož tak...

Ahoj, celou dobu mám za to, že mám AdBlue vypnutý, viz diagnostika výše, ale najednou se při jízdě začala objevovat hláška následuje kolik je třeba doplnit - oproti návodu obrácená logika, kde je min, tak je tam max..: a nakonec, je to tedy stejné, jako když zmačknu tlačítko s klíčem, tak se objeví...: Přitom v návodu se píše, že pokud ta vzdálenost je vyšší než 2400, tak se nemá zobrazovat a prudit nic.... Tak nevím, celých 33000km co jsme s tím najel jsem jednou, bez výzvy, jen z obav, po najetí cca 13 000 něco dolil, opravdu max 10 litrů, ale to se mi zdá málo, když to obecně prý vystačí na 10 000km.... Nebo nějaké "vlastnosti" francouzského SW... ?? Umíte to někdo vysvětlit?? nějak se mi nechce hned do toho něco zbytečně lít... Díky

Ahoj, @ChouLu v čem spočívá kvalitní proplach chladící soustavy? na jedný straně na různých přípravkách je napsáno " nalejte do chladiče do stávajíccí kapaliny a projeďte" nebo "vypusťte, nalejte destilku s přípravkem a projeďte", na druhý straně nekdo radí I tlakovou vodou(z kohoutku)... Ty jsi pak psal: "řešim to tak, že mam valec na nádobku, diagnostikou otevřu na pevno termostat a vracečkou do nádobky vypouštím špinavou kapalinu.. " - předpokládám, že tedy při běžícím motoru Mě servis navrhuje , že by propláchli(NE tlakovou vodou), každou komponentu zvlášť chladič, blok, radiátor - ten mám zřejmě zarostlý, topí jen půlka auta... Díky

ahoj, asi mám auto, taky po tomto problému... přivezené z DE kde mj. už měnili i nadržku...a odpojili AdBlue... Jak se chová auto po odpojení adblue? Dá se to zjistit v diag? mě to stále hlásí adBlue postačuje na > 2400km...i když už jsem ujel bezmala 30 tkm... a na asi neorigo diagnostice mi to hlásí "počítač močoviny - závada: komunikace" a potom:

tak to bylo tím vstřikem... repasován a už necuká...

@ChouLu řetízek nasadili dle "normálního" postupu - jak tam byl tak ho dali zpět, řka, že zuby jsou dost velké, takže, kdyby tam byl nějaký posun, tak by to asi nenastartovalo a pokud by i tak byla chyba v řetízku, tak by se projevila na všech vstřicích - on je tedy na to nějaký speciáln postup? Já mysel,že se musí pouze dodržet značky na pastorcích a řetězu a pak je tam akorát napínák, ne? Jinak ten vstřik půjde ven a nechá se zkonrolovat/opravit... Díky

A jak by jsi vyložil ten graf?

@ChouLu - mohl by jsi se prosím podívat? přiložil jsem nějaká data z diagnostiky - korekce vstřiků v okamžiku, kdy motor cukal - je tam divné chování, prý asi netěsnost vstřiku..?? místo, aby byl zavřený vstříkuje palivo ?? jinak to hlásilo tu synchronizaci klika - vačka OK... Volnoběh - korekce vstřiků: Díky

Ještě k tomu špatně nacasovanemu retizku - nebyly by ty vetsi korekce stejné u všech 4 vstriku, než pouze u 1ho? Díky

Může být, že nesprávná poloha řetízku negeneruje nic do diagnostiky? a korekce 2 může způsobit takové trhání, to by museli asi ten vstrik pri de/montáži nějak poškodit(jestli jim třeba spadl na zem). Živá data zkusím sehnat..

No, tak jsem byl na ostré diagnostice a ty chyby co jsem posílal tak byly staršího data, kdy si předtím v servisu nějak hráli a odpojovali konektory od turba, CR, apod.Tímto se omlouvám @ChouLu, že jsme ho zavedl na nesmysl.. Nově se po jízdě cca 130km s příznaky cukání nevygenerovala žádná závada, synchro klika - vačka a posun druhé vačky je OK, akorát 3tí vstřik má větší odchylky (přes 2), ale je otázka jestli by to způsobovalo cukání. Jinak ověřeno, že vstřiky byly dány na zpět ve správném pořadí, prý tedy nešly úplně lehce,ale já nevím, jestli se tedy mohli tak znečistit, nebo jestli jim spadl na zem... Díky

Díky moc, ještě oni při tom dělali i rozvody(no, vlastně bez nich to asi nejde, že) - nemůže to být taky tím, že by se sekli o zub na rozvodech?

Jakože ventily nechodí a nedosedaji úplně tak, jak by měly? Takže je nutné sundat kryt hlavy a nasadit řetízek správně? (pootocit váčky do spravnejsi polohy)

Ahoj, tak mám rozmontování, výměnu těsnění + srovnání hlavy a smontování za sebou. Auto jezdí, nicméně bohužel trochu divně - při přeřazení na vyšší převodový stupeň motor cuká(škube, vibruje) musí se pak do otáček. jezdím pak obvykle při dané rychlost o jeden rychlostní stupeň níže, než obvykle a spotřeba stoupla odahdemasi o 1-2 l /100km... Mechanik říkal, že to vypadá na vstřiky, a že by to s opravou nemělo mít nic společnýho. ale já spíš myslím(vstřiky se snad jen tak nezanesou), jestli při tom dávání do kupy, nezapomněli něco zapojit, drátky(zapojené konektory, dle mé kontroly OK) a hadičky - u stareho HDi myslím, něco podobného dělala odpojená hadička pro snímání (pod)tlaku... Nevíte co by to mohlo být? ještě mě napadá něco s EGR?? Jinak jak v kapesní mobilové diagnostice mě vyběhla pár více chyb - některé asi dané rozpojováním konektorů - viz obrázek Nemusí se po té opravě a rozpojování konektorů nějak inicializovat systém auta? na nějaké správné nastavení vstřiků EGR a pod?? Díky za tipy

Díky...já si nějak nedovedu představit zkroucený blok válců...to je jen na té ploše, co se stýká s hlavou, nebo celkově, že je třeba znova odvložkovat/vybrousit válce??

Pritomnost CO2 vyšla pozitivně...nebylo to teda VID-20240826-WA0003.mp4

Díky za odpovědi. No, v autorizáku si mysleli, ze to bude vodní pumpa, ale podle nich byla v pořádku (neprotočená) a cca 30 tis. km od výměny... jinak ten motor není nijak hlučnej, řekl bych, že i normálně dobře táhnul...tak by snad nemusel být ten blok zkroucený??jinak, si myslim , že jezdím spíš konzervativně...sice se neloudám, ale asfalt netrhám... je možné, že by to už zrálo třeba nějakou delší dobu, rok a víc(než jsem to koupil)? že to postupně foukalo do chladicího okruhu víc a víc, až to vodu komplet vytlačilo?? loni na podzim, jsem zaregistroval cákance(spíš bílé, nádech modré barvy) v okolí expanzky,ale to jsem přikládal tomu, že to pocákali při dolívání kapaliny do stěračů... jinak v autorizáku chtěj za výměnu motoru hoodně přes 100k Díky

Ahoj všem, řeším stejný problém, dávám zatím auto k výměně těsnění + kontrola/srovnání hlavy... projevilo se mi to taky nejdřív jako krátké přehřátí(chyba P0115) při jízdě na dálnici do kopce, po ubrání plynu a dojetí na kopec to zmizelo a frčel jsem dál cca 150km, kapalinu jsem pak nekontroloval. po nejakých kratších cestách do max 10-15 km, a 3 týdnech, se i to, při jízdě na dálnici po cca 30km, přehřálo úplně i s teplotou oleje(P0198) a voda už byla asi komplet pryč... Kvůli té chybě s teplotou oleje mi v autorizáku chtěli měnit celej motor.... @Hoffmann, prosím Tě, co bylo blbě na tom bloku motoru? opravovali jste to, nebo jste dávali novej/repas? Předem díky jinak jde o 2.0BHDi 110kW v P 5008II