rex

Tákkk stahovák je zavěšen, jen sem zvědav jak to sním půjde. Pružiny pod zvedákem. Ještě doobjednám veškerou bižuterii kolem tlumiče a uložení. a jde se na to.

Tak se po cca roce konečně sehnal na AUTODOC pružiny, chystám se na montáž. Hodně dlouho byly nedostupné. Musí se otravovat a psát co měsíc na AUTODOC. Ještě čekám na hydraulický stahovák. Na to malé závitové stahováky nestačí. Jsou to macci.. 6,5 závitů 475 mm délka průměr 164mm a to vše 14mm kulatina. Tak a tedˇopatrně, rozebrat sestavu s elektronickým tlumičem. Hold pružina praskla jen na jedné straně. Krapet to tu rozproudím fotkami z opravy už tak málo viděného vozu. Je to na vlákně 605 znát. Zatím rex........

Ahoj Měl bych tu dotaz, jelikož řeším čerpadlo oleje na ES9J4. Standartně se již toho moc na 605 sehnat nedá. Druhovýroba nabízí čerpadlo na ES9J4S P607/2002 Jaký je rozdíl v této motorizaci_? Bude pasovat když ho vezmu z motorizace ES9J4S na ES9J4? Pokud někdo takhle z fleku víte, dejte vědět. Dík a zatím

Sháním přední pružiny na V6/99 ES9j4, předpokládám že to bude pasovat i ze starších ročníků. Možná i celý díl z elektro tlumičem ap. z 406/607 s výše uvedenou motorizací. Zkompletuji si to. V nabídce sem nezahlédl, ale budu vděčný i za typ či kontakt, kde by se daly sehnat. Dík a zatím

Tu až asi nebude aktivní. Nebo kdyby snad, ozvěte se. Dík

Díky za typ. Dám info jak to dopadlo.

Ahoj Peugeoťáci Měl bych krátký dotaz, třeba to již někdo řešil. Odešel vysílač DO v klíčku. Mám celé auto bourané ze kterého by se to dalo použít. Chtěl bych to vyměnit z klíčku jiného auta včetně příjímače DO (tedy pokud v sobě přijímač nese dekodér.) Kde se nachází RF přijímač dálkového ovládání. U IR to bývalo ve stropu. Jen doufám ,že přijímač s dekodérem bude samostatná jednotka a nebude součástí BSI. Nebo existuje možnost nový DO v klíčku naučit?? Nevíte někdo, nebo absolvoval to již někdo? Dik za info či směr.

Ahoj. Všechny problémy, které sem výše popisoval a které vedly stále na míchání paliva, takže došlo k výměně pár prvků až tedy na vysokotlaké čerpadlo. To bylo OK. Podávací čerpadlo z nádrže taky, lambdy taky ok, indukční cívky na svíčkách taky ok. Snímače teploty taky OK. Hledal sem jako blázen a zatím jezdil s tím , že sem musel mazat poruchy. Jelikož tenhle problém se objevoval nahodile, byl sem celkem v pasti. Až jednoho rána při startu se objevil problém, že auto nastartovalo a s klepáním motoru a vynecháváním do pár sekund chcíplo. To se opakovalo každé ráno první start motoru. Druhý start už byl ok a celý den klid. Nachystal sem live data diagnostiky do grafu a počkal si na ranní start. Všechny hodnoty předpisový až na jednu a to tlak turba. Hned mě došlo, že pokud je vysoký tlak při startu je tam moc kyslíku a málo paliva, no a tím řve lambda motor klepe, válce vynechávají, studený motor. NO všechno dohromady přispělo k tomuto stavu a chybám co hlásila diag motoru. Na druhý start to už bylo ok. Turbo má řízené lamely podtlakem a tyto se krásně zasekávaly, stačilo s nimi pohýbat a už vše jelo v pohodě. Podtlakové natáčení lamel je na takové malé hřídelce s táhlem a tu už bylo vychozená a mělo to vůle. Takže ten malý podtlak vytvořený při startu neměl dost sily vrátit lamely do polohy pro dobré dávkování vzduchu do sání. NO a to vše trvalo pul roku. Než se objevila chyba, která byla pravidelná a dalo se na ni počíhat. Výměna turba a bylo vyřešeno, no stačilo by opravit to vychozené pouzdro pro hřídelku, ale..... Další chyba na turbu, byl unik oleje do výfukového potrubí. Takže při horkém potrubí si ten unik oleje při sešlápnutí plynového pedálu, hlavně na křižovatkách kde stojíš na volnoběh nepříjemně zahulilo, až tak že to za mnou bylo na mlhovky... Takže vyřešeno, a zase to lítá jako za mlada.

Palivový filtr sem hledal jak blázen, prolez l celou trasu a nenašel. Tak je to jasné, není tam. Jak brání nasátí bordela z nádrže? Není třeba pře vysokotlakem nějaké sítko ap.?? Je to po rozvodech cca 5t km, výměna kol, napínáku vedení, těsnění víka, řetězu a jiné drobnosti u rozvodů. Do palivu leju celou dobu VIF benzin. Každou výměnu oleje dělám dekarbonizaci sadou od BG. Motor jede bez problémů a výkon je taky ok. Auto mám již 6 let. Takže každý výkyv poznám, že se něco děje a jak se chová. Podávací čerpadlo se na 3s rozjede při otevření dveří a pak po zasunutí klíčků do zapalka, tlak ukazuje 550kPa. Po startu motoru nejde tlak navrch nad 550kPa, motor na volnoběh běží, ale. Po sešlápnutí plynu se nezvedá tlak. Vysoktlak čerpadlo sem raději nepřemýšlel, je to raketa (ta cena). Stačí vypnout motor a znovu zapnout a tlak vyběhne při volnoběhu na 4700kPa a při jízdě 7500kPa. Když mu dám napít tak tlak je i 12000kPa. Tlak to udělá asi jak má, nevím kolik se má při jakém výkonu pohybovat. Ještě vytáhnu čerpadlo z nádrže jestliže někde nesaje vzduch. Chyba první porucha tlaku railu (0087), tím že motor zaškube při přidání plynu, vyskočí obě lambdy (0054,0140), hodně kyslíku ve spalinách??. LAmbdy se měnil jako první jelikož to byla první chyba, Svíčky jsou nové. Smažu chyby a jezdím bez problémů do dalšího ranního (delší odstávka tak na 12h) startu. Připadne mě jako by čerpadlo v nádrži sice tlak udělá ale nedodá dostatek paliva ( někde saje vzduch) pro vysokotlak čerpadlo. JAk píšu výše stačí čerpadlo znovu zapnout vypnout a start je již bez problémů. Děkuji za reakce a typy. Raději se dnes ještě objednám na dekarbonizaci vodíkem. Čistě preventivně.

Ahoj přátelé Peugeotu Snažím se najít palivový filtr u EP6CDTX a nedaří se. Máte někdo info, kde je na palivové cestě? A jestli vůbec, Došel sem od čerpadla v nádrži až k vysokotlaku a nic sem neobjevil. Proč hledám? Vysokotlaké čerpadlo většinou ráno nenatlakuje při chodou motoru. Čerpadlo v nádrži je v pohodě a tlakuje na 550kPa pro volnoběh dobrý. Po startu motoru se rozjede vysokotlaké čerpadlo, které drží na vstřikovačích tlak od 3000 do 12000 kPa. a Zde se děje to, že po zapnutí motoru, běží na volnoběh, ale tlak se nezvedne na potřebnou hranici 3000 kPa. Stačí 2x až 3x zapnout zapalko, aby se čerpadlo v nádrži rozjelo a po startu motoru tlak na vysokotlaku je v pořádku i po celou dobu jizdy. Máte nějaký typ?? Kde se ještě mrknout?? Dík za info.

Ahoj Co se děje když slyšíš ten rytmicky zvuk při otočení volantem? Zvuk začínal postupně? Nebo to začalo z ničeho nic. Pokud to stichne mohlo by to nasvědčovat na kinetické klouby vnější.. při nižších rychlostech jsou slyšet s natočením kol a naopak. Máš nahrávku zvuku?

Děkuji Hned se do toho líp leze, když víš co tě čeká..

Děkuji za rady. O víkendu půjdu na tu výměnu oleje. A s největší pravděpodobností půjde dolů i ten deskový chladič oleje... pod ním to krapet teče. @ MJSytic - VIN: VF34C5FU8AS151345

Je to tohle místo?

Ahoj Mám velkou prosbu (2 otázky). Je to taková drobnost. Otázka 1. Do moji Peugeot rodiny přijel P308/GTi/2010. Potřebuji udělat olej v motoru a nedaří se mě najít filtr. Filtr není klasika, ale jen vložka. Ví někdo, kde se nachází.? (Foto. nebo obr, ze service boxu). Otázka 2. Jak sem procházel motorový prostor všiml jsem si malého uniku oleje z míst pod "deskovým chladičem oleje". Je k tomu na service boxu nějaký výkres, chci to rozdělat a přetěsnit. (Pls kdo má přístup) Jak to sem tam ten olej ukápne tak pod ním je hned výfukové potrubí a pěkně to smrdí. V příloze je náčrt místa úniku.

Mě se také potilo auto uvnitř... příčina byla v ovládání klapky saní vzduchu venkovního / vniřní cirkulace... Klapka byla pořád v poloze vnitřní cirkulace, takže se pěkně ohřál vlhký vzduch uvnitř auta a vše vykondenzovalo na sklech...