kupák

Na fakturu jsem se díval. Je to v tom, že tam účtujou za práci na starý auta 299,-- Kč v DPH za hodinu a mně účtovali 5,5 hodiny, takže cca 1.650,-- Kč. Takže zbytek je matroš... Ne jak třeba v Pcích, kde mi řekli cca 14.000 za matroš a 9.000 za práci, protože podle nějakýho jejich rozpisu musí účtovat asi 13 hodin po nevím kolika stovkách... [upravil dne 4/8/11 od kupák]

Já dal v prosince 2009 za kompletní rozvody s vodní pumpou v Peugeotu v Humpolci 15.800,--. Cena zahrnuje komplet rozvody, nemrzku, mikrořemen a ještě nějakou drobnost, kterou jsem po nich chtěl a která s rozvody nesouvisela. Myslím, že za tu cenu to stojí, když to máš origo díly a máš na to pěkně fakturku za matroš i práci. Shánět kdoví jakej matroš kdoví kde a pak to dát někomu, kdo tu V6 viděl jen z rychlíku se nevyplatí. Práce jim trvala asi 6 hodin. Já si zatím prošel Humpolec, dal si obídek, pár káviček a cca ve 3 odpoledne jsem peláši domů.

Schémata nemám, ale zkus se podívat do Serviceboxu, tam bys měl něco dohledat.

Určitě je rozdíl mezi podvozkem na 3.0 V6 a zbytkem kupéček. Nevím, jak je to se schodností s \"civilníma\" verzema, ale 3.0 na kupé je určitě nižší a širší. Ale co se týká čepů a silentbloků, řekl bych, že to bude stejné.

No jde to, ale dře to ...... Leč proti gustu, žádný dišputát...

No, nechci ti kazit radost, ale pokud tam nejde kombík, těžko tam půjde kupé. Zadek rozhodně ne, co se týká polstrování boků a dveří tak taky ani omylem, zbývá snad jen palubka, ta je všude stejná, středovaj panel a možná přední sedačky, ale tam bych to taky moc neviděl, s ohledem na jejich zcela odlišnou konstrukci....

Já asi ještě dvě koupím a vyměním celou zadní řadu, protože sundávat několikrát za sebou rozpěru a skoro celé sání se mi nechce. Na přední řadě pak budu experimentovat, tam je přístup dobrý. To sání asi celé rozeberu, zkontroluju a zase sesadím, protože mi tam něco už delší dobu píská zhruba od 2500 do 3800 otáček v zátahu a pořád nemůžu přijít na to, kde to je...

Ta na obrázku je Delphi. Co mám v autě zatím netuším, ale 5 jich tam je z prvovýroby, jedna už je vyměněná Delphi.

Moc dík. o víkendu, když bude čas, zkusím něco poměřit a uvidí se.

00,4

Takže, odborný popis měření: 1. měřák jsem nastavil na číslo 200 dole (na šesti hodinách, řečeno leteckou terminologií..) a těma drátama, co z něj vedou spojil kontakty v konektoru. Ukázalo to pokaždé 0,9. Když jsem červený drát narval do díra pro svíčku a černý na tu zemnící vložku, neukázalo to nic. Pak jsem se černým dotknul obo kontaktů v konektoru a taky nic. červený jsem nechal v díře pro svíčku , nastavil na 200k a při dotyku s kontakty v konektoru to ukázalo na obou 78,0. Co z toho plyne?

Jasně, se všemi proměnnými počítám. Jen to chci zkusit. Ta na obrázku je funglovka delphi z Peu. Chtěl bych ji změřit a pak porovnat ostatní. Je to pokus. Ráno, když je to studený, tak si prvních 500 m pochrchlává a nejde hezky sametově za plynem. A na volnoběh houpe. Po těch cca 500 metrech to přestane. Svíce mám asi 3/4 roku nové a na předchoí to dělalo taky, ikdyž o něco méně. Tak chci zkusit cívku, než budu hledat dál. Když nic nenaměřím, asi je všechny vyměním a bude. Jedna už tam asi rok je, druhou vozím v kufru pro jistotu, tak mi zbývá dokoupit \"jen\" 4. Mají najeto už skoro 240tis, tak maj nárok na výpadky... A nerad bych kvůli slabší cívce oddělal kat, lambdu nebo dokonce propálil píst...

a poslední

jak dám obrázek přímo do tématu? a proč nejde dát víc příloh najednou:myslim [upravil dne 15/6/11 20:28 kupák]

Tak tady je pokus o fotky. V konektoru jsou klasicky dva kontakty vedle sebe bez označení. Spodek se naráží na svíčku, čož bys beze mě Oldo určitě nevěděl..

Makám na tom..

Kluci, může mi někdo poradit, podotýkám, že jako naprostému elektrikářskému neználkovi, jak na níže vyfoceném \"měřáku\" alespoň orientačně proměřím zapalovací cívku na V6? Děkuju za rady a za zdržení se ironických poznámek o \"přístroji\". [upravil dne 15/6/11 19:28 kupák]

Tak, provedl jsem \"koblihův\" postup: Sundal jsem plast, našel hadici, zjistil, že je naprosto průchozí, pak nasunul hadičku, napustil pěnou že kdovíkde to lezlo a zase všechno zadělal. Nevím jak v sedanu, ale v kupé \"zasunout ruku\" fakt nejde. Nebo mám velkou ruku. Byl to porod, ale povedlo se. Ale voda stále nekape... Tak nevím. Ještě mi někdo poraďte, jak pořádně na kupé zadělat ten plast, co kryje přístup ke kabinovému filtru? Já to tam zaboha nemůžu dostat na všechny háčky, hlavně ne ty u středu skla. A nepište mi, že mám sundat stěrače, krycí plast a vyndat okno... [upravil dne 11/6/11 18:57 kupák]

Koblih69: já nemůžu žádné další téma najít, sakra. Asi fakt bude muset někdo udělat na nějakým srazu školení ve \"hledání\". Hlásím se jako první zájemce. Co se týká \"bomby\", většinou jsem se setkal s tím, že to nabízejí \"levnější\" výrobci a účinky jsou myslím spíš parfemační než dezinfekční. Ale to je můj názor. Zkoušel jsem je a dokonce můj subjektivní pocit je, že \"bomba\" z Lidlu za 49,-- Kč byla účinější než bomba STP za 179,-- Kč. Ale může to být o tom, že prostě byla jen víc ovoněná. Účinnost na plísně a bakterie by se zjistila spíš za použití laparoskopický kamery. Viděl jsem kdesi video, kde takovou kameru pustili do ventilační soustavy a skončili až u výměníku a byl to pohledově docela velkej hnus - celý to bylo chlupatý plísní. A tvrdili, že přitom ta klima vůbec nesmrděla.... Ale nevím, kdo to natáčel, takže netuším, jaká je vypovídací hodnota...

Podaří se mi dostat odspodu na hadičku odtoku kondenzátu abych ji pročistil, aniž bych sundaval výfuk? Od loňska nekape z auta voda. A klima chladí, podotýkám... Tak myslím, že je to ucpané, a to asi není úplně dobře... Je mluvím o coupé 406 v popisku.

Vím, že už se tady párkrát řešili, ale nikde jsem nenašel můj problém. Stalo se mi totiž před časem, že ostřik světel přestal jít. Nevěděl jsem co s tím, pak se dělali rozvody a bum, ostřik světel začal fungovat. Teď se kvůli opravě sundával př. nárazník a když se vše dalo zpět, zase ostřik nejde. Není tam někde kolem nádržky nebo tak ještě nějaká svorkovnice, kde by byl špatný kontakt? Na motorku to není, tak už jsem to zkoumal. A proud na konektor nejde. Přijde mi, že když se někdo tam napravo v motorovým prostoru pohrabe a o něco zavadí, přestane to fungovat nebo to začne fungovat. Zkoušel jsem trochu jít ppo drátech, ale nikam jsem nedošel. Co s tím?

Já vím, šak už s ním jednám. ) Jen mi je divný, proč se to mění i s tím nábojem? Ty ložiska nejdou nějak vylisovat a nalisovat nový? P.S. Jinak ten návod je skvělej. Já se asi picnu, já hledal asi hodinu a půl něci o ložisku zasního kola, našel jsem samý kraviny, ale tohle vlákno ne. Nebude na nějakým srazu školení na téma: Jak požívat \"hledání\"? Já se hlásím předem a prosil bych zařadit do úrovně \"blbí a nepoučitelní\". [upravil dne 17/5/11 06:03 kupák]

Mám jednoduchý, možná blbý dotaz: musí se na zadním kole u 406ky měnil ložisko včetně náboje, nebo se dá vyměnit samotné ložisko? Případně s náhradním dílem jaké značky jsou dobré zkušenosti? Předpokládám, že to je na kupé stejný jako na každý jiný 406. Dík

Z hlediska životnosti je rozdíl mezi natřeným a nenatřeným svárem z venku na výfuku asi tak 2 procenta. Ale vypadá to blbě, to je pravda. ten jeden eurocent už by je nezabil...

Já vloni sháněl na kupé a koupil jsem na www.vyfuk.com střední díl walker a zadní polmostrów. ten polmostrów stál asi 1.100,- Kč! a co se týká vnějšího vzhledu, vypadá ten polák lépe než walker, který jsem tam měl předtím. mám ho zatím cca 3/4 roku, takže co se kvality týče, teprve se uvidí. V tom e-shopu velice korektní jednání a rychlá dodací lhůta. Většina konkurence byla o dost dražší a hlavně jak slyšeli, že je to na kupé, tak začali skučet, že to stihnou do 14ti dnů atd. Z tohodle shopu byl výfuk u mě třetí den odo objednání.