kupák

Člověče, já nevím, rozdíl 400 otáček se mi zdá hodně. Navíc si myslím, že u aut řízených elektronikou by to mělo držet na sytič jen velmi mírně zvýšené otáčky. Samo po nastartování, když je ta směs bohatá a systém ještě pořádně nemá žádná data, tak to vyběhne, ale během pár vteřin by to mělo být v normálu. Nicméně, to není můj problém, Mně to chytá i drží volnoběh perfektně, ale po rozjezdu to prvních cca 500m prostě není ono. Nejde to čistě. Pak se to srovná a po jednom kilometru je to naprosto v pořádku. Ale po 500m se to přece ani neohřeje? Max začínají fungovat lambdy atd.

Na kupé se dělala a myslím, že palubka a střeva jsou asi stejný jako na každý 406, tak by to asi nějak šlo.

Moc nerozumím elektrice, ale čidla i lambda jdou proměřit samostatně, jestli nevykazují špatné hodnoty. To celková diagnostika neukáže. Musím najít někoho, kdo tomu rozimí a bude se mu s tím chtít hrát. Teď mě napadá, že pokud to dělá v mém případě jen studený motor, lambdy to asi nebudou, protože jestli se nepletu, ve studeném režimu nefungují? Tzn., že by to muselo být v jiných čidlech, či výkonných členech, které řídí chod studeného motoru - \"na sytič\". [upravil dne 13/9/11 11:13 od kupák]

Normální to být nemůže, protože cca do loňského podzimu mi to nedělalo. Pak to začalo, tak jsem vyměnil svíčky, ale to moc nepomohlo. Normální by to mohlo být jedině snad v případě, že by se začalo projevovat opotřebení motoru? Jinak někde musí být nějaká závada: napadají mě ty čidla vzduchu - množství a teploty, vstřiky, nebo taky lambdy? Co jiného ještě má vliv na studený motor? Resp. co všechno je v činnosti, když je to studené?

Mám menší problém, provedl jsem několik servisních úkonů na mém autě (viz ), souhrně- vyměnil jsem svíce, cívky, jeden ventil stavění vačkového hřídele a vzduchový filtr. Dia momentálně nepíše žádné závady, spotřeba normální, auto se v teplém režimu chová víceméně dobře, ALE ve studeném režimu (většinou jen první ranní start) auto nejede, tak jak má. Chová se to podobně, jako když se u škody 120 brzo zavřel sytič. Ne tak výrazně, ale přirovnal bych to k tomu. Po pár stovkách metrů, když se to maličko ohřeje, už se to hodí do normálu. Tušíte někdo, kterým směrem bych měl jít? Čidlo teploty nas. vzduch, MAP senzor, vstřiky? Co ještě souvisí se studeným režimem? P.S. Za tepla, když přidám jen tak milimetřík plynu, tudíž se pohybuju na hraně volnoběhu a přidaného plynu (třeba někde v koloně) se to jakoby hádá, jestli zavřít nebo ne. Ale nevím, jestli to souvisí a není to jen subjektivní pocit. [upravil dne 13/9/11 09:20 od kupák]

Klapka byla nedávno čištěná.... Nemohl jsem ji nějak rozhodit nebo něco? Taky mě napadl MAP senzor, jestli je to on - vzadu na tom plastovým sacím potrubí - ten byl brutálně zakydanej olejem, tak jsem ho taky vystříkal tim čističem karburátorů, snad jsem mu neublížil? Ale dia nic nehlásí. Ten ventil mi vypsala dia - že byl zkratován - přechodná závada. PP205 pravil , že občas odcházej, tak jsme ho preventivně vyměnili. Ale to houpání za studena a to poškubávání mě nedaj spát.

Tak, auto osazeno 6x novou cívkou, 6x novou svíčkou Bosch a vyměněn 1 ventil časování vačkového hřídele. Jede to jak šlak, má to pěkně heboučký, měkoučný a pravidelný volnoběh, ale dvě drobnosti přetrvávají: - po prvním studeném ranním startu to pořád v zátěži (při rozjezdu) trochu kolísá, - při údržbové jizdě, kde se to valí více méně samo a chci tomu jen pomoct \"milimetrovým\" sešlápnutím plynového pedálu, zaškube to. To dřív nedělalo, nebo jsem si toho aspoň nevšim. Když přidám víc, není problém, trhne to jenom když opravdu sešlápnu jen na \"milimetřík\". Má někdo nějaký nápad? Nějaké čidlo, vstřiky, nedej bůh něco s ventilama?

Tak si měl Ferry pravdu: ostřikovače stříkají, zásuvka zásuvkuje...

A jaký dáváš motor? 140 nebo 152? A kolik měl ten tvůj, jestli to tušíš? Ono jestli dáváš 152 a měl si předtím poladěnou 140 ba třeba njakých možná 160 nebo 165, tak jestli je ta 152 slušná, pojede možná stejně jako ten tvůj motor, který byl v posledním tažení

Ferry bingo! Ostřikovač nejde od jara! Moc sem to neřešil, říkal jsem si, že to aspoň nežere vodu Hned zítra na ni mrknu. Dík Ale spíš, než spálená asi bude nějak zaoxidovaná nebo něco, protože ten ostřik než se odporoučel, měl jakoby výpadky. Dva dny nešel, pak zase týden šel a tak.. ? [upravil dne 9/9/11 22:19 od kupák]

jojo, už mi pp říkal, že mám hledat v motorovém prostoru pojistku. Proč zdechla? je na ní ještě něco jiného, nebo je to jenom pro tu zásuvku?

Tak, jak už jsem někde psal, před týdnem jsem vyměnil preventivně 5 cívek. Jedna byla měněna cca před 2 lety, tak jsem ji nechal. No a včera (Devils-night, Pe.Tr a PP205 vědí) jsem najednou jel na 5 válců. Závada se sice po chvíli sama odstranila, ale po zprovoznění zásuvky dia jsem dnes zjistil toto: Čtení paměti závad: 4 nalezených závad - ventil časování vačkového hřídele 2 Zkratováno Přechodná závada - porucha zapalování (válec neurčen) Přechodná závada - porucha zapalování - válec 2 Přechodná závada - Zapalovací cívka 2 (skupina B) Přechodná závada Takže, kdo si vsadil, že válec 2 je ten, který má dva roky starou cívku, hádal správně. Takže o víkendu: vová poslední cívka, nové svíce, nové těsnění pod sání. Bratru 4.500,-- Kč. Jen mi vrtá v hlavě ten ventil časování vačkového hřídele - zkratováno. Kde se to mohlo vzít? Jinak všem třem kamarádům nahoře v závorce uvedeným patří ještě jednou můj převeliký dík.

Tak můj včerejší problém je zjištěn: Diagnostiky s vozem nekomunikovali, protože na pozici 16 v diagnostické zásuvce nemám proud, který by tam být měl. Po nouzovém přivedení se dia aktivovala. Můj dotaz zní: můžete mi někdo říct, odkud vede červený drát na pozici 16 v konektoru dia? Musím zjistit, proč nebyl pod proudem. Žádná pojistka se nezdá mrtvá. Vše ostatní také funguje... [upravil dne 8/9/11 20:23 od kupák]

Tak já trošku zvednu renomé: Kupé mám od 21.5.2008, když jsem ho kupoval, mělo na tachometru 180000 km, teď mám cca 249000. Za tu dobu jsem měnil 1x cívku, 1x termostat, 1x tyčky stabiku na př. nápravě (ale to se mění na každé 406). Když to shrnu, tak porucha byla jedna, a to ta cívka. Ráno jsem nastartoval a šlo to na 5. Jinak samá opotřebení - destičky, olej, filtry, rozvody, výfuk. Takže za sebe můžu říct, že je to bez poruch. Teď budu měnit zbytek cívek, ale preventivně - zdá se mi, že trochu po ránu houpe, ale není to nic drastického. Jo, vlastně ještě mám jednu poruchu - nehřejou mi sedačky. A to mě sere, páč mám rád, když na autě něco je, ať to funguje. Ale jak se říká, sedačky nejezděj, takže zatím je čas. Prostě to není nový auto, takže asi tak. To Rootsky: jak to, že 140 nemá cívky? A jiskru to bere kde? Nemá jednotlivý cívky, ale lišty po třech, což je asi ještě horší... U 152 když jedna klekne, tak ji za 1000 vymění, když jedna klekne na 140, musíš za 3500 měnit celou lištu.... Takže nevím, co je lepší Ale ještě jeden postřeh: Do takového auta plyn? To je hnus, velebnosti... [upravil dne 2/9/11 08:39 od kupák]

No a ještě co jsme tak porovnávali, tak ten novější přece jen o něco míň chlastá ...

Nechci do toho kecat, ale nevím, jestli vůbec má slovo \"generálka\" smysl v této souvislosti požívat. Opravdová generálka na tenhle motor by podle mě stála víc než drtivá většina kupéček, které u nás jezdí... \"Novej\" motor od Strakiho s montáží a posunem na 152 kW je myslím super řešení....

Šikula.... Můžu se zeptat, kolik byla ta cena? Nebo je to tajný? Kdyžtak SZ.

Jasně, problematika přístupu servisů je známá a je to bohužel často tak, jak píšeš. Ale v tom H+B (myslím, že se tak oficiálně jmenujou) jsem byl vždycky spokojenej. Proto je zmiňuju, jinak bych to nedělal. Dokud jsem pobýval v Plzni, jinam jsem nejezdil. Teď to mám trochu z ruky ... Doufám, že kdybys tam musel, nebudou mít \"špatnej den\" a neuloměj ti kolo. To bys mi pak asi přijel dát do kokosu... Tak ať se daří...

Vzduch bych tam necpal, vlhne to. Kdyžtak do toho pust nějaký nehořlavý plyn nebo tak něco. Něco výbušného (PB nebo zemní) bych tam rozhodně nedával... [upravil dne 4/8/11 od kupák]

No, u Hartlů jsem měl starou 405 mnohokrát a nikdy nic nezk... Vždycky odvedli dobrou práci za solidní peníze a jejich přístup a jednání byl vždycky fajn. A nechci tě urazit nebo se tě jinak dotknout, ale když si nevíš rady se zamrzlou součástkou podvozku, kde většinou bývají zamrzlé všechny, obávám se, že nemáš zkušeností na rozdávání a bojím se aby sis sám sobě nepřidělal víc starostí než užitku. Ale zlom vaz, ať se ti zadaří...

Nebo to dej k Hartlum do servisu a máš to za pár korun a za hodinu vyřešený.....

Hele, už mě nastraš..... Nebo ti to dovezu, abys mě to překontroloval.... Každopádně, zatím se na SNAD nový rozvody najel 41tis a nic neupadlo. Říkal jsem si, že to tam stejně nebudu nechávat 150tis, ale vyměním to zase cca po 100 - 120, až na to prostě vyjde čas. Takže už jsem skoro v polovině....

Tak když účtujou 299,-- Kč/hod. na auta starší roku 2001, což já jsem a dělali na tom 5,5 hodiny... Hodina je pořád stejně dlouhá ať je to V6 nabo 1.8i...

Nechápu? Když mi i v Pcích řekli, že matroš tak za 14 - a tam rozhodně slevama neplýtvaj a neorigo díly nepoužívaj - tak nevidím důvod, proč bych to jinde nemohl mít za 12?

Takhle vypadal původní rozpis: Dobrý den, sada rozvodů - 11329,- řemen příslušenství - 750,- práce - 1600,- Uvedené ceny jsou včetně DPH Pak byla ještě úprava: Dobrý den, sada rozvodu obsahuje - rozvodový řemen, kladky 4ks , vodní pumpu Zvýší se cena opravy - ( zapomněl jse na výměnu vodní pumpy ) - 6,40hod x 300,- = 1920,- včetně DPH Celková se opravy do 15000kč Jestli souhlasíte s opravou, dejte mi co nejdříve vědět, abych zajistil potřebné díly. Ale nakonec bylo za práci účtováno tak, jak jsem napsal shora. [upravil dne 4/8/11 od kupák]