svoji

No 4 kousky nosičů na kola tam dám v pohodě (příčníky HAKR). Takže to zkusím a uvidím :-) Hlavně žádná divočina ... Díky.

ahoj všem, jaké máte zkušenosti se zatížením střechy na p406 combi. O víkendu jsem vezl na střeše 3 kola a měl jsem nepříjemný pocit z \"lupání\" v místech uchycení lyžin po střechou. Potřebuji odvézt 4 a nejsem si jist, jestli to zvládne. Oficiální zatížení je napsáno tuším že 50kg, což ale 4 kola jednoznačně převyšují. Minulý rok jsem šrouby, co drží ty lyžiny dotahoval. (pěknej opruz ) Díky za info o vašich zkušenostech.

Dal jsem to skoro fšude, tak to dám i sem Sháním na dálk. ovládání - radiové se dvěma tlačítky - malé+velké - na P406. pokud máte zkušenost někdo, že pasuje i z jiného modelu, budu rád za radu. Originál servis (2x) v brně selhal - mají jen velké tlačítko. Díky.

Zdarec, sem to sice nepatří, ale snad mne nikdo nezaškrtí ... Sháním zadní vnější pravé světlo na P406 Break r.v. 97. V shopech jsem ho našel, ale zkouším, zda by ho někdo neměl navíc za rozumnou cenu. Zkouším obvolávat vrakoviště, ale bez úspěchu, nemáte někdo tip na nějaký v brně nebo okolí? Díky.

Tak jsem objel/obvolal dva servisy v Brně (Famko a RM-Servis) a na 406 prodávaj jen ten velký čudlík. A já potřebuji zrovna ten malý ... Nemáte někdo zkušenost i s jiným servisem, kde by zkusili pohledat i z jiných modelů ... V těchto nebyly moc ochotní nějak improvizovat. Katalog na můj model a šmitec Díky za help.

Jo, asi hledal. Slovo \"čudlík\" mne fakt nenapadlo :-) Zadal jsem a hned první odkaz to bylo ono. Díky za pomoc.

Ahoj, nikde jsem v diskuzích nenašel, tak píšu. Na klíčku s dálkovým radiovým ovládáním zamykání dveří (verze s dvěma tlačítky) mi odešly ty tlačítka, resp. ty gumový čudlíky, který jsou na kličku. Prostě se již promačkaly a jsou popraskaný a mizerně fungují, resp. nefungují. Dá se někde koupit jen ten obal klíčku nebo jen ty čudlíky (pokud jsou vyměnitelný) nebo nemáte někdo rozbitý klíček (vnitřní elektroniku) a samotný obla je OK? Díky.

mám podobný problém - viz popis a to nemám 1,4HDI ... Bych fakt tipoval na tuhnutí nafty .... Ty mrazy jsou vražedný nejen pro bezdomovce, ale i pro naše vozítka ...

A je možné, že to je zmrzlou naftou, že sice nastartuju v pohode, motor jede ve vyssich otacka (cca1000) tak 1 minutu a pak zdechna (otacky povyskoci asi na 1200 a pak umre). otocim klickem, nazhavim az do cvaknuti relatka, otocim dal auto bez problemu chytna na zlomek vteriny (otacky cca 1000) a pak to hned chcipne. To opakuju cca 5x a az pak to vydrzi. Ujedu cca 500m, a chcipne to znovu - prvne zasviti zlutä kontrolka motoru, cca 3s se jeste toci motor a pak zase chcip a opakuje se 5x startovani. Po cca 2km, jsem zastavil a vypnul motor na ¨5-7 minut. prijdu nastaruju v poho a po 300m opet chcipne a opakuje se startovani 5x. potom uz v pohode - cca dalsich 5 km. Muze to byt spatnou naftou? Tankuju u Aralu (uz s nalepkama OMW). Nutno poznamenat, že se to objevilo až dnes a to jak rano do prace tak vecer z prace. Vcera to bylo v pohode. Dnes -20C. Vcera -19C. Takže žádná trága proti zmňovaným -27C v jiných příspěvcích...

měnil jsem silentblok zespod motoru a nahoře. Je to sice 97\', ale podle mne to bude stejný. Ten dole (vedle vodní pumpy) byl dost děsněj, protože je k tomu blběj přístup i když to máš na zvedáku. Byl docela problém jej tam dostat. Ale nakonec tam je i když je blok trochu obochanej .... Horní, co je vedle rozvodů byl v pohodě, poněvač se dá celý to rameno sundat a v klidu odělat starej a v klidu na?ukat novej ....

Ty torzky, pokud si dobře vzpomínám tam jsou dvě. Takže je možny, že lupla jen jedna, nicméně si sednou obě, protože jsou vzájemně zasunutý do protějších ramen. Cenu nevím, ale myslím si, že můžeš skusit někde jednu sehnat na vrakáči. Je ale otázka, jestli jednu prodaj ....

u mě dlouhodobý průměr 7,5 ve městě tak cca 9 mimo město tak cca 6

nevím, ale měl jsem podobný problém. Po nastartování mi to také kolísalo, ale jen mezi 600 a 1100 ot/min. Měl jsem odhalené vodiče na kabelu vedoucímu ke kontrolnímu vstřiku. Bylo dost blbě hned za konektorem .... zaizoloval jsem a zdá se to OK.

Přiznám se, že také nevidím rozdíl v A/C a AUTO. V obou případech podle mne klima jede ... Takže to furt nechávám na AUTO a se spotřebou jsem smířen (dlouhodobě 7,5l/100km).

nevim jak HDI, ale me to zhavi mnohem dele. minimalne 6s a pak to ještě v mrazu nechavam, dokud neprestane cvakat nejake relatko, ci co a chyta to v pohode ...

podle mě se auto zapíná jakmile je při startu zásadnější rozdíl mezi požadovanou a skutečnou teplotouv autě. Je jedno jestli venku mrzne nebo je pařák. Když mám nastaveno na 23, tak prostě se zapne auto.

díval jsem se na ten referenční vstřik a u spojovacího konektoru jsou odhaleny oba vodiče - sice jen cca 1mm, ale jsou, tzn. že by se mohli občas při otřesech i dotknout. Zatím jsem mezi ně vložil kousek plastový fólie. Ale chtěl bych to vyřešit pořádně. Není možný to něčím zalít, nebo něco podobnýho? Vyměňovat celý ten kabel asi nejde - nejde o ten od konektoru k čidlu. Nebo dá se vyměnit ten \"od konektoru někam pryč\" ? Mám teď subjěktivní pocit, že to jede líp a při startu to tolik nekolísalo. Díky

To Petr 406 red : ty otáčky když kolísají (jen při studeným) tak nic nekucká . tedy nevypadá to, že by se to nějak dusilo. To Astley : vstřiky se kontrolovaly při výměně hlavy - byly OK. Ten kontrolní vstřik zkontroluji. zatím díky.

To vážně nikdo nemá tip? ani Oddie??????

ahoj, před měsícem jsem musel měnit těsnění pod hlavou - bylo propálený mezi prvním a druhým válcem. Popis tady Od popsané výměny a štelování předvstřiku podle poslechu a pocitu z jízdy, motor nemá pořádnej tah jak měl a občas při otáčkách (je jedno jakejch) sebou cukne. Navíc po nastartování, když je studený, tak otáčky kolísají mezi 700 až 1100 ot než se ustálí - tak 5x prolítnou hore-dole. To před tím nědělalo. Nevíte na co se zaměřit? Spotřeba zůstala shruba stejně jako před tím. Najeto po výměně cca 700km. Při výměně těsnění pod hlavou se měnilo i výfukový těsnění, hlavový šrouby. díky

v předchozím voze - P309 1.9D jsem měl Vartu 72 a neměl jsem s ní žádný problém, ba co víc, byl jsem moc spokojenej - po 4 letech stále točila v mrazu jak divá a to i při zdechlých dvou žhaičích, takže nebyl problém na třikrát startovat - vždy točení 10-15s. Teď mám nějakou německou výrobu (auto z německa) a zatím nevím - no má na sobě razítko z kontroly z roku 2000, takže asi taky už dožívá. Jen jsem před zimou dolil destilku, aby byla plná, no a uvidím ...

mám odsledovaný že při 2000ot při 4 70km/h a při 5 90km/h

já se přes 4k dostanu bez problémů. není to tedy nic běžného (netrápím to), ale jde, to mi věř :-)

takže jsme zaaretovali klikovku na setrváku, čerpadlo a vačkovku a vše sedělo. Klepání jsme doladili hejbnutím směrem dolů s čerpadlem a teď je to již skoro OK. Jen ten motor nemá ten správnej lauf a řek bych, že netáhne jak před tím ..... Jak už jdu ke 3500 otáčkam, tak už to prostě nejede tak jak jelo ..... v čem by to ještě mohlo být. Je pravda, že seřízení toho čerpadla bylo jen na pocit z jízdy, žádný přístroje či přípravku jsme nepoužili ...

ano, k EGR ventilu vede podtlak, přímo z vývěvy přes nějaký elektronický prvek (spínač, čidlo?) a pak někam dolů k turbu, předpokládám, že EGR ventil je přímo na turbu. Ale i přesto mi zůstává jeden vývod neobsazený. Našel jsem na peugeot CD, že je pravděpdoobně zaslepený. Zaslepil jsem ho tedy také, ale příznaky stále stejné. Je rozvod správně tak, že kliková hřídel (je na ní řemenice) je postavená v horní úvrati a čerpadlo + vačkovka jsou zaaretovaný šroubama? Takto jsme rozvody nasadily. Nemůže být háček v tomto? díky