BUTCHER306TD

jo o tom zadna... sviti to suprove... a proto to neresim a sem za to i rad... [upravil dne 2/3/10 BUTCHER306TD]

zdravím, v moji 306 mam taky jednoduchy svetla H4 a uz od minulyho majitele tam byla tadle uprava, ze tam je packa z novyho, tak mi tlumeny sviti porat a jen se mi pripnou dalkovy.... a takle jezdim uz 2 a pul roku... za tu dobu mi odesla jen jedna zarovka a to sem vzal v noci hodne velkou diru a tak se to jakoby narazem prasklo... Jinak nepozoruji zadne prehrivani a nic podobneho...

Baterka je všeobecně pokládána za tvrdý zdroj, ale když si vemeš, kolik žhavení žere proudu, tak je to normální, že to napětí poklesne o nejaky ten volt, zkus zmeřit napětí přímo na baterce, když žhavíš a taky nebude mít přímo těch 12V... Kdysi sme ve škole měřili zatěžování autobaterie a její napěťové poklesy... zkusim se schvalně podívat... EDIT: tak sem to nasel, merili sme Bannerku 58Ah, 450A (EN), při odebíraném proudu 140A napětí baterie kleslo na 9,7V... udaj mereny primo na baterii;) jo a měrení se provádělo na zcela nabité baterii (13,37V) [upravil dne 4/2/10 BUTCHER306TD] [upravil dne 4/2/10 BUTCHER306TD]

kontakty jsem zkousel cistit... stale stejny...

nojo, ale jaktoze ta komosova 405 1,9TD za tepla zhavi tak cca 1s? ze by tam mel nejaky jiny relatko:myslim

tak baterka nova a problem, nebo teda to divne startovani stale trva muze to delat spatnej predvstrik? a kdyz jo, tak jak se pozna este spatnej a jak se to nastavi? vim ze jeden kamos to i delal doma sam, rikal ze to neni tak tezky... ale ted uz nemam moznost to dat jemu...

Zdravím... mám pár dotazů k žhavení u mýho 1,9TD r.v. 95. Tak když startuju studené auto, tak pohoda, žhaví to tak cca 8-10s, po zhasnutí kontrolky se motor 2x převalí a blafe... ale když startuju už prohřáté auto ( a to že přijedu, chcípnu to a tak po treba pul minutě stání chci startovat ) tak to žhaví tak tak 10s a začnu točit, startér točí tak 5s a pak teprve motor chytne... tak se ptám, jestli je toto normální, kamoš ma 405 TD a tam studený starty jsou stejný, ale teplej start je o dost lepší, žhaví to tak sekundu a na drbnutí to blafe... Jinak už mám asi horší baterku, nebot když to stojí tak 10-14 dní, tak už to hodne špatně točí, když jezdím každej den, tak pohoda... proto sem si koupil novou baterku a zitra ji tam hodlám dat, tak sem si řekl, že bych mohl nejak očíhnout relatko žhavení a kontakty na výkonnové cestě žhavení... A další otázka, muže treba bejt v tom relatku nejaka pecka na kontaktech nebo neco takovyho, da se nejak rozebrat a nebo poznat horsi relatko... a nebo co doporucujete zkouknout, kdyz to takle divne startuje zatepla? Predem diky

no tak z benzinaku jsem to dycky dostaval tak, ze sem vzal baterku a dvema dratama sem primo sepnul cerpadlo v nadrzi, na jehoz vystupni trubicku jsem dal hadici a do kanistru... po chvilich sem ho nechaval odpocnout... a jelikoz mas HDi tak tam je taky podavaci cerpadlo... zkusil bych to tak nejak... na tom benzinaku tak 30l trvalo tak s prestavkama asi 30minut..... ale radeji pockej, co poradi ostatni

presne jak rika AnotherOne... u myho mam pod stredovym panelem (u popelniku - mezi radickou a pristrojovkou) seismicke cidlo na ty predpinace... no a aji by mohly predepnout, pri velmi ale velmi prudkem zabrzdeni... parkrat sem to videl... ale jinak to funguje tak jak tu rikaji kolegove... gdyz date nekomu celne tukanec, tak to pritahne pasy abyste neleteli az nekam s pristrojovce... je to kvuli eliminaci takzvaneho filmoveho efektu bezpecnostniho pasu (vysvetleni: predstavte si rulku staryho namotanyho filmu do analogovyho fotaku, pak ho uchopte jednou rukou za tu rulku a druhou rukou zatahnete za konec filmu a dojde k utahovani filmu....)

mam 1,9TD a mam tam sportovni filtr a vyhozenej ten filtr pevnejch castic (prvni dil vyfuku za turbem) a predtim, nez sem to vyhodil, tak to chlastalo tak 5,5 a ted to jezdi v pohode za 5... jezdim do Brna do skoly ve ctyrech lidech a kufr plnej baglu... jizda svizna drzim to kolem cca 100-120km/h... jo a ten filtr byl pekne zacpanej a ted bez neho to jede lip, lehceji se to toci a ma to sviznejsi reakce na plyn...

jo a tim klackem se to dela tak, ze vemes kus nasady, treba od motyky a jednu stranu si opres do ucha a treba jeste pojistis kolem rukou... no a druhej konec opres na ty casti motoru ktery poslouchas... prez to drevo se daji krasne slyset zvuky pochazejici od toho konkretniho mista... takle hledame vuli na jednotlivych ventilech nebo jaky vstriky klepou vic a tak... jo a kdyz budes tim klackem smatrat na nastartovanym motoru, tak bacha na remeny...

hele ted me napadlo.... co ABS???? vim ze u jednoho naseho staryho renaulta, tusim ze nejakej Megane... tam taky cvrdlikalo ABS... proste z niceho nic v nem zaclo hrcet a po chvili prestalo... jako nijak se to na brzdeni neprojevovalo... ale hrcelo to jak nasranej cvrcek... pomohlo myslim prostriknuti konektoru... no a pak sme ho prodali, takze nevim dal...

no tak kdyz to huci nejak na volnobeh a Ty tomu pridas.... proste sem myslel jestli se zvysi \"rychlost\" huceni... treba jako kdyz das na ventilaci z 1 na 2 ale jak si tu napsal, to se trosku zvysi... no a zkousel si to nejak odiagnistikovat od motoru? myslim kusem klacku

no a je to nejak zavisle na otackach motoru? jako asi kdyz tomu vic slapnes, tak to motor prerve... jen jestli to takdy treba negraduje... no a kdyz si rikal, ze to jakoby huci, tak kdyz trosku pridas otacky, je poznat, ze se zvetsila aji frekvence toho huceni?