pastorek
-
Počet příspěvků
9 150 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele pastorek
-
To môže byť chyba jedine v patici relé. Zlý konektor alebo také niečo.
-
Dá sa to čiastočne zistiť tým benzínom ako si to robil ale je to iba orientačne. Po demontáži pružín sa dá na dosadaciu plochu ventilu čiara kriedou a po niekoľkonásobnom otočení ventilom musí byť rovnomerne rozotretá po celej dosadacej ploche ventilu. Pozor! nie len na hlave ale na ventile. Najpresnejšie to zistíš jedine pri zabrusovaní. Vtedy bude na obvode ventilu nezabrúsená ploška.
-
Prepáč ale je to haluz. Obaja výrobcovia používajú vodné pumpy zhodnej konštrukcie ( porovnávam iba tie ktoré majú zhodné umiestnenie a pohon ) a remene od externých dodávateľov tak nevidím dôvod prečo na jednom motore áno a na druhom nie. Zadretá vodná pumpa je pomerne ojedinelý jav. Oveľa častejšie sa pretrhne remeň následkom prešponovania.
-
Keď máš zohnutý na jednom valci sací, na druhom výfukový tak je veľmi pravdepodobné že na treťom budú oba dva. Sedelo by to s pracovnými dobami motora. Tie dve ryhy mi pripadajú ako od zlomených prípadne zle nastavených krúžkov.
-
Aditivace oleje + problémek s převodovkou
pastorek odpověděl/a v tématu od Volfino v sekci Peugeot 406
Práve že patrím medzi tých pamätníkov. Celé je to o otáčkach hriadeľov v prevodovke a s tým súvisiaci rozsah otáčok motora na ktorý je prevodovka konštrukčne riešená. Pri radení hore sa spojka opakovane stláčala za súčasného radenia a pri radení dole sa dával medziplyn. Vždy išlo o nastavenie otáčok hriadeľov. Teraz to robia synchróny. -
No tak to nieje isté. Normálne býva na priečke chladiča. Môžeš to vyskúšať po vytiahnutí relé prepojením vstupu a výstupu káblikom. Nakoľko to je celé nejaké pomenené bude asi najrozumnejšie navštíviť autoelektrikára.
-
Z toho vinka som vyzistil že by mal mať spínač ventilátora na chladiči. Ak to má inak tak sa s tým niekto hral a ťažko mu poradíme.
-
Ešte môže byť bowden vyskočený z uloženia alebo zlomený drôt.
-
ešte čidlo teplomera [upravil dne 28/11/08 pastorek]
-
čidlo na chladiči by malo byť 126440. [upravil dne 28/11/08 pastorek]
-
Takže skrinka termostatu sedí ako si hovoril. Čidlo je hore, modré, trojkontaktové 1338A6. Podľa toho VINka by si mal mať čidlo ventilátora na chladiči, hore, hneď vedľa vstupnej hadice. [upravil dne 28/11/08 pastorek]
-
Keď vybruje volant pri brzdení tak to najskôr bude krivý kotúč. To ťahanie do strany bude asi najskôr brzda. Predné brzdy sa dajú pretesniť a rozhýbať pomerne lacno a plné kotúče tiež nie sú drahé. Dlhý chod brzdového pedálu tiež tiež vypovedá o zjazdených kotúčoch a doštičkách. Tie zimné pneu mám také isté a som s nimi spokojný.
-
Začína tu byť príliš veľa nezrovnalostí. Nenašiel som žiadne prevedenie tohoto motora s trojkontaktovým čidlom. Zodpovedalo by to bitronu - riadiacej jednotke ventilátora ale tá býva pri klíme. Najrozumnejšie bude ak napíšeš VIN kód a pozriem na service boxe presne čo tam máš. Takto iba hádame.
-
Diesel power v bahně
pastorek odpověděl/a v tématu od Radek Hurvajz v sekci Zábava, videa, flashe, srandičky, legrácky,...
Jedno z mála videí ktoré som si pozrel celé. To nemalo chybu. A tie zvuky motorov..... -
Aditivace oleje + problémek s převodovkou
pastorek odpověděl/a v tématu od Volfino v sekci Peugeot 406
Nedá. Nejaké drobné škrknutie synchrónu sa môže vyskytnúť pri rýchlom radení vo vyšších otáčkach. V princípe je v prevodovke pri kolečku kuželová brzdička s mosadzným obložením. Jej úlohou je pribrzdiť kolečko pred zasunutím synchrónnej objímky. Pri rýchlom radení to občas nestihne a škrknú zuby objímky. Celé je to ovplyvnené i stavom oleja a jeho teplotou. Ak si dal aditívum ktoré znižuje trenie tak sa celá táto procedúra pribrzdenia zhoršila. -
Je to ovládané mínus pólom. Keď odpojíš konektor z čidla tak na kontakty v kabeláži pripoj káblikom - pól. Maj zapnutý kľúčik. Pri jednom kábliku ti skočí teplomer na maximum a pri druhom by malo zopnúť to relé. Ak nezopne tak je problém medzi čidlom a relé. Ak zopne a vetrák sa nerozbehne tak je problém v relé, kabeláži k vetráku alebo samotnom vetráku. Na tomto obrázku je relé s nakreslenou schémou a číslami kontaktov na priame prekontrolovanie relátka. [upravil dne 27/11/08 pastorek]
-
mazničky stoja pár korún a montáž nie je zložitá. Skús hľadanie tu na fóre a budeš mať komplet info.
-
Možno ti pomôže súbor v odkaze. Je to o motoroch TU s popismi postupov. V niektorých detailoch sa to môže líšiť. www.pepanet.sk/servis/motor_TU.pdf (0,7 MB)
-
Zjednodušene povedané je zadná náprava rúra do ktorej sú z oboch strán strčené ramená. Kývanie ramien zabezpečujú ihlové ložiská dnu v tej rúre. Postupom času podliehajú korózii z vlhkosti a soli ktorá prenikne cez poškodený tesniaci krúžok. Maznice sa montujú na tú rúru tak aby boli medzi ložiskami. Následne sa cez ne dajú primazať ložiská čo zvyšuje ich životnosť. Niektorí tu spomínali i jednu dierku do nápravy a cez ňu tam naliať trochu oleja. Princíp je rovnaký ale osobne si myslím že tie maznice sú lepšie.
-
Teoreticky by to mohol byť záťažový regulátor ale nenapadá ma ako to zistiť presne. Možno jedine preventívne pretesniť. To by ani nemuselo byť drahé. Také repas sady gumičiek sú cca do 300 Sk.
-
S tou nápravou by stálo za úvahu namontovať maznice. Skús hľadanie, bolo to tu niekoľkokrát popisované. Uzčite i v NZ nájdeš predajne autosúčiastok. Väčšinou berú tovar od ELITu, takže sortiment temer rovnaký. Iste ti ponúknu viacej druhov, tak zvoľ strednú cenu. Skús sa popýtať po obchode ktorý funguje už viac rokov, tý majú skúsenosti a šmejdy nepredávajú.
-
Myslel som to všeobecne ale Gotze je dobrá voľba.
-
Skús tam dať iné koleso či to bude tiež robiť. Mohla by to byť vadná pneumatika.
-
Typoval by som to na problém so samoštelom na čelustiach. Každopádne rozobrať a skontrolovať celý mechanizmus.
-
Keď sa stretli ventily tak musí ísť dolu hlava a možno by stálo za úvahu dať ju do odborného servisu na kompletný repas. To znamená kontrolu roviny, kontrolu tesnosti a výmenu vadných ventilov. Napadlo ma to preto že pred rokom sa toto stalo kamošovi na Opli Frontera. Dali sme dole hlavu a v servise jú prebrúsili, odtlakovali a vymenili ventily. Celé to stálo asi 2500 Sk.
