pastorek

Samozrejme že neotočíš lebo ventily sa ti nehýbu a niektorý je na plno otvorený. Toto urobí 80% motorov. Skús či ide otáčať vačkou a či nevisí niektorý ventil. Ak pôjde vačka otočiť o jednu otáčku tak normálne namontuj remeň a malo by to fungovať.

Preskočený rozvodový remeň alebo niečo padnuté vo valci.

TESNENIE PREVOD RIGHT 29X47-11 (3121 46) TESNENIE PREVOD 40X58-10 (3121 44)

Podľa toho čo si uviedol by som hľadal chybu v elektrike. Konkrétne v konektore vstrekovača č.3 a následne v spoji káblov od vstrekovačov. Niekde (neviem presne kde) je spoj kde prichádza jeden kábel a rozvetvuje sa do 4 na vstrekovače. Potom už jedine káble od vstrekovačov k riadiacej jednotke alebo samotná riadiaca jednotka.

Pýtaš sa dosť skoro keď si ho už nalial. Oficiálne má špecifikáciu ACEA A3/B4 tak by to malo byť v poriadku. Každopádne zistíš či je to pravda.

Najväčším problémom je umiestnenie. V zime na posolenej ceste nemáš šancu ho ochrániť pred koróziou.

Na P 307 sú dva druhy. Jeden stojí original 320 € a druhý 400 €. Neoriginal cca 200 - 250€.

Lepiť? To asi ťažko. Je tam pomerne veľký tlak ale záleží kde je prasklina. Dnes síce sú lepidlá ktoré dokážu neuveriteľné veci no každý experiment ťa bude stáť jedno plnenie klími. Ja som kedysi lepil prasklinu na chladiči vody a bol to beh na dlhé trate. Všetky tmely, lepidlá a plastické kovy ma vyšli viacej ako druhý chladič z vrakovišťa. Nakoniec to i tak skončilo povolenou zátkou a by v ňom nebol tlak.

Pamätám autá ktoré mali iba jeden tlmič a chodili úplne normálne. Keď ten prostredný nahradíš rúrou tak sa nič hrozné nestane. Maximálne to bude trochu hlučnejšie a tá rúra môže rezonovať.

Práve že si pamätám opak. Odpadol výfuk a mašinka sa zlepšila. Teraz trochu vážne. On Qcko nenapísal úplnú kravinu. Je pravdou že ladené zvody a špeciálne tlmiče majú i funkciu že využívajú rýchlosť \"dávky\" výfukových plynov jedného valca na strhnutie plynov ďaľšieho. Je to už tak trochu alchýmia ale existuje to. Základným predpokladom je vtedy ľahko priechodný výfuk aby nevznikal veľký protitlak. V princípe to má náväznosť na prekrývanie časovania ventilov (strihanie). Chvíľu sú otvorené oba - čo spôsobuje výplach valca až na toľko že časť čersvej zmesi môže uniknút do výfuku. Vtedy ak je výfuk priechodnejší a nemá protitlak tak sa zlepší plnenie valcov zmesou. To čo hovorí MatrixChoce je zase opačný efekt. Väčší odpor vo výfuku spôsobí že vzduch rozbehnutý podtlakom sania vytvorí malý pretlak ešte pred uzatvorením ventilov a tým sa \"preplňuje\". Na zvýšenie tohoto efektu sa zase robia zmeny v sacom trakte na znížen ie odporu sania. [upravil dne 7/5/09 pastorek]

Pobavil si sa? Niekedy je až zarážajúce aké teórie sa dozvieme od \"mechanikov\".

Každý výrobca automobilov uvádza viac odporúčaných značiek olejov. Principiálne platí to čo napísali všetci predomnou. Na značne nezáleží, ide o špecifikáciu. Mám i Renaulta a tam odporúčajú oleje ELF. Všetky tie odporúčania sú iba marketingové ťahy na zákazníka. ( budem odporúčať tvoju značku ak mi budeš dávať výrobky lacnejšie ).

Nakoľko sa pri tvojom aute mení iba vložka filtra tak je možné že ho síce vymenili ale neodkalili nádobu filtra a preto tá hláška. Skús iba vypustiť nečistoty a uvidíš či tá hláška nezmizne.

V princípe sa dá povedať že tuningové výfuky majú za úlohu znížiť odpor v prietoku vzduchu a tým umožniť lepší odvod spalín od valca. Tak sa dá dosiahnuť mierne zvýšenie výkonu.

Na Peugeotoch je vždy možnosť skorodovaného kontaktu. Pozri najprv na motorček a očisti kontakty.

Ten lacnejší je univerzálny a drahší je iný pre pravé a iný pre ľavé koleso. Predné sú kotúčové.

Zaujímavá ale i drahá skúsenosť.

Tý čo prídu iba v sobotu dostanú iba diétne párky. Účastnici od piatku budú maž možnosť ochutnať moje grilované špeciality. Určite nie zdravé ale ak sa prudko neopijem tak veľmi chutné.

To máš stretávku dva dni? Tá bude v piatok alebo v sobotu tak môžeš dobehnúť... KUA! šak to máš za rohom, tam aj kamenom dohodzíš.

Prevodovka je temer univerzálny diel a je riešená pre viacej druhov motorov a rôzne výbavy. To čo máš na prvom obrázku je montážny otvor na prichytenie \"niečoho\" o prevodovku. Napríklad to môže byť iný držiak lanka spojky alebo kostriaci kábel, proste niečo čo tam nemáš. Keby to bolo odvetranie tak si buď istý že by tá diera bola mastná. To isté platí keby to bola diera do prevodovky ktorou tam môže ísť prach. Určite by odtiaľ prskal olej. Načo riešite problémy ktoré neexistujú.

Ja mením druhý iba ak je voľný. Stačí ho odpojiť a skúsiť ako ťažko sa hýbe. Ak ide voľne tak mením oba.

To menšie je určite na strane náhonu tachometra. Rozmery ktoré si hore uviedol si ešte prever lebo service box hovorí iné.

Ideálne by bolo zdvihnúť jedno koleso, zaradiť rýchlosť a kolesom striedavo otáčať do strán. Pri tom počúvať odkiaľ to ide. Pri tej spojke nič tragické nehrozí, maximálne prestane fungovať.

Ak bude vytláčať vodu von z chladiča tak áno.

Najkôr guferá ventilov.