pastorek

Výbava a popis auta ako bolo vyrobené sa dá zistiť na Service Box-e. Čo sa týka servisných záznamov tak k tým majú prístup iba pracovníci autorizovaných servisov.

To ma napadlo tiež, ale nieje to práve opačne že na teplomery ide + a ukostruje sa cez čidlá? Keby bolo napájacie napätie nižšie tak to môže ukazovať menej. V princípe ide o voltmeter.

Chlapci, aké máte to náradie pekné čisté. Skladujete ho v obývačke? :D

Ak to robí po zohriatí tak to môže byť chyba signalizácie vysokej teploty alebo vadné čidlo tlaku oleja. Teoreticky i vybehaný motor a po zohriatí slabo maže. Vždy by sa pri stopke mala rozsvietiť i iná kontrolka. Fungujú ti všetky?

Keď to uvidí Lubko tak sa prestane trápiť so svojím trhnutým susedom.

Medvěd srší humorom.

chladni - chladný dechne - dochne otački - otáčky chibu - chybu riadjacej - riadiacej vimenil - vymenil teš - tiež furt - stále Nemám to vo zvyku ale čo je veľa, to je veľa.

Ešte keby si napísal o aký motor ide.....

Tiež sa mi nezdá aby boli naraz zlé dva budíky na jednej prístrojovke. Skús nájsť niekoho kto tomu rozumie a prekontroluje tú prístrojovku. Mne to pripadá ako chyba v napájaní teplomerov.

Neviem či diagnostika porovnáva teplotu nasávaného vzduchu s teplotou okolia, teplotu motora z dvoch čidiel a či dokáže odhaliť napríklad čiastočne zanesený filter paliva. Myslím že ani jedno nie.

Ak sa jedná o 7 pólovú zásuvku tak to môžeš napichnúť na koncové svetlá. Poistky si s tým poradia ale zrejme sa zmení frekvencia blikania smeroviek. Keby išlo o zásuvku na karavan tak tak je to už trochu inak.

Tak to potom môže byť teplotné čidlo alebo tlak paliva.

To je veľmi pravdepodobná príčina. Neviem presne ako na 306ke ale 405ka má taký divný systém že lanko od páky šťahuje mechanizmus ktorý ma ťahať lanká od kolies. Slabinou je že ak niektoré chodí ťažšie ako druhé tak sa väčšina sily prenáša iba na jedno a to druhé sa zakusuje ešte viac až prestane chodiť úplne a brzdí iba jedno koleso.

Najjednoduchšie riešenie je páka na volant. Trochu sofistikovanejší je tajný vypínač. Nakoľko najlacnejšie alarmy i s montážou vídu cca na 100€ tak to bude s tých lacnejších asi všetko. Zabezpečenie vozidiel je tým spoľahlivejšie čím menej vyžaduje obsluhy.

Nečakaj od ručnej brzdy že bude fungovať s účinkom prevádzkovej. Ak chceš zvýšiť účinosť (predpokladám že máš bubnovú) tak ju rozober, povymetaj prach, brúsnym papierom zdrsni treciu plochu bubna i povrch pakní a ak netečie valček tak by to malo byť lepšie. Dosť záleží i na bovdenoch lebo ak sú prihrdzavené tak značná časť ovládacej sily sa spotrebuje na prekonanie odporu v bovdenoch a neprenesie sa na rozpínací mechanizmus brzdy. To čo si nastavoval je iba voľa na lankách a tá je dobrá cca okolo 4 -5 zubu. Pri menšej vôli hrozí stále pribrzďovanie a tým i poškodenie brzdy a pryžových dielov. V extrémnom prípade až vytečenie maziva z ložiska.

Nerobte si z toho ťažkú hlavu. U nás bolo tiež okolo lekárničiek s kartičkami haló a nakoniec bolo všetko inak. Až po expirácii terajších lekárničiek si musíme kúpiť takú ako predpisuje vyhláška. Je to obdobie 3 roky tak i výrobcovia sa prispôsobia a v obchodoch budú tie správne lekárničky. V princípe je to iba vytvorenie vhodnejšieho prostredia pre poskytnutie prvej pomoci. Osobne som zažil dve nehody a realita bola úplne iná ako nás učili v autoškole. Tie reflexné vesty sú naozaj veľmi dobré v noci. U nás sú povinné pre cyklistov a význam pre vodičov je k nezaplateniu.

Vadnú baterku poznáš podľa toho že pri štartovaní stiahne prúd. Výrazne sa stlmia kontrolky a napríklad interiérové osvetlenie. Ak ti to normálne točí iba nechce chytiť tak to bude problém skôr s palivom alebo zapaľovaním.

Tá archivačná doba nieje počítaná od posledného záznamu?

Poet najazdených km sa zistiť nedá ale dá sa zistiť servisná história. To znamená záznamy kedy bolo auto v autorizovanom servise. Dokážu to zistiť iba v autorizovanom servise a máme tu na to zvlášť vlákno.

O.K. dohodneme sa telefonicky.

Olejový - 1109 Z5 alebo E 149 103 Vzduchový - 1444 W9 peľový - 6447 KK alebo RP 6479 C2 Neviem kde nakupujete diely ale ja vždy prídem do predajne ( pravidelne navštevujem tri ) poviem čo chcem a na aké auto. Vždy mi dajú na výber minimálne z dvoch značiek a tým i cien. Vôbec sa nieje treba zaťažovať nejakým zisťovaním vopred a to hlavne pri takýchto bežných veciach. Občas sa stane že sú možné dve alternatívy, vtedy mi dajú obe, namontujem tú správnu a druhú vrátim pričom zaplatím iba tú použitú. Nehľadajte problém kde nieje.

Podľa VIN máš nevetrané - plné kotúče. ... nieje jednoduchšie kľaknúť pred auto a pozrieť? Zistíš to hneď a s istotou. Po skúsenostiach že si majitelia hociako autá prerábajú by som sa na VIN nespoliehal a šiel radšej pozrieť na auto.

Oficiálne uvádzané hodnoty sú 13,8 - 14,2 V. Pri meraní na aute závisí od zapnutých spotrebičov, výkonu alternátora a stavu akumulátora.

Podľa toho ako to popisuješ je to divné. Štartér je ovládaný priamo kľúčikom a nevidím dôvod aby pri prvom štarte to neišlo a pri ďaľších ano. Ak relé alarmu rozpína žhavenie tak nemôže ovplyvňovať ovládanie štartéra. Evidentne to vystrihanie lojack-u nepomohlo. No dobre. V sobotu prídeš ty ku mne alebo ja mám ísť do Báhoňa? (to by si mal drahé - vypijem stráášne moc kávy )

Skús najprv odstrániť ten biely povlak. Treba dať dole kontakty a vyčistiť ich i z vnútra. Teoreticky by to mohol byť zlý kontakt. Ak to nepomôže tak potom tá baterka. Úplne ideálne je pripojiť volmeter priamo na kontakty batérie (nie na svorky káblov ) a zmerať napätie. Malo by byť cca 13,2V. Pri zaštartovaní nemá klesnúť pod 10V. Ak sú skorodované kontakty tak bude napätie rovnaké i pri štartovaní a ak je zlá baterka tak napätie padne možno i na nulu.