pastorek

Čo k tomu potrebuješ? - výparník ktorý ide \"niekde\" do kúrenia alebo komplet plasty kúrenia s umiestneným výparníkom - hadice a trubky správnej dĺžky a tvaru - fiter s čidlom (najmenší problém) - funkčný kompresor s konzolami na tvoj motor (často je držiak priamo na olejovej vani motora) - inú remenicu kľukového hriadeľa - kondenzátor (chladič) - zopár relátok, trochu káblov a vypínač alebo ovládací panel Pri automatickej klíme ešte celú elektroniku riadenia a už zostáva iba naplnenie.

Presne toto som mal na mysli keď som to nazval paranojou. Chudáci tý ktorí si dajú fotky auta na internetový autobazár, dokonca i s adresou majiteľa. Polovičke z nich ukradli auto. (irónia)

...si nebezpečne dobrý, takto niektorý prídeme o robotu... Je to nakreslené správne.

Seriozne, ktore je najlahsie, ale to prve znie dobre:super O.K. To je jednoduché. Do zapaľovača ide plus aj mínus tak to môžeš použiť. Z toho + pôjdu dva káble. Jeden do vypínača ako prívod, z neho vývod na kontakt 85 relé. Druhý na kontakt 30 relé. Z pôvodného zapaľovačového mínus pôjdu tiež dva káble. Jeden na kontakt 86 relé a druhý na zapaľovač. Nakoniec zostáva iba prepojiť kontakt 87 relé a zapaľovač. Hotovo. Keby si použil vypínač s kontrolkou tak mínus kontrolky pripoj ako tretí na pôvodný mínusový kábel zapaľovača. Ešte dodatok. Hrúbka káblov z pôvodných na zapaľovač a cez relé musí byť taká ako je pôvodné. Ostatné na vypínač a relé stačia 1,5 mm2. Pre zrozumiteľnosť. Kontakty 85 a 86 na relé ho ovládajú. kontakt 30 je prívod na spínaný kontakt a 87 je vývod so spínaného kontaktu. Ak na 85 a 86 dáš + a - tak relé zopne a spojí 30 s 87. [upravil dne 8/7/09 pastorek]

Na 1.4 16V ET3J4 si náhodou nezabudol? To som síce prehliadol ale nakoľko pôvodná otázka bola na 1,1 tak je to jedno.

Qcko, ktorú alternatívu by si chcel? 1 vypínač a funkčné kedykoľvek 2 vypínač a funkčné iba s kľúčikom 3 bez vypínača funkčné vždy s kľúčikom

Výmenou poistky čo získaš? Nič. Transmiteru je to jedno, vypínaču tiež a keď tam dáš zapaľovač tak sa prepáli poistka. Riešenie s relé je jednoduché a určite to s našou pomocou zvládneš.

Na zapaľovač je vedenie i poistka dimenzovaná podľa prúdového odberu zapaľovača. Ak nepoužívaš zapaľovač ale iba ako zásuvku na transmiter tak by som na tvojom mieste potiahol nový kábel z okruhu 15 (zapaľovanie) napríklad od napájania rádia a ten pripojil na zapaľovač. Bude fungovať len pri zapnutom kľúčiku spolu s rádiom. Pôvodný kábel iba zaizolovať a nechať odpojený na mieste. V prípade predaja auta to môžeš znova dať do pôvodného stavu. Druhé riešenie je terajší kábel prerušiť a napojiť na relé ktoré bude spínané kľúčikom. (alebo vypínačom) Potom tam môže byť zapaľovač i transmiter a budú fungovať iba pri zapnutom kľúčiku alebo vypínači. [upravil dne 8/7/09 pastorek]

oddie, nehnevaj sa ale to mi pripadá ako \"nelietajte lietadlom, poznám pár prípadov čo takú hlúposť urobili a všetci zahynuli\".

On ho opakovane zadal zle, preto mu to urobilo.

...nemáš zač.

Keď nesvietilo vôbec nič tak by som tiež šiel po prepínači lebo iba tam je všetko spojené.

Hodnota odporu je orientačná na posúdenie stavu. Jedná sa o elektrický vodič a odpor je jedna z jeho vlastností. Čo sa týka oslabenia iskry, stručne povedané, intenzita výboja na elektródach sviečky ovplyvňuje rýchlosť a kvalitu horenia zmesi. Každopádne ak si na dvoch nenameral nič tak ich všetky vymeň. Ja osobne preferujem značku Champion alebo Bosch lebo nejde iba o kábel ako taký ale i o materiál a prevedenie koncoviek.

Ja to považujem za prejav paranoje.

Dá sa to zistiť pomerne jednoducho. Vytiahnuť plavák, zapnúť kľúčik a pri pohybovaní plavákom by to malo byť vydieť na budíku. Zároveň zistíš či ide ťažko. Ak áno tak skusiť rozhýbať prípadne prestreknúť odporovú dráhu.

Neviem, ja mám ten údaj z príručky. www.pepanet.sk/servis/zapalovanie.pdf a moje mali v rozpätí 360 - 540 ohm. Je možné že nenameráš nič. Znamená to že je prerušené vedenie. Iskra preskočí i pri prerušenom no oslabí to iskru na sviečke. [upravil dne 8/7/09 pastorek]

Záleží od toho čomu hovoríš nehorázne prachy. Každopádne to lacné nebude a to už nehovorím o problémoch ktoré môžu vzniknúť pri použití starších dielov. Klíma je chúlostivá i na mikrotrhliny v materiáli ktoré nieje voľným okom vidieť. Montoval som niekoľko nových, v dobre vybavenej dielni, so všetkým potrebným náradím a kompletnými sadami. Neviem si predstaviť tie problémy pri prekládke z nejakej búračky alebo mierne odlišného modelu auta. Za tie nervy a náklady to nestojí.

Dá sa to dvomi spôsobmi: Mechanicky - odpojiť hadice a prúdom vody prepláchnuť. Hlavne otvoriť výpustný ventil lebo tam sa najviac ukladajú načistoty. Chemicky - naliať prípravok na čistenie a postupovať podľa návodu k výrobku. Pochybujem že by bol zle nasadený on má iba jednu polohu. Zaseknutý môže byť ale to by sa správalo trochu inak a navyše píšeš že je nový. Môže odísť iba tak že neotvára veľký okruh lebo malý termostat nemá. Malý okruh sa hovorí kúreniu. Tie teploty by teoreticky zodpovedali ale iba v prípade že by bolo zapnuté kúrenie. Nakoniec i tak bude príčina v zlom odvzdušnení. Ja som na svojom odvzdušňoval na 4 krát.

Kedysi sa montovala nejaká Izraelská klíma do Favoritov a Felícií. Skús sa po tom popýtať, dala by sa namontovať i do 205ky. Inak jedine na vrakoviskách. Cena klímy sa ohybuje od cca 60 000 za novú až do pár korún za starú z vrakoviska. Každopádne by som odporúčal radšej vymeniť auto za iné s klímou. Víde to zrejme lacnejšie a určite si ušetríš spústu starostí.

V takomto prípade by malo pomôcť prečistenie chladiča. Predpokladám že chladiaci okruh je dobre odvzdušnený.

...a pritom to je také jednoduché... http://translate.google.sk/translate_t#

Možno ti to pomôže. www.pepanet.sk/servis/20_16V.pdf

Vvitty: Skôr by som povedal že to bude menšie lebo 19\" 4:3 má inú výšku ako 19\" 16:9. enikybeniky: Ak chceš 17\" nahradiť širokouhlým tak ideál je 22\". Rýchlo si zvykneš, získaš i na priestore a cena by zodpovedala.

Mali by mať cca 300 ohm.

Nenastavujú sa až od objemu 1,6 16V motor TU5JP4. Menšie objemy majú stále skrutku.