pastorek

Alebo v inom označení 6006 2RS.

Je to kontrolka dynamickej stability ESP/ASR.

Veď ja sa tiež nehádam iba komentujem údaje výrobcu k ich fantastickému zariadeniu. Pri troške šikovnosti sa dá zdôvodniť každá blbosť. Kto tomu trochu nerozumie tak sa môže nechať nachytať na pekný graf s nereálnymi hodnotami. Pri tom aké vlastnosti to oficiálne má tak sú relevantné údaje až od naštartovania auta a vtedy je v činnosti regulátor alternátora ktorý pomerne rýchlo ( v závislosti na otáčkach a menovitom výkone alternátora ) reaguje na zmeny napätia v sieti. Akumulátor vtedy pôsobí čiastočne ako kondenzátor.

winco, ten vložený graf je reklamná kravina lebo štartovacie napätie nesmie klesnúť pod 10V. To sa považuje za poruchový stav. Tých uvedených 7,5V znamená vybitú baterku alebo vadný štartér. edit: ostatné údaje si ľahko overíš voltmetrom. [upravil dne 30/12/09 pastorek]

a keby si to skúsil naimportovať do Microsoft Outlook?

Dobrá haluz.

Káble sa neťahajú prahom ale z jeho vnútornej strany pri podlahe. Väčšinou tam bývajú i originálne zväzky. Popri prahu sa dostaneš až do predu k A stĺpiku kde sú diery do stĺpika. Originálne prechodky sú často na konektor tak je treba si zo stĺpika do dverí urobiť nové alebo použiť konektor a z neho vymeniť káble a posledná možnosť je prejsť cez konektor ak nieje plne obsadený.

Toto je citácia z dielenskej príručky pre motory XU: \"Nepokoušejte se točit motorem pokud kliková a váčková hřídel jsou v zajištěné poloze. Jestliže je třeba opustit na dlouhou dobu motor v tomto stavu, je dobré umístit oznamující výstrahu dovnitř vozidla a v motorovém prostoru. To může snížit možnost vážného poškození motoru náhodným startováním, když je motor zajištěný čepy. 1 Na všech modelech jsou seřizovací otvory vyvrtané v rozvodovém kole a setrvačníku. Otvory jsou určené na přesné zajištění klikové a váčkové hřídele při kompletaci motoru (zabraňují možnosti doteku ventilu s pístem, když je montována hlava válců), nebo montován rozvodový řemen. Když se seřizovací otvory kryjí se speciálními otvory v hlavě válců a blokem motoru, vsunutím vhodného kolíku můžete zamknout váčkové hřídele a klikovou hřídel v poloze bránicí otáčení. Postupujte tímto způsobem.\"

S remeňom posunutým o jeden zub motor bude fungovať. K tým značkám. Ak si dobre pamätám tak na bloku značky nie sú. Kľukovka sa aretuje kolíkom do zotrvačníka cez dierku za štartérom a vačka kolíkom do hlavy motora. Možno kecám ale takto to bolo pri XU9J2.

Lubk0 je abstinent. je to ako epizóda z hviezdnych vojen - \"Staropramen vracia úder\".

Tak to vyzerá na zaseknutý plavák.

Matne si pamätám že nás tiež učili odpájať. Nerobím to, nabíjam kľudne pripojenú.

Nemá náhodou popri koaxiáli ešte jeden káblik? Môže byť že je elektronická a nepôjde bez napájania. Druhá vec ma napadla či je ukostrená ku streche.

Už tu boli experti čo montovali neóny z PC do auta na osvetlenie pod prístrojovkou a fungovalo im to. Myslím že ten neón vydrží i špičky v aute bez ujmy.

Presne tak. To pukanie vyzerá na vonkajší kĺb poloosi a tie otrasy na zle nasadený siletblok. Ten spodný má byť dierami do predu a do zadu.

Kedy to je počuť? Pri vytočení volantu, prejazde nerovností, pri priamej jazde, pri rozbehu či brzdení ? Je to pukanie alebo skôr klepot? Napíš podrobnejšiu identifikáciu za akých prevádzkových podmienok lebo inak to môže byť temer všetko čo je na náprave.

Príčin môže byť viacej. - zle nastavené rozvody - preskočený remeň - cudzie teleso v spaľovacom priestore - zle pohyblivý ventil vo vodítku - viaznúce zvihátko - zlomená vačka - prasknutá vratná pružina - vypadnuté zaisťovacie kuželky - pretočenie motora Pri prvých dvoch a poslednom to väčšinou odnesú viaceré ventily. [upravil dne 29/12/09 pastorek]

Keď je kľúčik vypnutý ukazuje čo? Svieti kontrolka rezervy paliva?

Nemáš náhodou nastavovanie svetiel v inej polohe ako 0 ?

Po dlhšej ceste po diaľnici sa odporúča nezhasínať hneď i pri benzínových motoroch s katalyzátorom.

Ak si dobre pamätám tak kľučka nemusí ísť dolu a motorček je na zámku spolu s ktorým sa vyťahuje. Počítam že tiahlom to nebude lebo je krátke, neprístupné a nemá ho čo zohnúť.

i 405. Všetky s funkčnou elektronickou reguláciou otáčok.

Skús hľadanie, je tu toho plno. Hlavne sa spomína VIF.

Nastaviť krok na motorčeku sa nedá ale tvoj problém bude skôr v zatuhnutom zámku alebo vadnom motorčeku. Skús naprv či sa dá manuálne viac vysunúť. Ak áno tak vyčistiť a premazať zámok, malo by to pomôcť. Ak nie tak jedine výmena motorčeka.