ladak

Ví někdo, jaká je potřebná úroveň nebo rozsah úrovní napětí na vstupu autorádia RD4 (pin 14 externí mute), aby se při nakonfigurování AUX vstupu s externím mute tento vstup zapnul a ztlumilo autorádio?

Určitě jsem to demontoval a namontoval zpátky bez demontáže nárazníku. Nejdřív dva spodní šrouby a pak ten vrchní schovanej. Všechno odspodu, dva šrouby bez problémů a třetí vepředu vopruz. Myslím, že jsem použíl zrcátko, hodně světla, magnet pro vrácení zpátky a hodně trpělivosti. Ale už si nepamatuju, jak přesně jsem postupoval, přece jenom to je několik let - měl jsem kombika jeden z posledních modelů.

Odjezd pátek 1.8. brzo ráno a návrat neděle 17.8. Cesta Praha-Rozvadov-Mnichov-Bregenz-pevnost Crestwald - Švýcarsko, kousek před tunelem San Bernardino. Prohlídka, zážitek, který jsem ještě neviděl, všechno volně přístupné do detailů, čas neomezený. Pokračování směrem na Belinzonu, Milano, Genova, Menton a přespání na parkovišti nad Nice. Následující den ráno pokračování směrem na St. Tropez a týden strávený v karavanu v P.Grimaud, které je naproti v zátoce. Po týdnu start směrem Španělsko-Barcelona přes Marseille, Arles, Beziers. U Perpignan do kempu na přespání. Celkově tahle část trasy po dálnicích asi 400 km a zabrala 9 hodin, slovy devět hodin. děs běs, totální ucpání. Pokusil jsem se u Beziers vyhnout dálnici, ale výsledek byl podobný, prostě tahle Sluneční dálnice je zakletá při střídání ubytování v létě (stejná zkušenost již z dřívějška). Přespání v kempu kousek od Perpignanu a pak přes Mont Louis a Puigcerdu směr španělská Barcelona. Trochu delší trasa, ale stojí za to a hlavně na dálnici kus za Puigcerdou volno, které se nevidí. Trochu větší dopravní ruch v Barceloně, bydlení v hotelu dál od centra, 200 metrů od metra a parkování bez problémů. Tři dny v Barceloně za 35 stuňových teplot ve stínu se dalo vydržet se spoustou pití. Tohle byl nevzdálenější kus cesty, teď už jenom návrat. Montserrat, přespání v kempu pod Andorrou ještě ve Španělsku a pak prohlídka Andorry, hlavního města. Přejezd přes Envaliru byl v mlze a zima, tak jsme ani nevylezli z auta. Pont du Gard, Avignon, Orange, Mont Ventoux, Valence, Chambery, Annecy, Geneve, Basel, Karlsruhe, Heilbronn, Norimberk, Rozvadov a zase Praha. Tenhle zbytek se vešel do devíti dnů, někde prohlídky, někde jen průjezd a přespání v kempech (stan vozíme s sebou). Celková trasa asi 4600 km. Průměrná spotřeba asi 6,3, měřeno dotankováním plných nádrží. Auto jelo bez závad. [upravil dne 20/8/14 17:48 od ladak]

Nejde vzít jakékoliv *.mp3 a vypálit. Na stránkách o audiu v manuálu auta je v podmínkách přehrávače daná vzorkovací frekvence 22,05 kHz nebo 44,1 kHz, ale ne bitrate (datový tok) jak bylo zmiňováno. Hodnota vzorkovací frekvence se nastavuje při konverzi z hudebního cd nebo jiného zdroje. S následným vypalováním na cd nemá nic společného. Sám používám na převod program FormatFactory 3.0.1 - jeden z mnoha, kde v parametrech výstupu je možné hodnoty nastavit. Sám mám nastaveno 44,1 kHz, datový tok je v nějakém rozmezí a to funguje. Všechny hodnoty u souboru se dají zjistit přes pravé tlačítko myši a vlastnosti/souhrn/upřesnit - u WXP A další omezení: max 255 souborů mp3 na cd, max 8 úrovní adresářů, název pouze souboru *.mp3, doporučení délky názvu na 20 znaků a bez diakritiky a jiných znaků (?,! atd) [upravil dne 24/7/14 12:14 od ladak]

Tak jsem ještě odzkoušel to co jsi napsal, že nemám. Spustil jsem PP s verzí update 23.15. PP si načetl a automaticky nainstaloval asi osm update, které se při jejich vyhledání objevily v okne. Po doinstalování jsem pouze aktivoval znova PP a je to funkční. Jen ta nejvyšší verze update ve stahovaných byla určitě menší, než co jsem instaloval z kolečka na jiném stroji. Zítra ještě připojím k autu a odzkouším, už je dost pozdě.

Mám jako základní verzi PP 22.14. Po její instalaci jsem postupně nainstaloval update 23.25, následně 24.21 a pak 24.99. Po tomto všem teprve aktivace. Jde to, je to funkční. Ptám se proto, protože ani poslední update, který mám, tak nespáruje automaticky řj s motorem. Píše nesprávný typ, což je pravda (má být rhr-dcm a já mám rhf-dcm, tak bylo poskládáno ve fabrice) - pak se jen odklepne, vybere z nabídky správná kombinace a jede se dál.

Jaká je poslední verze update PP2000? Nainstaloval jsem verzi s označením 24.99, která se objeví po aktualizaci PP jako 25.01.

Dě+lal jsem to na P406 z 2003, klimakompresor SANDEN 7V16. Postup je na

Vzít nožovou pojistku, buď vadnou nebo novou přerušit a naletovat kablík. Jde to v pohodě páječkou s tenkým hrotem.

Děkuji za všechny názory. Mohu říct, že umístění navigace splnilo svůj účel na 100 procent a to bylo podstatné. Byla vidět, byla při ruce a neclonila jakkoliv ve výhledu, na rozdíl od různých upevnění na přísavkách na čelním skle. Jedinou vadou snad byl lesklý povrch displeje, to se projevilo při jízdě na jižním ostrém slunci - tam jsem použil zatracované clonítko. Najeto okolo 5000 km po evropských a ponejvíce francouzských silnicích všech tříd. Navigování do kempů, do míst s památkami, zajímavostmi (třebas i do Rennese, kde bylo auto vyrobeno - bohužel prohlídky fabriky po stávkách už nefungují). I tam, kam vedla třebas jen úzká cesta, ale v navigaci byla a jelo se podle displeje na oči. V republice nic takového nepotřebuju, stačílo zatlačení na dva čudlíky po dovolené - cvak - a bylo vše jednoduše demontováno. Do přihrádky pod malý displej zatlačit originál gumu a není vidět jakýkoliv zásah. Když už nutně potřebuju, tak dostačuje stejný typ navigačního systému v PDA se 4 palcovým displejem pohozený na sedačce. Napájecí část, která umí USB 5V, cca 4 A, je vypínatelná a schovaná, zůstala. Lze na ni kdykoliv cokoliv připojit na dobíjení.

Umístění navigací na držácích se mi nelíbilo, bylo poměrně daleko a ve výhledu přes čelní sklo. Trocha práce, něco málo materiálu, původní držáky dodané s navigacemi a univerzální držák \"čín\" byl na světě. 7 palcová je na http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=16&browse_page=1#img a 5 palcová na http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=13&browse_page=1#img Další obrázky, které jsou v tomto albu ukazují jak je držák vyrobený. Ještě jsem k němu dodělal 5 voltové USB napájení, které je v bývalém popelníku http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=19&browse_page=1#img Vlastní 5 voltový zdroj je v krabičce za panelama volně položený a připojený k pojistkové skříˇnce vedle řidiče. Všechno je demontovatelné, vsunuté. Jediná nevratná úprava jsou dva 4 mm otvory ve vrchní poličce pod displejem, ale ty jsou nahoře, nejsou vidět. Nevýhodou je, že není vidět na displej, ale informace na něm nejsou podstatné. Do radia lze vložit CD i při 7 palcové navigaci a lze jej bez problémů ovládat. [upravil dne 22/7/13 17:58 od ladak]

Demontovat 3 plastové štefty, 2x ocelový šroub na torx, 2 plastové šrouby včetně zapuštěných závitových objímek a znak Peugeot na jeden vrut s torxem. Tohle šlo bez problémů. Zespoda jsou na každé straně od kraje 3 západky, které jdou nadzdvihnout a část krytů se rozpojí. Ale uprostřed zespoda v místech znaku jsou dvě západky, které se mi nepodařilo vycvaknout.

Zkusím až zítra, už je tma. Jsou tam mimo těch tří plastových šteftů dva šrouby na torx a dva dorazy v závitových pouzdrech. Se znakem jde pohnout, ale bude držet taky na nějakých západkách.

Může někdo poradit, jak se demontuje plastový kryt nad chladičem u P407 2l HDI ? Směrem k motoru drží na 3 plastových šteftech a směrem dopředu vozu je nějak zachycen do přední masky nebo znaku uprostřed.

Dělal jsem to u kompresoru SANDEN 7V16.... Podívej se na

Chladící systém bez vypouštěcího šroubu. Obsah chladícího okruhu 8,8 litru. -Předem si zakoupit pro jistotu O kroužek na napojení spodní hadice k chladiči a pomocný O kroužek o vnitřním průměru 56 a tlouštce cca 1,5 mm. A 4 litry koncentrované chladící kapaliny -Vyndat víčko z expanzní nádržky. -Rozpojit spodní připojení hadice do chladiče, odchytit do lavoru - vyteče cca 4 litry - Rozpojit horní hadici od chladiče a zdemontovat víčko termostatu s hadicí - tři šrouby M6. -Vyjmout termostat, vložit do příruby O kroužek 56mm a lehce přírubu přitahnout. -Do horní hadice nasunout plastovou rychlospojku od vodovodní hadice (jde tam těsně) a propláchnout tekoucí vodou motor a podobně chladič. -Nasunout spodní hadici do chladiče, stačí bez zajištění. Naplnit horní hadicí chladící systém a nasunout horní hadici na chladič, taky bez zajištění. -Nechat motor chvíli běžet a tím se propláchne i radiátor topení. -Odpojit spodní hadici, nechat vytéct a odpojit horní hadici od chladiče a udělat ještě jeden proplach. Několikerým fouknutím do odpojené horní hadice vyteče ještě nějaká voda. -Tím je chladící systém čistý se zůstatkem cca 4 litrů čisté vody - záleží v jaké poloze se tohle dělá. -Na spodní připojení hadice nasadit nový O kroužek, nasadit hadici a zajistit. -Zdemontovat přírubu termostatu, odstranit pomocný O kroužek. -Lít pomalu do otvoru po termostatu koncentrovanou chladící kapalinu. Až je termostatový otvor plný, tak pomocí trychtýře a kousku hadičky lít také pomalu stejné do chladiče horním otvorem. Po naplnění chladiče vložit termostat a namontovat přírubu s horní hadicí. Naplnit horní hadici tím co zbyde a případně ještě vodou. Nasunout hadici na chladič a zajistit. Tím je chladící systém naplněný směsí v poměru cca 1:1 a zbývá ještě odvzdušnit po zahřátí. Na odvzdušnění jsou dvě místa, jedno na hadici k topení za motorem a druhé na víku termostatu.

V servisním manuálu udržby kompresoru není zmínka o možnosti výměny ložiska, ale jde to. Demontáž řemenice z klimakompresoru je možná na autě při demontovaném kompresoru z motoru bez odpojení klimatizačního okruhu. Odšroubuje se matice na hřídeli (pravotočivý závit) a rukou se sundá deska s 22 hranem. Demontuje se zajišťovací kroužek na kompresoru a stahovákem se stahne řemenice z kompresoru. Ložisko s rozměry 55x35x20 je zajištěno v řemenici vícebodovým rozpertlováním na okraji řemenice a nejde bez odstranění zapertlování vytlačit. Možná by šlo zapertlování odstranit odsoustružením, ale tuto možnost jsem neměl a asi by nezůstala masa materiálu na opětovné zapertlování. Vnitřní kroužek ložiska jsem pro rychlost odpálil svářečkou. Vnější kroužek jsem přebrousil bílým stopkovým brusným kotoučkem o průměru asi centimetr. Pak už šel vyrazit ven. Původní zapertlování jsem zabrousil půlkulatým pilníkem. Po nalisování nového ložiska ve velkém svěráku jsem ložisko zapertloval důlčikem v místech mezi původními pertly. Řemenice s ložiskem jde na kompresor naklepnout s pomocí kousku 5/4 trubky. Zajištění kroužkem a nastavení vůle desky je bez problémů. Matice na hřídeli je M8 s velkou plochou a samojistící.

Dole je pár obrázků z vadného ventilátoru chladiče s rozkresleným zapojením. Byl vypálený konektor na motoru, jinak všechno relativně v pořádku. Závadu jsem opravoval asi před čtyřmi roky. Demontáž motoru, rozdělení desky na elektroniku a uhlíkovou část. Z motoru jdou jen dva vodiče k desce elektroniky, která je přitlačená k hliníkovému chladiči v prostoru mezi baterií a světlometem. A pevné napájení kabelů do desky elektroniky. Přestože jsem po čase sehnal motor, tak jsem tento bastl ponechal a funguje. Závadu způsobuje vlhko, které se do motoru dostává, korodují a odchlipují se tišťáky, které jsou nedostatečně -spíš vůbec - pasivované. http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=31&browse_page=3#img http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=15&browse_page=1#img http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=14&browse_page=1#img http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=30&browse_page=3#img

Může někdo poradit jaký je postup, jak zajistit kabelovou průchodku u levých předních dveří u nového modelu P406? Tak aby přiléhala a těsnila? Uvnitř sloupku je nějaký plast, ve kterém je konektorový spoj a z vnitřní strany sloupku je taky gumová průchodka. Pouhým namačknutím venkovní průchodka nedrží a přístup je mizerný. Zatím jsem tam napasoval silikonový tmel protože prší a nelze s tím nic v dešti dělat.

Utrhl jsem všechno taky přes zimu ve sněhu. Kupoval jsem přes Aukro někde od Ostravy. Kryt má dva díly, každý asi po 900.- Jeden větší pod motor a druhý menší pod převodovku. Rozměrově přesně jako originál s tím rozdílem, že tohle jsou kusy plastu bez tlumení. Jen jsem upravil uchycení. Do čtvercových otvorů v rámu pod autem šly matice (u Fabory rychlomatice typ SMG) a všechno je přitažené šroubama M8. Drží daleko líp než originální šteftíky. [upravil dne 1/3/11 20:34 ladak]

pro hugo.v.r. udělal jsem si mechanický měřící přípravek. Dřív existovaly profesionální měřící přípravky taky na mechanickém principu. Mám na něm označené napnutí původního řemene. Mám hdi typ motoru RHZ z roku 2003 a pokud je jiné napnutí řemene než dané, tak seřizovací kolík nejde volně vložit a vytahnout z otvoru v hlavě při nastavování dle manuálu (2 mm kolíček na klikovce atd). Dělal jsem to v roce 2008 po stavu tachometru cca 130000. Dneska najeto dalších asi 60000 a vše OK.

a další a další i s nějakým obrázkem

V prodejnách s nářadím a nástroji se prodávají kličky k hlavám soustruhů. Dělají se v rozměrech po 1 mm. To je ten spravnej materiál.

to není žádná změna barev, ale pouze obrácení. toho co se zobrazuje nebo nezobrazuje a to je možné, to mně ani nenapadlo, že toto lze. displeje obecně existují monochromatické nebo barevné. a když barevné tak s celou paletou barev - viz vývoj mobilů. Tak jsem se podíval do auta a přes ovladač pod volbou nastavení jasu displeje je volba normální a reverzní zobrazení (tmavý podklad-světlá grafika nebo světlý podklad-tmavá grafika). [upravil dne 7/9/09 ladak]