Capy

no rád bych jen myslím že pro úpravu kterou dělám jsou zbytečné a drahé. chtěl bych se posunout někam ke 170 -180 koním. vím že se to běžně dělá na jinejch motorech a když to pak udělli seriově i na gti6 a vlastně snad na všech novějších peugeot motorech. zatím je to jen nápad dokud jsou venku.

gti6 písty

mi16 písty

Prosím o názor někoho kdo se vyzná. Provézt či neprovézt úpravu pístu pro snížení váhy vytvořením takzvaného T pístu. odfrézováním obloučků pod pístním čepem tak jako to mají třeba gti-6 písty. mi16 písty s nálitky gti6 písty [upravil dne 3/10/11 08:01 od Capy]

tak at se daří. jinak to vypadá jako kdyby jsi na parkovišti někomu vyříznul kus střechy

je to v podstě totéž jen hlavní tryska je 160 místo 180 teda u karbeců z r1.

Ne to jsem sehnal naladění na 2.0 motor do opla docela hezkej návod. snad to bude fungovat potřeboval bych někoho kdo má širokopásmovou lambda sondu at se to naladí pořádně.

jojo přesazení polohy jehly. záměna hlavní trysky. A jiné nastavení šroubu bohatosti směsi. Jemné doladění až to poběží na motoru. Ještě třeba zkontrolovat hladiny v plovákovkách. Jo taky mi to tak připomělo když jsem dělal enkovej motor na fávo i když tam to bylo snad přes 2mm.

po zafrésování.

díky Brian Na výsledek s karbecama jsem taky hodně zvědavej i když cesta je ještě dlouhá. Ted jsem je akorát přetěsnil vyčistil a udělal základní nastavení pro plnění 1,9 motoru. Povedla se vypreparovat příruba ze sacího potrubí zafrézovaná pro vaření trubek skloněných lehce dolu aby karbecy nekolidovali s kapotou. A jinak dost mě překvapila výrobní nepřesnost slícování sání s hlavou (a to je sání usazeno na kolíky). Tak jsem jej musel připasovat frézou. Později se doladí kanály až k ventilům. před:

zkontroluj si hadice odsávání z motoru asi budou přicpané a utíká to jinudy

ono to cabrio je totiž těžší než jiné modely a brzdy mají pořád podle motorizace takže i když je to divné občas se těmi vozi jezdí svižně (asi s tím nepočítali) a na to ty brzdy opravdu nestačí. Já dával první zadní kotoučovku místo velkejch bubnů a rozdíl se moc nekonal. Vypadalo to i divně když jsem měl vepředu stejně velké kotouče jako vzadu. Pak jsem dodělal i přední 266 místo 247 a to už bylo poznat. Nakonec jsem vše doladil tím že jsem na zadku vypodložil pružinu omezovače asi o 4cm aby i zadek brzdil jak má ( u cabria je zadek těžkej) A pak už jsem byl spokojenej. Jinak na 405 mi 16 jsem neměl problém v mostě po dvou kolech odvařit i brzy 266mm. A mimochodem ani po těhle úpravách se ty brzdy nestanou tak jedovatě necitlivé jako na fabiích.

blbost nic takového se ti nestane. to by se s gtičkama nedalo jezdit. ve fabrice to dělaj kvůli ceně. kvuli kolum aby mohli dát 13 nemohou mít 283kotouče atd. jediné co se zlepší je brzdný účinek a vydrží hrubší zacházení. takže já jsem jedině pro lepší brzdy. sám jsem to měl na dvou autech .

máš sz

mimo jiné proběhne výměna řízení motoru za něco čemu nevadí emise. Zapalko už se jedná s firmou ignitech. karburátory z R1

Tak přes léto žádné novinky na voze. mezitím jsem rozebral jednu mi16x4 do šrotu byla po několika těžkejch nehodách tak aspon darovala komplet pohon takže mám další rozvodovku s dobrejma hřídelema a motor na tunění z něhož bych přes zimu chtěl postavit něco zajímavého. Včera začala jeho rozborka a zjištování stavu:

jojo máš pravdu. já se v nich nevyznám honda mi nic neříká

integra byla snad to druhý auto tohle by měla být ta acura.

máš to hezký. ta matná mu sluší. A jak jede? spokojenej

Že bych věděl co to je:D. v sobotu sem jich na kopcích viděl hned několik. Jak já říkám to je vo ničem to jenom jede:aut

po obvodu silentboku je kovový kruh se zářezy vem majzlík a sekej tak aby měl snahu se povolovat. jinak je na to speš nástroj ale takhle jde ven docela dobře. šel i ten můj po 21letech

ono je to asi spíš na lidech. pokud jedeš rychle musíš počítat že ti tam někdo vjede a že on zase nepočítá že jedeš rychle. Pak nemá cenu se rozčilovat prostě objedeš nebo zpomalíš. Je to o situaci když ti vjede pod kola je to něco jiného. Jinak osobně se ve městě snažím rychlost dodoržovat a to už jen ze zkušenosti. jednou mi vběhla nějaká ukrajinka na přechod bez jakéhokoliv náznaku že tam půjde nerozhlídla se a vešla my jsme brzdily až gumy pískali všichni čuměli jen pani šla dál. tak 5 metrů před tím něž jsem k ní dojel si mě všimla a vytuhla. Jen jsem do ní tuknul a pani šla dál. Věřte mi jak jsem byl rád že jsem jel 50! Jinak bych ji poslal do nemocnice. nikomu to nepřeju fak to není dobrej zážitek.

jenže ten co nejede 50 (ve městě) tak neumožnuje aby mu byla dána přednost. U soudu to takhle berou bud dostaneš spoluúčast nebo plnou vinu!

Taky bych se mi16 nebál už ji mám ve čtyřkole 2 roky a porucha se žádná nedostavila pokud nepočítám spálené brzdy. Jezdí převážně kotel mam jí na sport. S cenou dílů to taky není tak strašný teda pokud nejsi jako punkac co dělal kardan s ložiskem za 15000kč. Mě generálka kardanu a ložiska vyšla na cca 3000kč i s vyvážením. Bohužel dnes už mají snad všechny nálet přes 200tis km. Což bývá životnost motoru pokud je nějak honěnej. Končí kroužky a vložky pokud se jezdilo s olejem na dolní rysce končívá klika. I to není ale neopravitelné vložky kroužky a šály se dají pořád koupit. Zadní náprava je klasika. Co se týká kastle už zde jiní napsali. Chce to vybírat s rozvahou nebo třeba jako já jsem ji koupil na půl rozebranou s tím že si vše udělám předělám a opravím sám. Ale u mě je to trochu něco jiného je to takovej muj mazel není to jen auto. Ještě bych tedy doporučil zajet s majitelem na změření tlaků ve válcích pokud nebude souhlasit asi ví proč.

104.1 kč s dph ze servis boxu ofiko cena bude dost podobná