.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Capy
-
Počet příspěvků
1 842 -
Registrace
-
Vyhraných dnů
2
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Capy
-
no to bychom se mohli dohadovat. škodovka měla motor o obsahu 1,6 dokonce i 1,8 a 2,0 neřikám že sériově. zrovna ta 1,6 se montovala do háčkověch favoritů na okruhy a nakonec i do seriového favorita jež stojí v muzeu v MB seriovou výrobu nakonec zatrhl komunistický bratr. jo a rozvod byl OHC. Dokonce už i pro 120 byl vyvinut motor s 16V technikou někdy před rokem 80 bohužel taky zatrhnut oným bratrem. myšleno to bylo tak že seštelování vůle ventilů je jako u škodovek.
-
nene nemá je to obdoba škodováckýho motoru. to fakt nikdo doma nemá sundanou hlavu z motoru:mrk nebo jen sání
-
taky bych to tak viděl jak říká ferry a nebo jsou určený pro silné verze jako xsi nebo gti ty budou tvrdší
-
ahojte kucí nemáte někdo doma hlavy z těhle dvou motorů móc by se hodily fotky a hlavně rozměry sacích kanálů. určitě to máte někdo doma rozebraný. stačí změřit i třeba jen kanály na sacím potrubí. Jestli jsou stejné nebo má 1,6 větší průměry. Myslim že bude mít větší když má větší ventili ale o kolik? [upravil dne 8/10/09 Capy]
-
Tak to vypadá že se začnu dívat po nákejch chudejch 306tkách váhově může mít navíc do 50kg proti fávu to vykompenzuje větší objem motoru. Každopádně bych neraz zahambil pažouta i když to bude boj protože to jede fakt dobře a to ještě do toho máme úplně novej motor na kterym pracuju
-
sprinty ne. tedka s kamarádem dodělávám závodního favorita skupiny SE-1400 obdoba N-ka. A měl se stavět druhej jenže kamarád do mě začal hustit že bych to nebyl já kdybych neměl peugeota. Tak zjištuju co by bylo hodně podobný k fávu aby mezi náma nebyl takovej rozdíl takže 306 1,4 je ideál velikostí k fávu jen ta váha ale zase je výhoda v deci objemu navíc. Je tam toho víc na vyndání takže výsledná váha by snad nebyla tak hrozná - stejně se tam navaří hromada trubek:mrk
-
jejda to je hodně favorit má 880kg 170kg navíc by bylo hodně znát. Byla by třeba asi hodně socka výbava:myslim
-
ahoj nevíte někdo kolik zhruba váží 306 3dvířko s 1,4 se základní výbavou? chci to na porovnání s favoritem jak jsou si váhově odlišní.
-
nevim proč by měla být hnedka její smrt 1,1 je konstrukčně stejnej motor jako 1,4 a 1,6 stím že 1,6 má litinovej blok. lepší než turbo by byl kompresor nemusíš se starat tolik o výfukové potrubí. ladění je jednoduší. já bych dal kompresor velikostí řemenice se dá hezky nastavit tlak a pokud nemáš na program ecu tak dáš před kompresor jednoho webra. samo že to bude bez IC tam by ti zůstavalo palivo. Jo a kompresor hnedka na sací potrubí který si musíš udělat
-
kotouče byli na nápravě nové tak neznám výrobce destičky ferodo premier. a na asfaltu je nezakousnu někdy na mokru to jde. Alre je poznat že když je ohřeju že se to zlepší ale pořád ta ručka byla lepší na bubnech. Po zimě zkusím třeba jiné kotouče ale nevím nevím
-
já přehazoval komplet zadní nápravu a přitom dělal repas. žádné záludnosti se nekonali jen počítej i s novými lanovody trubičky k nápravám jsou již stejné. Jen musím říct že mi trošku zlamala učínnost ruční brzdy na kotoučích. A to je vše po repasi a nové
-
já mám tvrdší z xsi je tam 20mm půdní byla 19,3. jinak mě přesazování torzky ozub dělalo cca 5cm přesazeno v nápravnici. na konec je nepřesazeno protože náprava je hatchbaku a cabrio má těžkej zadek takže sem dole o cca 2-3cm oproti serii
-
řek bych že to umí tahle firma http://www.motordesign.cz/content/category/4/69/47/ ale nevím jestli to udělá do původní řídící jednotky nebo budou chtít dát novou a to je cca 20000kč
-
tak nám ted rám marti v boleslavi dělá rámy do závodních aut fakt pecka a kvalita. nevím jakej a na co to chceš ale s nákym tuning rámem se na něj snad ani neobracej dělá je nerad a má na to vlastní názor. jinak cena mě řek 19000 korunek a to sme si tam toho vymysleli hodně. http://www.martin-ramy.unas.cz/
-
lis nepotřebuješ stačí větší závitovka a vysoustružit si prřípravek do kterýho padne to ložisko pak ho tam přes závitovku natáhneš.
-
jde o to jak moc se v tom chces hrabat a na co to bude slouzit. jinak zamena kliky za kliku s vetsim zdvihem je pro sport zcela normalni uprava. treba skudky ze72mm na 78mm. Jinak asi nema cenu stavet motor s kompresi 12:1 a 320 vackou do provozu, kdyz takovej motor ma cca do 4500 otacek 20procent maximalniho kroutaku
-
Chlape nemá cenu se honit za koníkama. Pokud by se ti čirou náhodou podařilo nahonit koně, tak ti to nevezme převodovka resp. diferák. Osobně s tím mám dost zkušeností. U 1,4 a 1,6 je lisovanej ozub. věnec na koši a rád se pak utrhne. K utrhnutí pak stačí i silnější rozjezd s namontovanýma širokýka kolama. Osobně jsem dělal převodovku 3krát. Silnější objemy a diesel má věnec ještě sešroubovanej. ja bych s toho nedelal takovou vedu. protoye se delali 100 konovy 1.6 v serii se stejnou prevodovkou. Asi jde o to jak se k tomu chovas
-
tou yamenou kliky by si u komprese pomoh hodne rozdil je 5mm to namena ze v horni uvrati bude pist o 2.5mm vys to je jako by sniyil hlavu o 2.5mm. Ted jde o to jestli to uy neni moc. Zkusim ti na to spocitat vyslednej kompresni pomer. jinak pardon za styl psani nemam cestinu v kompu
-
jen mi řekni jakým způsobem se chceš dostat na těch 100 poníků docela by mě to zajímalo. Rozhodně je tam hodně velká rezerva v kompresním poměru. Možná by pomohla montáž kliky 1,6. zvedne se ti lehce objem a s původníma pístama ti hezky stoupne i komprese. Jde jen o to jestli by tam nebyl někde háček v montáži
-
mě akorát drtí to sání vyrobený z jeklu, sem ještě neviděl:o
-
Dotaz na brzdové desky na P306 kotouč 266/chlazeny
Capy odpověděl/a v tématu od Geri007 v sekci Peugeot 306
doufám že oba dobře nakoupíte a bude spokojení. jen bych chtěl podotknout že to není jen peugeot kdo neví co na auto dali. Ted jsme přes měsíc řešili tlumič rázů na rozvodech u pasata a poradili až výrobce v německu. měli hold dva druhy a v čechách nikdo neděl který tam má být. to jen tak mimochodem aby jste si nemysleli že u jiné značky to bude lepší -
Dotaz na brzdové desky na P306 kotouč 266/chlazeny
Capy odpověděl/a v tématu od Geri007 v sekci Peugeot 306
takhle vypadá brzdič girling na 266mm označen Lucas: A k němu jsou tyto brdové desky -
jednoduše ta pružina tlačí na ten zátěžák s tím to reguluje ta tyčka to jen vede aby to nevypadlo proto leze skrz ten plíšek
-
Dotaz na brzdové desky na P306 kotouč 266/chlazeny
Capy odpověděl/a v tématu od Geri007 v sekci Peugeot 306
Asi je to proto že ve výrobě se montovali oba druhy podle dodávky proto asi není zcela jasné které tam jsou tak vyjedou oba. Mě to třeba ukazuje jen jeden druh brzd Ježíš, tak mockrát díky, já už myslel že na to desky neseženu. ale musím upozornit že už je mam odtud ojednané týden a zatím nic jen potvrzení o objednávce. Ale maj je skoro všude i kelly. [upravil dne 6/5/09 Capy] -
Dotaz na brzdové desky na P306 kotouč 266/chlazeny
Capy odpověděl/a v tématu od Geri007 v sekci Peugeot 306
No já tam mám lucas, takže to bude stejný jak u tebe. Kde jsou ty díry? Já na to čučel ve smontovaným stavu, ale to nepoznáš. Jedině to rozhodit a to se mi nechce dokud nemám desky. Ale jestli máš taky Lucas, tak je to asi ono a napiš mi, jaký kupuješ desky a kde? Moc dík! [upravil dne 6.5.2009 vitin] když koukneč na ten obrázek ci jsi sem dal tak jsou tam dva otvory vedle toho po stranách toho obdélníkového výřezu jakmile koukneš na brzdič hned poznáš. Kdyžtak jsem zítra hodím fotky jak vypadají mam je sundané a i destičky