Capy

Snad mi někdo vysvětlí mé měření. podotýkám že jsem měřil asi 5x a stále stejný výsledek. Jedná se o svody 306gti6. Proč mají krajní válce asi o 8až10cm menší délku trubek než střední které mají cca 64cm. Nák mi to hlava nebere měl jsem na mysli že mají být všechny stejně dlouhé. A jsou tak propracovaný že to musí být svchválně. Můj názor že je to zdůvodu funkčnosti motoru v širším pásmu otáček. Ale proč je to tak doopravdy?

převodovky by měli pasovat ale pozor na systém řazení. jsou dvě : jednotáhlová a dvou. Ero efi bych vzal taky novou kdyby stála tak 5:D

zkus galvanické zinkování ne žárové

to by pásnout měla. a kratší bude vím o diskvalifikaci saxa vts protože tam měl právě tuhle převodovku a bylo vidět už na startu jak tam sázel kvalty oproti ostatním. No počkej ty umíš sehnat ero efinu jo a za nákej rozumnej peníz? nebo bys koupil novou

výbru je tam jen jeden a to +0,4 k nim písty za 30 683,40 CZK a samo kroužky. Takže max bych to nechal lehce přehonavat nové nevýbrusové kroužky. převodovky na tu mě nák nezajímali tak nevím jedině na xu motory. Ale řek bych že nejlepší volba by byla z 1300 rally.

tak sem ti na to kouk rozdíly mezi 1,6 s 90k a 100k klika: 90k: 0501h9 100k: 0501h9 tktéž 1,6 16v ojnice 90k: 060356 100k: 060356 a 060386 vačka 90k (starý) 0801w8 90k (nový) a 100k: 0801w2 tu5j2 0801 k5 tady vidíš co vše je stejné a záměnitelné. jinak pozor mezi starou a novou hlavou je rozdíl v hloubce usazení vstřikovačů do hlavy nová je má asi o 4mm víc vystrčené nastává problém s uchycením vstřikovací lišty. A novejší má také těsnící plechové kroužky na těsnění zapalovací lišty (mohly by jít přendat).

právě že jde když použije řj z tup5jp2 kterej tímto defakto postaví z tu5jp. Dle mého za těch 10koní to stojí

nechci kecat ale myslim že klika a ojnice jsou stejné. tenkrát sem se o to taky zajíma a lovil jsem dlouho v servis boxu. tak jestli se do něj dostaneš najdeš tam mnoho odpovědí. ale jinak jsou ty motory snad stejné až na to že zu5jp2 pracuje s větší kompresí a má trochu jiné sání ale to výkon nejspíš nedělá. Osobně bych zkusil naházet písty do motoru ani nemusí ven motor. na něj tvojí hlavu jestli je nák upravená vačku bud tupjp2 (ale asi je stejhná jako tu5jp) nebo ostřejší a komplet řízení motoru z tu5jp2 včetně sání aby seděla klapka. a měl by jsi mít 10koní navrch ze sériových dílů pokud ještě něco zlepšíš tak třeba ještě více.

jj mělo by to jít. hlava z novějšího na starší pasuje to mam vyzkoušený. A musíš dát i řj se starou by asi moc nefungovalo. A třeba by výkonu i pomohla vačka z 1300

asi je tam má ale možná je má opracovaný. Každopádně na zvýšení komprese ti postačí písty ze 100 konový verze tu5j2. A ta by tam šla naskládat celá aby ti zůslal správněj blok dle TP

tak po dlouhé době zase něco. Dělalo se co není vidět jako palivové potrubí potrubí od serva. Baterie do kufru + nová elektrika. Folie na zadní okna (to aby nebyl vidět rám při přejezdech) a spousta jinejch blbin. A dnes jsem s ní objel blok abych věděl že jede a ona jede:roker

jen mi to napadlo že když se to dělá tak to není třeba složitě vymýšlet. Právě ani nevím jestli modelová řada motorů je stejná když tenhle je značen jako EW10 a starší XU10. Asi se budu muset podívat pod kapotu místní 307cc která jej má

otázky zástavby nebo přestavby dílů z tohoto motoru z 307. do mi16. Funguje tento motor s řídící jednotkou samostaně bez dalších náležitostí z 307. Pokud ne měla by hlava s pístama pasovat do litinových 2,0 motů mi16 nebo 306 gti? Takto by šli jednoše a poměrně levně získat další koníky navíc. Nejlépe použitím částí motoru do staršího bloku s řídící jednotkou z 307.

není kolo jako kolo. Když jsem auto koupil jel jsem po karlovarce domů a nemoh se to udržet na silnici v těch kolejích kola 6x15 et 20 195/50/15. hned letěli na prodej a nová 7x15 et15 195/50/15 a pohoda nic takového se neděje. Může být také možná příčina nevhodné rozměry disků a kol

já ti nák nerozomím jde ti o setrvák nebo diff. Každopádně mi16 a 1,6 nemá stejný ani jedno. Kdyby jsi chtěl tak dif z 205gti mam doma na stole měl by být stejnej jako na mi16

to už je na rejtym, je to jednoduchý a účelný. Nevim proč by se nesměla tyč připojit na kouli. A kdyby může jí dát teda na tažný oko

vyrob si tyč. Stačí lešenová trubka na tu pasuje žehlička na kouli a na druhou stranu protikus na oko pokud ho tam máš´. Takhle se jezdí nejlíp pokud nemáš plaťák:papa

já už na míčku nemam co vyndat aby to nevypadalo blbě abylo funkční. Takže ted už jen výměny materiálu za lehčí. Jinak jak je to s makrolonem zadních bočních oken- je nějaký problém v provozu?

mam origo a pasuje

jo u nás jich taky spousta jezí v tdi s chipem s gelem na palici a černejma voknama a černym dýmem levou ruku na volantě a hlavu pod zrcátkem. Páč ušetřej na spotřebě tak cpou desetitisíce do motoru aby to jelo. S takovejma nemá ani cenu soupeřit jenom se jim :D:D

nejlepší varianta je vytočit díry a koupit pokličky jenže pak už to není originál

do 200k by si měl vystačit se sériovým vnitřkem bez kovanejch dílů. A doufam že všichni jezdej na 95 oktanů a ještě líp se sníženou hlavou. Stačí málo sehnat pořádný vačice (k nim kompresy) a čip, s tim už se dá dostat přes 180k

jinak bych se chtěl poradit co vše na hřídeli do rozvodovky kalit? primární ozubení je jasné taktéž ozubení na velkém kole, Ale nevím zda kalit i ozubení pro vizkózní spojku uvnitř hřídele a 2 plochy pro kluzné uložení hřídele. Materiá 14220 a předpokládá se cementace

tak už se mi dostali domu hřídelky domu zatím jen osoustruženo. Ještě navrtat otvory přebrousit a pak do ozubárny zakalit a cementovat [upravil dne 12/7/10 Capy]

popravdě jsem to nikdy neviděl, ale myslím že je to dobrý nápad. Jen bych se možná bál síly stěny té vložky ta bude poměrně malá i když by to nemělo vadit protože se opře do bloku. To spíš uvidíš až sundáš hlavu třeba bude stačit jen vyhonovat blok a zkusit tam nové kroužky jakou budou mít vůli. Třeba bude ještě dobrej. Pokud ne šikovnej obraběč to zvládene