1.9 D přehřívání

[Freedy]

Zdravim

řešíme problém s jednou 405 1.9 D, se kterou pokud se jede normálně tak se teplota drží mezi 82 - 85 st, ale pokud se třeba jede po dálnici nebo někde do kopce, začne prudce stoupat teplota klidně přes 100 - 110 st a potom když se pustí motor do volnoběhu, tak začne pokašlávat a i někdy chcípne, prostě se neudrží, stačí chvilku počkat a pak se dá zase normálně nastartovat. Voda se neztrácí, chladič už je vyměněnej za Tdčkovej (skoro 1x silnější) sahary spínaj jak maj, vyndaný a pěkontrolovaný vodní čerpadlo a motor kompletně propláchnutej, termostat danej novej. Dokonce se i zkoušelo zaměnit vstřikovací čerpadlo za jiný a výsledek zase stejnej, prostě se hřeje, už nevim co ještě by se dalo zkusit?

[What the Hell...]

tak snad uz jen vymenit budiky:myslim:roll

[Sagic]

To by mu snad potom nechcípalo na volnoběhu..Nemáš to zavzdušněný?

[upravil dne 10/6/10 Sagic]

[Kloub]

a co třeba ucpaný radiátor topení???

[What the Hell...]

To chcipani muze bejn bezpecnostni prvek pred tim nez aby ti rachnul motor,orientuje se podle budiku a neni to po prve co sem videl jen rozbytej budik...

[Guest xmilos]

Mno aku mas spotrebu?

Mozu schcat trysky.

Predvstrek? Motor je hlucny?

Tlakuje chladiacu sustavu?

Egr ventil je O.K.? (ohrev spatnymi spalinami aj ked netreba)

[Freedy]

Zavzdušněný to neni, pokud je chladno tak to jakž takž jde uchladit, budík teploty je ok vyměněno odzkoušeno i nezávislim teploměrem, radiátor topení je průchozí v zimě to topí super, spotřeba 5 - 6 l/100 km, egr ventil to nemá je to 51 kw r.v. 91, předvstřik seřízenej, netlakuje to soustavu voda ok, tak snad jedině ty vstřiky, ty nikdo ještě nekontroloval. No zkusíme.

[Guest xmilos]

Mno netlakuje, ale vicko je O.K.? Chladiaca sustava je pod prevadzkovym tlakom?

[comm]

skusk to vicko to dela velkej bordel ked je spatne

[Freedy]

Víčko se měnilo s tim novym chladičem a tlak drží, ted ještě zkusíme vyndat vstřiky a zkontrolovat, pokud potečou bude repase a proto se rovnou zeptám jaký trysky použít? Bosch nebo i český od motorpalu, někdo mi řikal, že je stejně dělaj ve stejný fabrice v Jihlavě.

[dýzl]

Nevím ale selským rozumem to vstřiky ani čerpadlem nemůže být.U D a TD je docela normální že při jízdě dálnicními rychlostmi více hřejí,pokud ale leze ke 110°C tak zkontrolovat větráky,zda fungují.Mohla by být horší vodní pumpa.

Běžně mi pažout ukazoval kolem 70°C a při jízdě do kopců lezla teplota na budíku k 90°C a to měl trochu fouklé těsnění pod hlavou,mírně tlakoval do vody!,když lezla výše,tak jsem pouštěl topení na plno (ne na P ale na seatu ibiza-měl prasklou hlavu a od oleje byl špinavý chladič a hůře chladil).

[Guest xmilos]

Hmm

Co sa stane s odkvapkajucou naftou v motore? Zhori bez uzitku akurat prispieva k ohrevu. Podobne je to so spatne rozstreknutym palivom. Spatne hori, motor ma mensiu ucinnost. Zhorsena ucinnost je ohrev. Mno a pokial je navrhnute chladenie tak akurat, moze sa zhorsena ucinnost spalovania prejavit vo zvysenej teplote. Podobne je to s cerpadlom. Maly, velky predvstrek....

Mam 3. diessla, kazdy z inej fabriky a ziaden sa pri jazde dialnicou nezacal prehrievat.

[dýzl]

U těchto motorů (pokud odkapává) způsobí to,že okápne na žhavičku a ta se zmaří,pokud to pokračuje tak údajně ,tím že vyhoří v komůrce a ne jinde,zvyšuje lokální teplotu v komůrce,která se tímto uvolní a motor jde do kopru.S účinností motoru při špatném rozprášení nafta máš pravdu ale při NEDOKONALÉM shoření nedosahuje teplota tak vysoko jak při správném hoření.

Pochybuju o tom,že konstruktéři navrhli chladicí soustavu na pežotech \"tak akurát\" musí být a je řešena s rezervou!Navíc autor pův.příspěvku nemá chladič s atmosféry ale s Turbodýzla,tudíž s vyšší účinností!

[Jackman]

mě osobně u TDčka se drží teplota v rozmezí 70-90C, podle toho, kde jak a co jedu....taky na počasu, ale přes těch 90 se za normální jízdy nedostanu. Ke 100 sem se dostal az nedavno s velkym 3metrovym valnikem na dalnici do kopce ve 110km/h, takže bych řekl, že mě to chladí jak má. Ale u předchoziho pažoutka atmosféráka se mi ta teplota pohybovala fakt jen okolo těch 70 a když se tomu hodně šlapalo na krk tak se dostala tak k 85.

[Jackman]

Ještě by to mohlo bejt fouklý těsnění pod hlavou.....voda se ztrácet ani nemusí, koukni, zda neni emulze pod víčkem chladiče a zda v oleji neni voda, popřípadě, když nastartuješ za studena, má dým nějaké zbarvení?

[Guest xmilos]

Mno pokial je makovica a tesnenie O.K. ako pise, moc moznosti neostava. Spotrebu pise O.K., chladiaca sustava vsetne chladica O.K., posledna vec su tie trysky.

Na mojom WJZ teplota ide cez 90, ked je pustena klima. Prehrievanie u tychto motorov som zaregistroval aj u kolegu, preto mi pride, ze chladenie to ma tak na \"hrane\".

Leda info ze je makovica O.K. moc nie je pravda.

Pripadne je v chladiacej sustave nieco padmute a nema prietok.

[upravil dne 18/6/10 xmilos]

[Freedy]

Už mám doma zkoušečku na trysky, tak zejtra jdou ven a uvidíme, hlava to nebude a těsnění taky neni fouklý, olej je naprosto bez vody (ani při výměně oleje se tam žádná neobjevila), žádná emulze ani ve voleji a ani ve vodě, takhle se to chová už skoro 3/4 roku a voda taky nemizí, za rok se doleje tak 2 -3 dcl. Pouze pokud se tomu víc přišlápne tak de z vejfuku černej kouř, prostě saze. Zejtra budem moudřejší dám vědět.

[Guest xmilos]

Mno ako si zistil, ze je makovica O.K.? Ono prasklina, cez ktoru prifukuje do vody, nemusi sposobit stracanie vody. Je sice pravda, ze by voda tlakovala.

[Freedy]

Právě proto, že to netlakuje do vody a nic se taky neztrácí, z toho jsem vycházel.

[Jackman]

teoreticky, když by bylo fouklý, tak by to mohlo jít i rovnou do vejfuku....ale to by asi šlo s vodou....a ten kouř, sem myslel hned, jakmile nastartuješ studenej motor....