Choze406 Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 no jo no, s tima sportakama jsem to trochu prehnal ale zas to nejsou specialy pro Le Mans...to uz jsme uplne nekde jinde Citovat
Pe.Tr Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 náhodou 2,7HDI v coupe 407 paradni moturek , ale beno je beno . Citovat
kupák Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Taky nejsem velkým příznivcem nafty, ale jak píše Pe.Tr, tu 2.7 HDI ve 407 coupé bych rád zkusil. Podle papírových parametrů to musí být celkem pekelné svezení. Už aby PSA vyvinulo nový 3.0 V6 v benzínu. Ale s ohledem na současnou prognózu krize, asi budeme muset ještě vydržet s tím co je. Citovat
S.p.o.o.p Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Každopádně je to nádherný auto a do půl roku kupuju!!!! Jen ten spropadenej motor!!!!!! S tím si pořád nvm rady:bojim:bojim:bojim ..... 2.0 je prej slabej (ikdyz věřím že po 206 - 1.6 66kw by mi to přišlo jako raketa ) 2.2L by mohl bejt lepší ale spíš nastejno ....a co se psalo o 2.2 HDi že v tý době nejlepší nafta na trhu - myslím že 100kw nafta a takovej krouťák s tím autem musí umět zacvicit. Nehledě na to, že je tu možnost přečipování ..... No a 3.0 To musi bejt paráda tohle řídit ale asi bych se na to auto většinou chodil jenom dívat kdybych viděl tu spotřebu :D:D (nehledě na pojistku ) ....... Nadruhou stranu 3.0 se dá koupit daleko levněji než ty ostatní motory.... nedávno jsem ho viděl za 100 000kc z roku 98 .....podle fotek vypadala solidně. Km byly taky v pohodě (zalezi jestli byly poctivý) ...No a než bych projezdil benzínu za řekněme 50 - 80 tisic, to to auto už nejspíš nebudu mít .... Teď babo raď !!!!!!:D:D Citovat
Y2K Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Původně zaslal: S.p.o.o.p No a 3.0 To musi bejt paráda tohle řídit ale asi bych se na to auto většinou chodil jenom dívat kdybych viděl tu spotřebu :D:D (nehledě na pojistku ) .......nedávno jsem ho viděl za 100 000kc z roku 98 ..... O tej spotrebe a poistke som tu uz pisal, nebudem sa opakovat.... 98 je stary model, musis si zvazit ktory by si chcel... O tom sa tu tiez uz popisalo.... Citovat
S.p.o.o.p Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Tak jsem rozhodnutej ..... Po asi 20 hodinovym procitani tohoto fora ( a ze me boli prdel ) jsem se utvrdil ze nic jinyho jak 2.2 HDi nechci...... Co je ale celkem zarazejici je fakt,ze v zahranici vyjde draz jak tady u nas !!!!:myslim:myslim Citovat
S.p.o.o.p Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Nemyslim si ..... Zajimavy ale je, ze kdybych chtel naftu do klasicky 406 tak mi 2.2 HDi budete jen doporucovat ale jakmile je to do coupe tak je to k ho*nu :D:D .... jasne slyset traktor z tohohle auta je hodne divny ale tohle je tak asi jedina nevyhoda kterou lehko prekousnu Citovat
Vertex Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Neni se čemu divit, klasická 406 a 406 coupe je nebe a dudy Citovat
S.p.o.o.p Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 to kazdopadne.. nerikam ze ne....ale naprosto odsoudit nejen podle myho vybornej motor jenom proto ze to auto je coupe je pekna BLBOST !!!!! A 3.0 rozhodne nechci a potom uz neni z ceho vybirat ...2.2 HDi jasna volba.... Citovat
Y2K Odesláno 5. únor 2009 Odesláno 5. únor 2009 Původně zaslal: S.p.o.o.p A 3.0 rozhodne nechci .... A smiem sa spytat preco? Citovat
Jayman Odesláno 1. březen 2009 Odesláno 1. březen 2009 Urcite Hdicko....aspon bude koho predjizdet Citovat
Y2K Odesláno 1. březen 2009 Odesláno 1. březen 2009 Původně zaslal: Jayman Urcite Hdicko....aspon bude koho predjizdet :D:D:D:D Citovat
SiMi 406 Odesláno 3. březen 2009 Odesláno 3. březen 2009 Velkoobjemove motory (tedy v pripade nasich peugeotu 3.0) jsou obecne pomerne nechteny. Myslim si, ze to je urcity, v podvedomi lidi zazity mytus, ktery od nich odrazuje. Mozna proto, ze jsme preci jen vetsinou odchovanci domaci znacky, takze cokoli nad 1.3 litru povazujeme za obrovskej motor. Moc to nechapu a trochu me to mrzi. Jejich porizovaci cena je totiz obvykle o chlup nizsi, nez \"bezne\" dvoulitry, nedej boze nafta. To uz si pak musi kazdy spocitat, kolik km rocne najezdi a jestli opravdu rozdil v cene a z udrzboveho hlediska i v nakladech opravdu dostane zpatky. Diskuze o tom, ktery motor je nejlepsi jsou opravdu bezpredmetne. Charakteristiky jsou pomerne zname - Hdi jsou spickove, technicky vyspele, dieselove jednotky, propujcujici 406 slusnou dynamiku, ale rozhodne na dnesni dobu neoslni. Je potreba pocitat s tim, ze kazda druha octavka s vama bude drzet krok. Zaroven je o nich i znamo, ze nejsou uplne nejspolehlivejsi a jako vetsina soucasnych dieselu, obsahuji az prilis mnoho nepekne drahych soucastek. Navic je treba prihlednout k faktu, ze diesela si vetsinou kupuji lidi, kteri predpokladaji, ze se jim vyssi porizovaci investice behem prvnich par let vrati. Diesely tak vetsinou maji vic najezdeno. Sehnat jakekoli auto v dieselu, r.v. kolem 2000, ktere by melo dnes pod 150t km je podle me temer nemozne. (diesel se obvykle zacne vyplacet az kolem 25t km rocne - tedy za 8 let po 25t km = 200t km). Z meho pohledu ma trilitr jeste jednu vlastnost, ktera stoji za zminku a mluvi jednodznacne pro nej: povysi to auto totiz o tridu vys. Staci se s tim jednou svezt, poslechnout si ten krasne kultivovany beh sestivalce, vychutnat si alespon jednou dynamiku a nadnernou pruznost zatahu a musi byt kazdemu jasno. Nerikam, ze dvoulitr je spatny, akorat mam trochu pocit, ze 406 jim osazena je takova trochu \"light\" verze. Porad je to dobre auto, ktere muze spouste lidi vyhovovat, ale proste je to jen polovicni zazitek. Prijde mi to trochu jako koupit si drahou audio soupravu Bowers & Wilkins a poslouchat na ni mp3 v nizkym birtratu a s vysokou kompresi. Porad to bude znit daleko lip nez u vsech kamaradu na bakelitovejch aiwach, ale moznostem aparatury se to zdaleka nepriblizi. Citovat
El-Chio Odesláno 4. březen 2009 Odesláno 4. březen 2009 Takze kto chce nadherne auto a chce spravit dojem 3,0. Ten kto chce nadherne auto a nepotrebuje machrovat a jazdy podla predpisov (na to aby to auto roztiahol na 50 by tam stacila aj 1,1 s 206) myslim, si ze 2,0 2,2 postaci a rozhodne do mesta by som 3,0 asi nekupoval, to auto tam ma taky prebytok vykonu, ze ten motor uz musi podla mna trpiet tym, ze sa trosku neoprasi a nepremaze.... A ak chce clovek to auto vyuzit na to aby jazdyl a nie to len oprasoval v garazy tak podla mna HDi. Este jednu vec si neodpustim: Jak mozete povedat, ze 2,0 a 3,0 ma rovnake naklady to je taka kktina, ze koniec. Uvediem len jeden priklad a to je vymena hydrovavahatiek u V6 Y2K. 24 kusov a pri 2,2 alebo 2,0 16 kusov..... Teraz neviem kolko ventilov ma 2,2 HDi, ale ak ma len 8 tak si myslim, ze nie je o com. A moj plan do buducna je 407 Coupe a rozmyslam nad motorom, ale zatial mam dve alternativy 2,2 Bi HDi, alebo 2,7 Bi HDi ak ma niekto problem s ropakom v coupe. Ja najazdym vela km a predsa len diesel ma o 10% vacsiu ucinnost nehovoriac o tom, ze do benzinov poriadne peugeot nezavadil uz dlhsiu dobu pretoze ich cislo 1 su HDi. Ok, kto zacne kamenovat Citovat
Y2K Odesláno 4. březen 2009 Odesláno 4. březen 2009 Původně zaslal: El-Chio Uvediem len jeden priklad a to je vymena hydrovavahatiek u V6 Y2K. 24 kusov a pri 2,2 alebo 2,0 16 kusov..... Teraz neviem kolko ventilov ma 2,2 HDi, ale ak ma len 8 tak si myslim, ze nie je o com. Som cakal kedy sa to tu zasa objavi Ale, nikto nepovedal (aspon teda ja nie) ze motory 3,0 a 2,0 (2,2) maju rovnake naklady co sa tyka oprav ale ja som tu vzdy porovnaval spotreby. Z tejto stranky motorov sa tu skor porovnavali 3,0 a diesle. A to - nehnevaj sa na mna - ale musis uznat ze na benzine sa v podstate nema co pokazit (hydrovahatka u mna nie su pokazene, to len ja riesim hovadiny) kdez to na diesli sa ma sakra co pokazit a nie zrovna za par korun. Preto stale tvrdim ze si treba spocitat ci sa investicia do diesla oplati vzhladom na najazdene km a ci nizsia spotreba nebude na ukor oprav po financnej stranke to je cele... To ze do takehoto auta nie kachle je vec druha ... [upravil dne 4.3.2009 Y2K] Citovat
El-Chio Odesláno 4. březen 2009 Odesláno 4. březen 2009 Ale ako dlho vydrzia kym ich budes musiet menit Naklady na prevacku je nie len spotreba. A myslim, si ze aspon podla udajov vyrobcu je nizsia aj ta u 2,0 a 2,2. A k tej poruchovosti. Dik bohu za tie peniaze co peugeot dal do dieslov, ked si tu precitavam tie jednotlive casti fora stale tu je vzduchova klapka, zapalovacia rampa, nedrzi otazky, po pridany skape...... Jednoducho sa zmier s tym, ze benzin nema taku zivotnost ja mam na aute nalietanych cez 300 000 a ten motor je ide jak das bez minimalnej investicie. A teraz nieco od novinarov k motoru 3,0 V6 a 407: V modelové řadě 407 Coupé si můžete vybírat mezi třemi pohonnými jednotkami. Základní model s benzínovým čtyřválcem 2.2 litru o výkonu 120 kW asi v České republice nebude prodejním hitem, většina zájemců se bude pravděpodobně rozhodovat mezi třílitrovým benzínovým šestiválcem a výborným naftovým šestiválcem s objemem 2.7 litru (ten jsme testovali například v Jaguaru XJ nebo Peugeotu 607). Pro náš test jsme zvolili zážehový šestiválec s objemem 3.0 litry (dříve testovaný v kombi 407 SW), jenž vyvine maximální výkon 155 kW při 6000 otáčkách a točivý moment 290 Nm při 3750 otáčkách. V 407 SW mě motor zaujal velmi kultivovaným chodem v nízkých a středních otáčkách, ale nenadchl dynamikou. Není to tak dávno, co 155 kW a 290 Nm představovalo vynikající dynamické parametry, ale doba se mění. Například takové BMW vymáčkne ze svého moderního atmosférického šestiválce 195 kW a 315 Nm, šestiválec 3.2 litru koncernu Volkswagen umí 184 kW a 320 Nm a Fordův nejvýkonnější šestiválec ze sebe dostane 166 kW a 285 Nm. Peugeot zatím nemusel kvůli parametrům svého šestiválce propadat panice, v sedanu nebo kombi 407 svůj úkol splnil, ale v sportovně orientované kupé, v němž jde o každý kW a Nm, ztrácí. Takze tie 3,0 V6 su tak suce do SW a nie coupe Citovat
kupák Odesláno 4. březen 2009 Odesláno 4. březen 2009 Nikomu neberu jeho názory, ale uvědom si, že benzíny, o kterých píšeš, jsou většinou daleko starší než HDi čka. Tudíž mají nalítáno mnohem víc. A notabene, když se podívám, tak nafťáky toho tu řešej taky požehnaně. Já na benzínový 1.6 najezdil 334000 a na ten motor se nešáhlo krom gufer u ventilů v 275000km. 3.0 zatím bez jediného zaváhání a zaplať pán bůh, že to je motor konstrukčně starý, protože se na něm opravdu nemá skoro co podělat. Nemá spousty různejch ventilů, filtrů čehosi, atd. P.S. Nejlepší motor je beztak V8 3.5 z tatry 613... Citovat
jozefsv Odesláno 4. březen 2009 Odesláno 4. březen 2009 kupte si diesla,ale potom nezazerajte bokom po v6. aj tak si kazdy kupi co mu je blizsie Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.