406 coupé by tom406

[tom406]

Originál brembo třmen má 2,5kg včetně desek a kotouč 8,8kg. třmeny brembo ty co budu mít mají cca 3kg/ks. a kotouče by měly mít okolo 7kg. jsou to 330x32mm ale nechal jsem si vyrobit speciální duralové středy které budou nahrazovat podložky pod kola se změnou rozteče. Jakoby podložka v jednom kuse s duralovým středem a při tom změna rozteče.

[tom406]

A je to tady. kotouče na zákázku vyrobené včetně integrované podložky se změnou rozteče a s plovoucím uložením kotoučů.

330x32mm místo seriových 305x28mm:mrk

[AKCZ]

[BOSSCZ]

to jsou kotoučky jan na nákladák:D ale paráda jen tak dál

[BiFF]

Vypada to Good Staaaaaale cekam :D

[čakom]

kotouče vypadaji moc pěkne:super

[tom406]

a jinak pracuju na hlavách V6 které jsem koupil:)

budou se leštit kanálky a ventily-přebrus vaček a duralové rozvodové kola.

[Free-style]

krasny koutouce..aby ti potom neshorely gumy az zabrzdis

[Dopiťák]

hej tome ty to stavis na Daytona DTM? koukam ze tam moc seriovych veci nezustane

[tom406]

Původně zaslal: tommas11

hej tome ty to stavis na Daytona DTM? koukam ze tam moc seriovych veci nezustane

:Dno snažím se vyměnit co se dá za opravdové díly- se asi naseru a poletí hudba na mars:D. je potřeba odlehčovat!

[tom406]

Tak váha kotouče je téměř stejná jako sériový kotouč na coupé V6 tedy 9kg. Jen pro příklad seriový kotouč na 607 V6 ,který má taky 330mm ale je \"jen\" 30mm široký váží 11kg.

Nutno dodat že můj kotouč je zvážen včetně šroubů a podložky pod kolo v jednom celku duralového středu.

Tady je detail plovoucího uložení

[tom406]

zde je vidět vůle na plovoucím uložení. jak radiálně tak axiálně

[tom406]

a tady po zatlačení na střed

[Qcko]

Pre zaujimavost, k comu je dobre pri brzdach taketo ulozenie? Inak vyzeraju paradne

[Radek 306]

moc pěkná práce

[tom406]

Původně zaslal: Qcko

Pre zaujimavost, k comu je dobre pri brzdach taketo ulozenie? Inak vyzeraju paradne

při brždění dochází k vibracím a tepelné roztažnosti kotouče a to plovoucí uložení zajistí že si třmen ten kotouč sevře bez jakýchkoli omezení a věnuje se jen jemu. Tak,že veškeré tepelné negativa a vibrace během brždění se nedostávají do kol a tím se ani nepřenáší teplota na náboj. Kotouč se nekroutí protože i když při vysoké teplotě vlastně ano ale je to jen slupka která není vázána na střed tak se vždy po práci vrátí na své místo.

U klasického kotouče je střed pevně zakotven mezi kolem a nábojem a kotouč má velké pnutí a to se nedokáže vyrovnat pokud ho eliminuje v pohybu střed. Asi tak

Navíc tady je úplně jiná konstrukce vnitřní ventilace

[upravil dne 10.2.2010 tom406]

[Qcko]

Dakujem za vysvetlenie, vyborny vynalez:super ... zaujimalo by ma, ci to ma realne vyuzitie pri seriovom voze, ale mam pocit ze o tak mesiacov na tvojom kupecku nebude seriove uz nic:mrk

...mal by si si pozval Tiffa Niedela, nech ti to potom ojazdi a ohodnoti:)

[tom406]

Původně zaslal: Qcko

Dakujem za vysvetlenie, vyborny vynalez:super ... zaujimalo by ma, ci to ma realne vyuzitie pri seriovom voze, ale mam pocit ze o tak mesiacov na tvojom kupecku nebude seriove uz nic:mrk

...mal by si si pozval Tiffa Niedela, nech ti to potom ojazdi a ohodnoti:)

pokud tak velké a drahé kotouče tak plovoucí uložení je nutnost.

Ty brzdiče jsou masivní a tam není na kompromis místo.

[Radek 306]

na motorce jsem měl taky plovoucí kotouče a něco na tom bylo ve srovnání s neplavoucímy...už jsem zvědavý jaký budou na autě

[Kajo]

krasne kotuce! len tak dalej!