stembi Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 Je to jednoduchý. Auto je původně stavěný tak, že kola jsou HNANÁ soustava a motor je HNACÍ soustava. Když auto naakumuluje dostatek kinetický energie, může se to přehodit a motor je pak HNANÁ soustava (poháněna kinetickou energií auta). Jelikož počítač tuhle situaci dokáže detekovat, jednoduše odpojí přívod paliva, protože motor se přes převodovku udržuje v otáčkách otáčením kol. Když vyšlápnete spojku, otáčky motoru klesají, protože se odpojila hnací soustava (kola) a počítač aby zamezil úplnému zastavení (chcípnutí), začne zase pumpovat do motoru palivo, aby ho udržel ve volnoběžných otáčkách. Totéž se stane, když otáčky klesnou pod přípustnou hranici (u mý 306ky to je asi 1700-1800, zkuste si to při jízdě z kopce, v jednom okamžiku při stále klesajících otáčkách motoru auto najednou začne pomaleji zpomalovat) Je teoreticky možný aby to fungovalo u mechanicky obvládaných motorů bez počítače, ale pravděpodobně se to pro složitost \"mechanické řídící jednotky\" nedělá. HOWGH. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Stefan Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 Georg jeto jednoduchý když mě chytne spořivá tak tam kde se dá vyřazuju a nechám at to jede samo ještě lepší když se to nechá trošku rozjed a pak vyřadit Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
stembi Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 Obecně se dá říct, že máš-li auto s počítačem, je ekonomičtější jezdit se zařazenou rychlostí, není-li tam je ekonomičtější jezdit na neutrál. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
georg Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 stembi: jestli to dobre chapu, tak je ekonomictejsi jezdit se zarazenou rychlosti od urcitych otacek, ale co kdyz se se zarazenou 5-kou mam treba 1500otacek? zmamej mi nabizel lpg- asi 15tis. Mate s tim nekdo zkusenosti? Je vykon o hodne mensi? Kdyz uz mam 1.9i, nechci byt vykonove na 1.4. Asi zkusim jezdit s 5-kou a kdyz budu potrebovat 105 koniku tak mu poradne nalozim :D:D:D:D Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
stembi Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 georg: U dízlů jsou ty otáčky výrazně níž. Bratr má Passata TDI 140 koní a ten má ty otáčky asi na 1200. Jinak samozařejmě můžeš zařadit 4ku :-) Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
vix Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 To georg Nevim, ale rika se, ze spotreba je o 10 % vyssi. S vykonem bych si nelamal hlavu. Je pravda, ze u aut, ktere maji stredni vykon cca 20 kW se projevuje urcite snizeni vykonu - cca 10 %, ale jinak bych to tak tragicky nevidel. Jestli budes mit misto 75 k jich jenom 70, nevim ... jak casto je pouzivas ? Ja to mam v S105, kde mi uspora vychazi asi tak 1/3 oproti normalnimu provozu. Dost skvely je taky jezdeni do kopcu ... protoze, tam kde to driv zralo 14 l/100, ted to zere taky, ale plynu ! Zkus vzit kalkulacku a spocitat si to. Neradim ti ber to, neber to. A mozna, ze co i rikam, nemusi byt pravda P.S.: Auta s LPG nemaji pristup (nesmi) do podzemnich garazi ! Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
stembi Odesláno 24. červen 2003 Sdílet Odesláno 24. červen 2003 Jo a jestli vám jde o ptimální spotřebu, tak když je motor zatíženej, měl by se točit okolo otáček s nejvyšším točivým momentem. Při těchto otáčkách dochází k nejefektivnějšímu spalování paliva. Když ho budete podtáčet, palivo se nespálí a neodevzdá maximum energie, když ho budete přetáčet, bude sice větší výkon a tudíž i zrychlení, ale zase se to palivo nestačí spálit. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
PPP Odesláno 25. červen 2003 Sdílet Odesláno 25. červen 2003 S tym ze elektronika vypina privod paliva je pravda (myslim ze na feliciach to robi pri 1200 otackach), ale ze vraj sa pri tom podchladzuju valce a zvysuje sa ich opotrebovanie. Inac na lpg tiez niekto (volakedy aj ja) vypina palivo. Ak ide o spotrebu, tak to je asi tak, ze jazdit na spotrebu sa neoplati, lebo ono sa to prejavi niekde inde (zniceny motor od podtacania alebo opotrebovany podvozok prudkymi prejazdami zakrut bez brzdenia), ale staci nejazdit ako prasa a ono sa to na spotrebe prejavi priaznivo. S tym lpg je to asi tak, ze bud ide dolu vykon a spotreba ide nahor o 5%, alebo vykon zanecha ale spotreba ide o 15%. Najhorsie na tom je to, ze malokto to montuje poriadne, malokto to vie poriadne nastavit a celkove usetrenie predstavuej asi len 1/3 a zdaleka nie 1/2. Akurat to ma dobry psychologicky efekt, takze ked tankujete za menej a jazdite lacnejsie, tak jazdite viac nez ked pocitate korunky na benzin a tak sa setrenie akosi straca . Ale ved auto je na to aby sa nim jazdilo a nie aby hrdzavelo na parkovisku. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Sagic Odesláno 8. červenec 2006 Sdílet Odesláno 8. červenec 2006 Původně zaslal: oddie Naf?ák mechanický nic neodpojuje. Naf?ák elektronický, stejně jako benzín elektronický, většinou při nuceném volnoběhu skutečně dodávku paliva přeruší - ovšem až od určitých otáček, odhadem tak 1500 - 1800? Takže pokud jedeš z kopce se zařazeným kvaltem, pustíš plyn a otáčky jsou vyšší, jedeš za nula. Pokud vyšlápneš spojku, nebo otáčky klesnou pod stanovenou mez, dodávka paliva se obnoví, aby ten motor nechcípl. Jak poznám mechanický od elektronickýho? Mám 1.9 TD z roku 1998, funguje to u něj s tou spotřebou taky nebo jen u HDI? Díky Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.