Palivový filtr 1.6THP 200 (EP6CDTX) - problém na vysokotlaku

[rex]

Ahoj přátelé Peugeotu

Snažím se najít palivový filtr u EP6CDTX a nedaří se.

Máte někdo info, kde je na palivové cestě? A jestli vůbec,

Došel sem od čerpadla v nádrži až k vysokotlaku a nic sem neobjevil.

Proč hledám? Vysokotlaké čerpadlo většinou ráno nenatlakuje při chodou motoru.

Čerpadlo v nádrži je v pohodě a tlakuje na 550kPa pro volnoběh dobrý. Po startu motoru se rozjede vysokotlaké čerpadlo,

které drží na vstřikovačích tlak od 3000 do 12000 kPa.

a Zde se děje to, že po zapnutí motoru, běží na volnoběh, ale tlak se nezvedne na potřebnou hranici 3000 kPa.

Stačí 2x až 3x zapnout zapalko, aby se čerpadlo v nádrži rozjelo a po startu motoru tlak na vysokotlaku je v pořádku i po celou dobu jizdy.

Máte nějaký typ?? Kde se ještě mrknout??

Dík za info.

 

Upraveno 10. duben 2024 uživatelem rex
x

[Pe.Tr]

palivovy filtr nenajdeš , neni tam , rozvody jsou ok? nejsou zakarbonovane vacky a rozv kola ? 

[Zabak22]

Máš nejaké chybové kódy ? Inak je to celkom bežné že na thp odchádza vysokotlaké čerpadlo.

[rex]

Palivový filtr sem hledal jak blázen, prolez l celou trasu a nenašel. Tak je to jasné, není tam. 

Jak brání nasátí bordela z nádrže? Není třeba pře vysokotlakem nějaké sítko ap.??

 

Je to po rozvodech cca 5t km, výměna kol, napínáku vedení, těsnění víka, řetězu a jiné drobnosti u rozvodů. Do palivu leju celou dobu VIF benzin. Každou výměnu oleje dělám dekarbonizaci sadou od BG.

Motor jede bez problémů a výkon je taky ok. Auto mám již 6 let. Takže každý výkyv poznám, že se něco děje a jak se chová.

Podávací čerpadlo se na 3s rozjede při otevření dveří a pak po zasunutí klíčků do zapalka, tlak ukazuje 550kPa. Po startu motoru nejde tlak navrch nad 550kPa, motor na volnoběh běží, ale.

Po sešlápnutí plynu se nezvedá tlak.

Vysoktlak čerpadlo sem raději nepřemýšlel, je to raketa (ta cena). Stačí vypnout motor a znovu zapnout a tlak vyběhne při volnoběhu na 4700kPa a při jízdě 7500kPa.

Když mu dám napít tak tlak je i 12000kPa. Tlak to udělá asi jak má, nevím kolik se má při jakém výkonu pohybovat.

Ještě vytáhnu čerpadlo z nádrže jestliže někde nesaje vzduch. 

Chyba první porucha tlaku railu (0087), tím že motor zaškube při přidání plynu, vyskočí obě lambdy (0054,0140), hodně kyslíku ve spalinách??. LAmbdy se měnil jako první jelikož to byla první chyba, Svíčky jsou nové.

Smažu chyby a jezdím bez problémů do dalšího ranního (delší odstávka tak na 12h) startu.

Připadne mě jako by čerpadlo v nádrži sice tlak udělá ale nedodá dostatek paliva ( někde saje vzduch) pro vysokotlak čerpadlo.

JAk píšu výše stačí čerpadlo znovu zapnout vypnout a start je již bez problémů.

 

Děkuji za reakce  a typy.

 

Raději se dnes ještě objednám na dekarbonizaci vodíkem. Čistě preventivně.

Upraveno 11. duben 2024 uživatelem rex

[MS_73]

@rex

Ahoj mám stejný problém na stejném motoru (1.6 THP 200).  Jak jsi to prosím nakonec vyřešil? Výměnou vysokotlakého čerpadla?

Díky za info. 

Upraveno 18. červenec 2024 uživatelem pavelu96
Odstraněna úplně zbytečná citace

[ChouLu]

Ano tento problém se řeší výměnou VT čerpadla.. padají na všech THP

[rex]

Ahoj.

Všechny problémy, které sem výše popisoval a které vedly stále na míchání paliva, takže došlo k výměně pár prvků až tedy na vysokotlaké čerpadlo.

To bylo OK. Podávací čerpadlo z nádrže taky, lambdy taky ok, indukční cívky na svíčkách taky ok. Snímače teploty taky OK.

Hledal sem jako blázen a zatím jezdil s tím , že sem musel mazat poruchy.

Jelikož tenhle problém se objevoval nahodile, byl sem celkem v pasti.

Až jednoho rána při startu se objevil problém, že auto nastartovalo a s klepáním motoru a vynecháváním do pár sekund chcíplo.

To se opakovalo každé ráno první start motoru. Druhý start už byl ok a celý den klid.

Nachystal sem live data diagnostiky do grafu a počkal si na ranní start.

Všechny hodnoty předpisový až na jednu a to tlak turba. Hned mě došlo, že pokud je vysoký tlak při startu je tam moc kyslíku a málo paliva, no a tím řve lambda motor klepe, válce vynechávají, studený motor. NO všechno dohromady přispělo k tomuto stavu a chybám co hlásila diag motoru.

Na druhý start to už bylo ok.

Turbo má řízené lamely podtlakem a tyto se krásně zasekávaly, stačilo s nimi pohýbat a už vše jelo v pohodě. Podtlakové natáčení lamel je na takové malé hřídelce s táhlem a tu už bylo vychozená a mělo to vůle. Takže ten malý podtlak vytvořený při startu neměl dost sily vrátit lamely do polohy pro dobré dávkování vzduchu do sání.

NO a to vše trvalo pul roku. Než se objevila chyba, která byla pravidelná a dalo se na ni počíhat.

Výměna turba  a bylo vyřešeno, no stačilo by opravit to vychozené pouzdro pro hřídelku, ale..... Další chyba na turbu, byl unik oleje do výfukového potrubí. Takže při horkém potrubí si ten unik oleje při sešlápnutí plynového pedálu, hlavně na křižovatkách kde stojíš na volnoběh nepříjemně zahulilo, až tak že to za mnou bylo na mlhovky...

 

Takže vyřešeno, a zase to lítá jako za mlada.