Schreek

Vy z toho děláte hroznou vraždu... Dle fotek to tak hrozně nevypadá, pokud to dostalo ránu na kolo a to se utrhlo tak to ještě nic neznamená, důležité je co nosníky. Zbytek je jen plecharina která se celkem snadno opraví, ikdyz je pravda že ofiko ceny klempířu a lakyrniku se dokážou vyšplhat hodně vysoko. Pokud nejsou nějak hnuty nosníky, tak bych to opravil a jezdil dál ... Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Pošli mi VIN, zkusím něco pohledat

Tak to chci vidět Měl bych taky dorazit Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Originaly Když v autorizáku padneš na rozumného člověka, tak ani nejsou nijak extra drahý

INTELIGENTNÍ TECHNOLOGIE PRO PLUG-IN VOZY 1. ÚVOD Pro skupinu PSA, která se zavázala usilovat o udržitelnou mobilitu, jsou hlavním cílem programu výzkumu a vývoje „čisté automobily“. Skupina PSA se tak již před 10 lety zařadila mezi tři nejlepší automobilky, pokud jde o nízké emise uhlíku, v roce 2015 se s výsledkem 104,4 g CO2 / km dostala do čela. „Naším cílem je prodávat díky našemu know-how v roce 2020 více než 60 % vozů s emisemi do 100 g CO2/km a stát se lídrem ve vývoji řešení udržitelné mobility. Z tohoto důvodu jsme investovali polovinu našeho rozpočtu na vědu a výzkum do čistých technologií a vypracovali jsme jasný plán pro rozvoj těchto řešení a jejich využití u vozidel skupiny PSA. V roce 2019 tak zahájíme prodej elektrických pohonných jednotek (hybridní plug-in vozy a elektromobily), které budou odpovídat vývoji trhu, přísnějším předpisům – včetně zón s nulovými emisemi – a novým očekáváním zákazníků. Tyto nízkouhlíkové technologie aktivně pomohou skupině PSA dosáhnout cíle CAFE 2020, kterým je 91 g CO2 / km. V otázce vývoje našich budoucích hybridních a elektrických vozů jsme zaujali důmyslný a konkurenceschopný přístup: vyvíjet efektivní, modulární platformy využívající různé zdroje energie. Tento přístup je klíčovým rysem naší strategie „Core Model and Technology Strategy“, která je součástí našeho strategického plánu „Push to Pass“. Konkrétně se budou plug-in hybridní pohonné jednotky rozvíjet na platformě EMP2. Budou jimi vybaveny vozy středního a vyššího segmentu. Do roku 2021 tak budeme prodávat sedm benzínových hybridních plug-in vozů, přičemž první je naplánován na rok 2019. Nová generace elektrických pohonných jednotek bude postavena na nové malé platformě vyvinuté s naším čínským partnerem DFM. Těmito jednotkami budou vybavena vozidla od malých městských automobilů po kompaktní SUV a hatchbacky. Do roku 2021 se objeví na trhu čtyři nové elektromobily, první v roce 2019. Hybridní a elektrické technologie vyvinuté na základě těchto dvou flexibilních platforem využívajících různé zdroje energie doplní nabídku příští generace spalovacích motorů, která se v současné době vyvíjí. Skupina PSA tak bude schopna nabídnout svým zákazníkům různorodý výběr technologií, které splní všechny jejich potřeby trvale udržitelné a odpovědné mobility. Tento přístup, který se představuje při příležitosti letošního Dne inovací, ukazuje, jak pečlivě se skupina PSA připravuje na budoucnost.“. Gilles Le Borgne ředitel pro výzkum a vývoj skupiny PSA 2. STRATEGIE PLATFOREM SKUPINY PSA Od roku 2019 bude skupina PSA využívat dvě modulární, efektivní platformy zaměřené na různé zdroje energie Důmyslná koncepce platforem skupiny PSA · Posun procesů vývoje směrem k sofistikovanějšímu modulárnímu přístupu, díky němuž bude možné zracionalizovat počet platforem používaných k vývoji vozidel, které budou splňovat potřeby a očekávání zákazníků po celém světě. · Efektivní a důmyslná koncepce přihlížející k výrobním omezením pro optimalizaci produktivity na montážních linkách a ve všech závodech skupiny. · Od roku 2019 dvě modulární globální platformy používané pro vývoj všech základních modelů a splnění výzev v oblasti mobility budoucnosti. EMP2 a CMP: dvě doplňující se platformy pro širokou a diverzifikovanou nabídku · Platforma EMP2 „Efficient Modular Platform“, která se poprvé představila na konci roku 2013 u vozů Peugeot 308 a Citroën C4 Picasso, je zaměřená na vývoj vozidel střední třídy a je schopna poskytnout technologie pro vozy vyšších kategorií. · Platforma CMP „Common Modular Platform“, která je vyvinuta ve spolupráci s DFM (Dongfeng Motors), je určena pro vývoj kompaktních městských aut a může se použít i pro hatchbacky a kompaktní SUV. Obě platformy jsou optimalizovány a jsou oproti stávajícím platformám odlehčené (25 kg v případě EMP2 a 40 kg u CMP) a nabízejí větší modularitu, pokud jde o délku, šířku, výšku a průměr kol. Tyto vzájemně se doplňující platformy se používají k výrobě všech modelů skupiny PSA a nabízejí pro každou verzi karoserie pestrou škálu technologií. Platformy využívající různé zdroje energie · Platforma EMP2 bude od roku 2019 vybavena benzínovým motorem plug-in ve verzi pro jednostopá i dvoustopá vozidla. · Platforma CMP s variantou, která bude kompatibilní s elektromotorem. · Nejmodernější technologie kompatibilní s montážními výrobními nástroji, které má skupina PSA k dispozici po celém světě. · Nabídka řešení s nízkými emisemi uhlíku pro každý tvar vozu a jako společný bod velká prostornost a funkce na nejlepší úrovni. 3. BENZÍNOVÝ HYBRID: NEOMEZENÁ RADOST Z ŘÍZENÍ To nejlepší z technologií pro celosvětovou účinnou nabídku Kontext projektu · Energetická optimalizace, nástroj snižování emisí skleníkových plynů (CO2). · Prostředí příznivé pro rozvoj elektrotechnologií. · Rostoucí celosvětová potřeba řešení trvalé a odpovědné mobility. Naše technologické řešení · Hybridní plug-in pohon spojený s benzínovými motory vyvinutými na globální platformě EMP2; · Hybridní automatická převodovka na přední nápravě; · Zadní elektrifikovaná náprava pro vozy SUV a CUV segmentů střední a vyšší třídy. Výhody pro zákazníka · Dynamické „prémiové“ výkony; · Vysoce výkonný 4×4 elektromotor pro budoucí SUV a CUV skupiny; · Dojezd 60 km/[1] v plně elektrickém režimu; · Stále velká prostornost (kabina i zavazadlový prostor); · Nízká spotřeba v městském i příměstském provozu (tj. průměrný pokles v reálných podmínkách o 40 %). Klíčová data · Značka DS uvede toto řešení současně na evropský a čínský trh v roce 2019; · 7 modelů značek DS, Peugeot a Citroën k dispozici v roce 2021. 4. INTELIGENTNÍ HYBRIDNÍ POHON HYBRIDNÍ BENZÍNOVÝ PLUG-IN MOTOR: Aut. elektrická 8st. převodovka Elektromotor 80 kW Baterie 13 kWh Benzínový motor 150-200 k Zadní elektromotor 80 kW Zařízení pro dobíjení 3,3 kW Osmistupňová automatická převodovka nové generace · Hybridní převodovka na přední nápravě s elektromotorem pro vynikající úroveň výkonu a jízdních vlastností; · Příčně zabudovaná mezi spalovacím a elektrickým motorem. Elektricky poháněná zadní náprava pro verze 4×4 · Technologie opírající se o know-how skupiny PSA v oblasti hybridních pohonných jednotek nabízející velmi dobrou úroveň elektrického výkonu u verze 4×4 (třikrát vyšší než u první generace pohonu HYbrid4 nebo u hybridního dieselového pohonu). · Díky výkonu použitých elektromotorů výkon 4×4 podobný jako u tradičních vozů 4×4. VÝJIMEČNÉ VÝKONY Radost z řízení Hybridní benzínové motory plug-in skupiny PSA přinesou výjimečné dynamické výkony, jichž bude dosahováno díky dodatečné energii, kterou bude poskytovat elektromotor (až 80 kW). Takto kumulovaný výkon (až 300 koní) zlepší pružnost a reaktivnost vozu pro optimální řízení. Prémiové výkony na nejlepší úrovni Trh (vůz se spalovacím motorem) 4×2 4×4 4×2 4×4 100 m zrychlení s pevným startem (s) 28 27,5 27,5–28,3 26,7–27,5 80–120 km/h (s) 4,5 4 4,2–4,7 3,9–4,2 Točivý moment (Nm) 360 > 450 Výkon (k CEE) 250 300 VĚTŠÍ DOJEZD, SNADNÉ POUŽÍVÁNÍ Dojezd až 60 km/[2] v elektrickém režimu · Použití baterie 12-13 kWh, o 20 % až 30 % výkonnější než u nejlepších konkurentů. · Optimalizovaná aerodynamika a energetická účinnost: - pilotované vstupy vzduchu, - rekuperativní brzdný systém: technologie získávání energie během zpomalování (uvolněný pedál akcelerátoru nebo brzdění). Vlastnosti lithium-iontové baterie Paket 1 (hatchback) Paket 2 (SUV & CUV) Celková energie 12 kWh 13 kWh Výkon 80 kW 90 kW Napětí 210–350 V 240–400 V Rozměry (Y×X×Z) 1150 × 400 × 230 1150 × 400 × 300 Hmotnost 110 kg 120 kg Dobíjení během několika hodin Hybridní plug-in vozy skupiny PSA Group budou nabízeny se standardním zařízením pro nabíjení za 4,5 hodiny a příplatkovým řešením nabíjení za méně než 2,5 hodiny pomocí nabíječky 6,6 kW upravené pro zásuvky 32 A. * NEDC Nabíjecí systém bude přizpůsobitelný pro různá legislativní nařízení a infrastruktury v jednotlivých regionech světa. ZACHOVANÁ PROSTORNOST Jedinečná důmyslná architektura… · Příčně umístěná elektrická převodovka – světová premiéra; · Kompaktní baterie umístěná pod kabinou vozu umožňující pohon zadní nápravy pomocí elektromotoru, aniž by to bylo na úkor prostornosti kabiny či zavazadlového prostoru. … pro zachovanou prostornost kabiny a jedinečný objem zavazadlového prostoru. 5. ELEKTRICKÉ ŘEŠENÍ USNADŇUJÍCÍ ŽIVOT Nová generace elektromobilů s větším dojezdem, které byly vyvinuty na nové modulární globální platformě Kontext projektu · Přechod na nové zdroje energie pro účinný boj proti emisím skleníkových plynů (CO2); · Rostoucí trh s elektromobily, který bude do roku 2020 pokrývat nové segmenty (plánované rozložení: 20 % pro segment B a 60 % pro segment C); · Vývoj potřeb mobility a elektromobilů pro víceúčelové využití. Naše technologické řešení · Úprava elektrického hnacího ústrojí na platformě Common Modular Platform (CMP); · Důmyslná koncepce funkční a fyzické architektury vozu; · Využití špičkové technologie pro baterie. Globální elektrická platforma nabízející novou generaci flexibilních elektromobilů s velkým dojezdem (od malých městských automobilů po kompaktní SUV a hatchbacky) pro nejrůznější použití. Výhody pro zákazníka · Dojezd 450 km/[3] podle zvoleného režimu řízení; · Snadné a rychlé nabíjení: rychlejší systém nabíjení přes domovní zásuvky a ultra-rychlé řešení nabíjení pro dlouhé jízdy a intenzivní používání; · Zachovaná velká prostornost (kabina i zavazadlový prostor); · Akustický komfort při plně elektrickém režimu. Klíčová data · Současné uvedení v Evropě a v Číně v roce 2019; · 4 modely značek DS, Peugeot a Citroën k dispozici v roce 2021. INTELIGENTNÍ POHON PRO RŮZNÉ VERZE KAROSERIE Li-iontová baterie 50 kWh Převodovka Elektrická zásuvka Rekuperativní brzdění Vysoce výkonné tepelné čerpadlo Elektromotor 115 k (max. rychlost 150 km/h) Nabíjecí zařízení 7kW NOVÁ GENERACE ELEKTROMOBILŮ DOJEZD AŽ 450 KM Využití špičkové baterie Baterie využívající lithium-iontovou technologii: - 300 kg, - 200 litrů, - 50 kW energetické kapacity. Využití tepelného čerpadla nové generace Tepelné čerpadlo schopné fungování v širším rozsahu teplot. Princip je založen na termodynamické výměně mezi vnějším proudem vzduchu a chladicí kapalinou, která se stlačuje a rozpíná (rekuperace tepelné energie). Tento systém výrazně snižuje spotřebu energie potřebné na vytápění ve srovnání se standardním systémem vytápění (dojezd vyšší o 50 km). NABÍDKA SNADNÝCH ŘEŠENÍ DOBÍJENÍ Nákup elektromobilu bude podmíněn nabídkou prostředků pro nabíjení a jejich rychlostí. Skupina PSA bude nabízet dva způsoby snadného dobíjení: · Ultrarychlé dobíjení: dobíjení na 80 % baterie za 30 minut pro běžné snadné používání Schopnost dojezdu 12 km / minuta nabíjení. · Domácí rychlé nabíjení přes zabudované nabíjecí zařízení nové generace (7 kW): - dojezd 100 km po 1,5 hodině nabíjení, - úplné nabití baterie za 8 hodin. Nezbytné vybavení: wallbox. ZACHOVANÁ PROSTORNOST Důmyslné zabudování baterie uvolní více prostoru, než jaký nabízí současné elektromobily. Komfort cestující je zachován a v zavazadlovém prostoru je velká a snadno přístupná úložná přihrádka pro nabíjecí kabel. · Skutečný komfort pro všechny cestující. · Skutečný zavazadlový prostor pro uspokojení všech potřeb. [1] NEDC [2] NEDC [3] NEDC

30. května 1916 vyhrál Peugeot L45, který řídil Dario Resta, legendární závod 500 mil Indianapolis. Jeho průměrná rychlost dosahovala 135 km/hod. O 100 let později vzdává Peugeot hold obdivuhodnému týmu „Charlatans“, který značce Peugeot přinesl v letech 1913–1919[1] na americkém okruhu Indy 500 tři krásná vítězství, a představuje futuristickou verzi závodního vozu: Peugeot L500 R HYbrid. Koncepční závodní vůz, který maximalizuje zážitek z řízení Peugeot L500 R HYbrid může díky své nízko položené pozici již od prvních metrů ze sebe vydat celý svůj potenciál. Vůz vážící 1000 kg, je jen 1 metr vysoký a posazený na širokých kolech. Byl stvořen pro závody: zrychlení z 0 na 100 km zvládá za 2,5 vteřiny, 1000 m s pevným startem překoná za 19 vteřin. Hybridní benzínový pohon plug-in o výkonu 500 k, který vyvinuly týmy divize Peugeot Sport na základě pohonu vozu 308 R HYbrid, spojuje dva elektrické motory, jeden vepředu, druhý vzadu, a benzínový motor 270 k. Maximální točivý moment dosahuje 730 Nm. Linie karoserie vozu Peugeot L500 R HYbrid se klene od loga značky na masce chladiče a končí – jako připomínka na svého předchůdce – u aerodynamické zádi, kde se objevují světla ve tvaru tří lvích drápů, jež jsou charakteristické pro současný design značky Peugeot. Zážitek z jízdy zintenzívněný díky futuristické vizi holografické kabiny Peugeot i-Cockpit Peugeot L500 R HYbrid byl sestaven tak, aby vůz tvořil s pilotem jeden celek a zážitky za volantem byly co nejintenzivnější. Závodní vůz ukrývá uzavřenou kabinu pilota, která byla zkoncipována jako samostatná plovoucí kapsle zabudovaná v karoserii. Autoři vystavěli koncepční vůz kolem kabiny Peugeot i-Cockpit prezentované v ultra-sportovní verzi s malým volantem a dvěma hologramy, které promítají informace řidiči prostřednictvím dvou diskobolů. Pro větší aerodynamiku přepracovaly týmy Peugeot původní dvoumístnou verzi vozu L45 na jednomístnou a zážitek z jízdy nabízejí virtuálnímu spolujezdci v reálném čase pomocí headsetu pro rozšířenou realitu. L500 R HYbrid je Peugeot spojující minulost, současnost a budoucnost. Kromě futuristického charakteru vozu a pocty jeho předchůdci zde nalezneme i principy typické pro design značky Peugeot, jako je přední světelný podpis nového SUV Peugeot 3008, ostře oddělený modrý a černý odstín karoserie odkazující na hybridní benzínový motor 500 k a na původní barvu vozu L45. Koncepční závodní vůz vzdávající hold vítězstvím Peugeot v Indianopolis Peugeot L500 R HYbrid vzdává hold vozu L45 a úspěchům značky v USA: Peugeot vyhrál třikrát závod 500 mil Indianapolis na druhé nejstarší závodní trati na světě. Model L45 (jako 4,5 litru) byl nástupcem vozu L76, který v roce 1912 vyvinul tým odvážných mladých jezdců, přezdívaných „Šarlatáni“ (francouzsky „Charlatans“). Od roku 1919 vyrobili řadu vozů, které poznamenaly novou éru v koncepci závodních motorů. L76 byl první automobil na světě, který zkombinoval čtyřválcový motor se 4 ventily na válec a 2 vačkovými hřídeli v hlavě, což z něj udělalo první moderní závodní vůz, který byl schopen vyvinout rychlost 190 km/hod! Za volantem prvních závodních vozů Peugeot – L76, L57 a L3 L45 – zaznamenali „Šarlatáni“ úspěch na okruzích a závodech po celém světě. Jezdci Georges Boillot, Jules Goux a Paola Zuccarelli a inženýr Ernest Henry jsou i dnes synonymem pro inovace a odvahu. Tato americká epocha znamenala začátek seznamu vynikajících vítězství týmu Peugeot Sport v USA, na němž figurují i Ari Vatanen a Robby Unser, kteří vyhráli legendární závod Pikes Peak s vozem Peugeot 405 T16 (1988 a 1989), a Sébastien Loeb, který v tomto 20kilometrovém závodu na vrchol vytvořil v roce 2013 rekord v čase 8:13,878 za volantem vozu Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Tento vítězný duch pro značku Peugeot typický a díky němu týmy vyrážejí dobývat vítězství, jako je tomu v případě Stéphana Peterhansela, který v letošním roce stál za velkým úspěchem značky Peugeot na Dakaru, kde navázal na čtyři po sobě jdoucí vítězství značky Peugeot z let 1987–1990. „S vozem Peugeot L500 R HYbrid jsme chtěli vzdát hold krásnému dobrodružství, které značka Peugeot představovala na začátku století. S podporou tohoto ducha výkonnosti a inovací jsme chtěli nabídnout výraznou, elegantní a technologickou vizi budoucnost automobilového sportu by Peugeot,“ vysvětlil Matthias Hossann, manažer pro koncepční vozy a inovativní design značky Peugeot. [1] Jules Goux (1913), Dario Resta (1916) a Howard Wilcox (1919)

Já věděl proč do tý šatny radši nechodit Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Každého člena klubu který se prokáže klubovou kartičkou Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

No není to až tak pravda. Je to spíš souhra náhod, že to vyšlo takhle brzy. Drobné updaty probíhají každý týden a většinou si jich nikdo nevšimne. Tento velký update vydává výrobce jednou za xlet, pohledem na historii to vychází cca každých 6-8 let, kdy se celý systém překope a vylepší. Když jsme na tento software přešli, netušili jsme, že hned příští rok přijde takto velká aktualizace. Co se týče peněz - software fora se nový nekupuje, máme na něj nárok, jelikož si platíme pravidelnou podporu a updaty, bude ovšem třeba zaplatit některé doplňky, které budeme chtít. Co se barev týče, budeme se snažit, ale 100% stejně to nebude...

Vážení peugeoťáci, rok se s rokem sešel a je před námi opět poměrně radikální upgrade fóra. Vývojáři softwaru který používáme se rozhodli, že je zastaralý a vytvořili zcela nový a ne úplně kompatibilní software na který teď chtě, nechtě budeme muset přejít. Z tohoto důvodu budou naše stránky včetně fóra v období od 15. do 17.6. 2016 mimo provoz. Během této doby bude na serveru provedena nutná údržba a migrace dat do nového systému. Budeme se snažit celý proces urychlit a je velice pravděpodobné, že vše naběhne mnohem dříve, necháváme si časové rezervy a termín 17.6. je nejzazší kdy by mělo forum naběhnout. A co Vás čeká v novém systému? Není třeba se bát nějakých obrovských změn, ty sice proběhly, ale pouze v částech které nejsou uživatelsky viditelné, tzn. v systému samotném a jeho administraci. Pro uživatele bude zřetelná drobná změna vzhledu v podobě trochu jiných ikon a možná trochu jiného odstínu barev a mnohé vylepšení, které by Vám mělo usnadnit toto forum používat. Nově bude forum zcela optimalizováno pro zobrazení na obrazovkách mobilů i tabletů. Čerstvě po spuštění fóra se bude ještě spousta věcí dodělávat, budou tradičně založena vlákna, kde bude možné hlásit chyby nebo nedostatky a stejně tak se bude dolazovat překlad, který ještě místy může vykazovat drobné chybičky. Neděste se pokud Vám některé funkce ze začátku nepůjdou, vše se doinstalovává ručně a chvilku to potrvá. Pokud by Vám i přesto ve fóru nějaká fuknce chyběla, dejte nám prosím vědět, určitě se na to podíváme. Děkuji za Vaši trpělivost při aktualizaci fóra zůstaňte s námi i nadále Schreek

Já tak na 70% zítra bude zas extra blázinec:( Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Tehle zvěstí je po netu spoustu. Jediné co vím ofiko tak že Peugeot chtěl zmenšit počet modelů které produkuje, ale které vypadnou nebo se sloučí to těžko odhadovat... Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Dělala se originál s čočkou, tchán to má a je v nich tuším i prisvit do zatáček. Čočka jsou potkávací vedle parabola dálkové... Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

U tohohle motoru jdou vstriky většinou lehce vyndat... Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Společnosti Peugeot a Micro se spojily a společně vyvinuly koloběžku s elektromotorem e-Kick, která představuje odpověď na nové výzvy městské mobility. E-Kick přináší zcela nový zážitek z mobility kombinující automobil a koloběžku pro snadnou a zábavnou dopravu ve městě. Novinka e-Kick byla odhalena 23. května společně s novým SUV Peugeot 3008. Značky Peugeot a Micro zahájí prodej elekrokoloběžky v posledním čtvrtletí roku 2016. Pro značku Peugeot byla mobilita vždy v centru zájmu: jde o jedinou značku na světě, která vedle široké škály osobních a užitkových vozidel nabízí jízdní kola a skútry se dvěma či třemi koly. Společnost Micro, která je mezinárodní referencí ve světě koloběžek, nabízí již 20 let řešení mobility. Společnosti Peugeot a Micro sdílejí stejnou vizi řešení mobility v době, kdy je přístup do center měst stále komplikovanější. Značky se rozhodly využít své know-how a opřít se o společné náročné požadavky na kvalitu. Výsledkem je koloběžka e-Kick s elektromotorkem, která nabízí aktivní, plynulé a snadné používání a umožňuje optimalizovat cestování ve městě. Kompaktní e-Kick vážící pouhých 8,5 kg nabízí výrazné inovace: - zařízení zajišťující elektropohon „Motion Control“, které vyvinula společnost Micro. Tento systém, který je zabudovaný do platformy (lithium-iontová baterie) a k zadnímu kolu (motor), optimalizuje elektropohon podle požadavků uživatele a nabízí dojezd 12 km. Dosahuje rychlosti až 25 km/hod a pro větší bezpečnost používá vedle klasické brzdy i motorovou brzdu, která dobíjí baterii. - ramenová řídítka jsou dílem designérského centra Peugeot Design Lab a představují spojení krásy s praktičností. Jejich mechanismus umožňuje koloběžku během několika vteřin snadno složit a přepravovat ji za pomoci jednoho kola, takže není nutné ji nosit v ruce. Koloběžka e-Kick je určena pro zákazníky, kteří hledají doplňková řešení mobility ke svému vozu. Díky dokovací stanici je možné uložit koloběžku e-Kick do zavazadlového prostoru nového SUV Peugeot 3008, kde se současně při jízdě vozu nabíjí její baterie. Mimo vůz je možné baterii dobít během přibližně jedné hodiny přes klasickou elektrickou zásuvku. „Koloběžka e-Kick je multimodální předmět s třemi možnými způsoby využití: jízda, transport a uložení. Dvě řídítka používaná při jízdě se složí a vytvoří jednu rukojeť pro přepravu koloběžky na jednom kole, která tak zabírá minimální prostor při cestování veřejnou dopravou,“ vysvětlil Cathal Loughnane, vedoucí představitel centra Peugeot Design Lab.

Peugeot moc informací dopředu nepouští... Jediné co mám je fotka, jak možná bude vypadat...

Peugeot, který je již 32 let partnerem turnaje French Open, dává k dispozici více než 200 svých vozů pro zajištění přepravy hráčů, VIP, organizátorů a veřejnosti, a to po celou dobu trvání turnaje: od 16. května do 5. června 2016. Peugeot jakožto jediný výrobce s kompletní nabídkou řešení mobility zahrnující automobily, skútry a jízdní kola, vystavuje na stadionu turnaje nejnovější modely Peugeot 108 Top! a 208 Roland-Garros, elektrokolo RG21 a skútr Django. V letošním roce posílil Peugeot své zapojení do světa tenisu, stal se platinovým partnerem ATP World Tour a vytvořil novou digitální platformu pro fanoušky: Drive To Tennis. Peugeot: Oficiální vůz turnaje Roland-Garros již 27 let Peugeot, který je oficiálním vozem 30 turnajů ATP po celém světě, zastává tuto roli na turnaji French Open od roku 1989. Tento rok se flotila tvořená vozy Peugeot 5008, 508 RHX a Boxer Combi a čtyřmi skútry Metropolis Roland-Garros obohatila o nové modely Peugeot 2008, 308 GTi a Traveller. Posádky mají k dispozici wi-fi, kterou zajišťuje systém Airbox Auto mobilní sítě Orange. V zájmu ochrany životního prostředí jsou všichni řidiči proškoleni v ekologickém řízení a vozy se umývají metodou bez použití vody. Program „Road to Roland-Garros“ se dál inovuje V rámci programu „Road to Roland-Garros“ Peugeot už osm let zajišťuje přepravu hráčů a hráček turnaje, kteří jsou během cesty mezi hotelem a tenisovým areálem u Porte d’Auteuil podrobeni originálnímu a neformálnímu interview. Program přenáší na mezinárodní úrovni většina stanic vysílajících zpravodajství o turnaji French Open. V roce 2015 sledovalo program „Road to Roland-Garros“ (#RoadToRG) téměř 271 milionů diváků a zveřejněná videa dosáhla během čtrnácti dnů trvání turnaje téměř 9 milionů zhlédnutí na YouTube . V dnešní době již všichni koncepci programu všichni dobře znají, a proto letos dochází k inovaci. Program získal novou tvář: podívejte se, jak odpovídá na nečekané dotazy Novak Djoković, David Ferrer a ostatní hráči cestující ve voze Peugeot 508 RXH, když spatří za volantem Gustavo Kuertena. Videa jsou k dispozici na internetové stránce: www.roadtorolandgarros.com. Speciální řady Peugeot Roland-Garros Prvními vozy, které v roce 1989 nosily znaky turnaje French Open, byly Peugeot 205 a 405 kombi ve speciální sérii Roland-Garros. Od té doby jsou všechny speciální řady Roland Garros opatřeny grafickými kódy vztahujícími se ke světu tenisu a turnajů: v Evropě, Japonsku, Chile, Uruguayi, Argentině a v Číně. Peugeot, který je jediným výrobcem s kompletní nabídkou řešení mobility zahrnující automobily, skútry a jízdní kola, vystavuje na stadionu turnaje nejnovější modely Peugeot 108 Top! a 208 Roland-Garros, elektrokolo RG21 a skútr Django Výrobce Peugeot Scooters přichází v roce 2016 s novinkou, dvěma prototypy skútru Django v exkluzivní verzi Roland Garros: prototyp v odstínu Icy White je vystaven v areálu u Porte d’Auteuil a v odstínu Coral White v showroomu Peugeot Avenue Paris na Champs-Elysées, kde je při této příležitosti připravena animace plně věnovaná tenisovému světu. Nová digitální platforma: Drive To Tennis Nová digitální platforma #Drive To Tenis, která byla uvedena na trh v březnu, seskupuje zcela nové prémiové a inovativní obsahy určené pro fanoušky tenisu. Platforma #DriveToTennis, umístěná na serveru www.tennis.peugeot.com, sdílí informace o ambasadorech značky na turnajích. Fanoušci mají k dispozici rovněž rubriku „gaming“ a zeď, na které mohou nepřetržitě komunikovat se svými idoly. Všechny tyto obsahy se objevují i na jednotlivých sociálních sítích platformy, na Facebooku, Twitteru, Youtube a Instragramu. Ambasadoři značky Peugeot Novak Djoković Jeremy Chardy Leonardo Mayer Tommy Robredo David Ferrer David Goffin Gilles Simon Jamie Murray Nicolas Almagro Pablo Carreńo Benoît Paire Roberto Carballes Alizé Kornet Paula Badosa Klíčová data zapojení značky Peugeot do světa tenisu 1984: Peugeot se stává oficiálním partnerem turnaje French Open 1989: Peugeot se stává oficiálním vozem a uvádí na trh první speciální řady 2000: První skútr speciální řady Roland-Garros 2005: První jízdní kolo speciální řady Roland-Garros 2011: iOn, první 100% elektrický vůz v oficiální flotile 2014: Podpis partnerství s Novakem Djokovićem. 30 let partnerství s FFT 2016: Peugeot se stává platinovým partnerem a oficiálním dopravcem ATP World Tour.

Skupina PSA reaguje na potřebu přechodu na nové zdroje energie - posiluje svou nabídku benzínových motorů v Evropě a ve Francii investuje do elektrického a hybridního pohonu Skupina PSA se v rámci energetické transformace a v souladu s technologickou ofenzívou strategického plánu „Push to Pass“ pustila do diverzifikace své technologické nabídky, kterou budou tvořit hybridní benzínové plug-in motory a elektrické pohony nové generace určené především pro budoucí elektrickou platformu e-CMP vyvinutou ve spolupráci s Dongfeng Motors. Skupina bude nadále vyvíjet i klasické benzínové a dieselové motory nové generace. Skupina PSA se ze strategických důvodů rozhodla vyrábět hlavní prvky elektrického hnacího ústrojí ve Francii, což ilustruje její vůli rozvíjet špičkové technologické operace v odvětvích vyplňujících mezery na trhu. Elektrické hnací ústrojí se bude vyrábět ve špičkovém centru Trémery / Mety, převodovky v závodě ve Valenciennes. Skupina PSA se také rozhodla vybavovat své hybridní benzínové plug-in vozy motory vyráběnými v továrně Française de Mécanique v Douvrinu. Skupina PSA rovněž hodlá uspokojit rostoucí poptávku po benzinových motorech a plánuje do roku 2019 zdvojnásobit ve Francii výrobu svého tříválcového benzínového přeplňovaného motoru „Pure Tech EB Turbo“, který v roce 2015 zvolila mezinárodní porota v dané kategorii motorem roku. V roce 2018 se bude v továrnách v Douvrinu a Trémery vyrábět dalších 350 000 přeplňovaných benzínových motorů, takže se počet vyrobených motorů zvýší na 670 000 kusů. V důsledku těchto investic se Trémery stane nejvíce diverzifikovaným závodem na výrobu motorů ve skupině, který bude schopné vyrábět benzínové, naftové i elektrické pohonné jednotky. Pro zvýšení kapacity výroby benzínových tříválcových motorů a přesun výroby co nejblíže ke spotřebitelům hodlá navíc skupina PSA instalovat v roce 2019 v Trnavě modul EB. Díky tomu bude schopná uspokojit rostoucí poptávku po benzínových motorech pro své vozy nižších segmentů. Všechna tato rozhodnutí jsou součástí technologické ofenzívy skupiny PSA za účelem energetické transformace a modernizace výrobních podniků. Ředitel pro výzkum a vývoj Gilles Le Borgne uvedl: „V rámci plánu Push to Pass zahájíme nebývalý technologický útok a budeme našim zákazníkům poskytovat atraktivní nabídku řešení udržitelné mobility. Udržíme si tak svůj náskok, pokud jde snižování emisí znečišťujících látek. Naši nabídku bude tvořit sedm plug-in hybridů a čtyři nové elektromobily, které budou na trh uvedeny v roce 2021 a doplní naše špičkové spalovací motory.“

Nevím proč hned všechno regulovat, doteď si na to nikdo nestěžoval. Pro mne je informace, že příspěvek byl napsán z mobilu celkem důležitá, je to i zároveň taková menší omluva, že tam třeba chybí nějaký ten háček, čárka, protože na mobilu si člověk s detaily moc hrát nemůže. Podobnou hlášku a z naprosto stejného důvodu dávám i do mailů, které píšu přes mobil... Nebo máme lidem zakázat přistupovat přes mobil? Ale no tak... Tento příspěvek nebyl napsán na mobilu

Nový Peugeot 3008 je konečně odhalen. Tento dlouho očekávaný vůz, rozšiřuje trh SUV – segment C, což je kategorie vozů, které zažívají po celém světě ohromný rozmach. Vůz je určen pro náročnou klientelu, která se chce odlišit a objevit nové zážitky z jízdy. Nové SUV Peugeot 3008 se hodlá již od počátku prosadit jako důležitý zástupce segmentu. K tomu mu má napomoci velkolepý Peugeot i-Cockpit® nejnovější generace, mimořádně zdařilý design, optimalizovaná účinnost celé architektury vozu či high-tech výbava. Jde o prvního zástupce nové řady SUV značky Peugeot, jejímž bude celosvětovým symbolem. Nové SUV Peugeot 3008 bude hlavní hvězdou stánku značky Peugeot na letošním pařížském autosalonu, kde se představí veřejnosti před svým celosvětovým uvedením na trh. Nový Peugeot 3008 se chystá prosadit v segmentu C SUV Trh SUV je již několik let ve všech kategoriích na vzestupu. Segment C byl vždy největší a nejrozmanitější. V rámci něho se v Evropě od roku 2009, kdy se na trhu objevila první generace Peugeot 3008, zvýšily prodeje 2,5krát.V současnosti v Evropě v součtu všech segmentů dohromady patří každý 10. vůz do rodiny SUV. SUV je skutečným ztělesněním moderního automobilu, je majestátní, technologický, vzbuzuje emoce a osobní potěšení. SUV zdůrazňuje status svého majitele a nabízí hodnoty, které jsou v souladu s dobou. Představuje nejen realizaci snahy po osobním projevu, ale také chuť ukázat vlastní úspěch. Demonstruje rovněž touhu po cestování a nových zážitcích, i když tato představa terénního auta, které se vydává do divočiny, patří spíše do světa fantazie. Dnešní řidiči totiž od svého vozu očekávají především to, že jim obohatí zážitek z jízdy, že se čas strávený za volantem, který je dnes příliš často vnímaný jako nezbytná všední záležitost, promění v čas plný zážitků, emocí a sdílení. Že interakce s vozem bude intuitivní a probouzející smysly, jako by auto chápalo potřeby posádky a bylo schopné se jim přizpůsobit. A že nabídne příjemný interiér, který půjde upravit na míru a bude stejně pohodlný jako vlastní domov. A jaký vůz splňuje tato přání nejlépe? „Sport Utility Vehicle“, SUV, které již překročily hranice svého pojmenování a budují si vlastní svět. Výrobci po celém světě reagovali na poptávku a nyní je k dispozici nepřeberné množství modelů SUV. Zážitek z jízdy ve vozech SUV je však málokdy na úrovni očekávání. Výzva, která stojí před značkou Peugeot, je tak obrovská: jde nejen o to, začlenit všechny principy segmentu, ale zejména nabídnout homogenní, moderní, elegantní a inteligentní celek. Značka hodlá s novým vozem Peugeot 3008 zakotvit v segmentu C SUV a přinést sem žádaný produkt odpovídající její strategii přesunu k luxusnějším vozům, při jehož koncepci využila to nejlepší ze svého know-how. Pohyb směrem k vyšším kategoriím se konkretizuje především sériově montovaným uspořádáním interiéru Peugeot i-Cockpit®. Dech beroucí styl interiéru Sednout si do nového SUV Peugeot 3008 je jako vstoupit do nového, překvapivého, originálního a luxusního světa. Pohled okamžitě upoutá úžasná, téměř futuristická palubní deska. Tento velmi technologický soubor je součástí nejnovější generace systému Peugeot i-Cockpit®, který zcela převrátil zažité principy místa řidiče. Vše působí přizpůsobeno prožitku a koncentraci řidiče. Volant je ještě kompaktnější. Získal nový tvar se dvěma ploškami pro lepší uchopení. Díky jeho malému tvaru se zvětšilo zorné pole řidiče a uvolnilo se místo pro nohy. Velká pozornost byla věnována výběru materiálu a péči o detail. Volant je od 2. stupně výbavy potažen plnohodnotnou kůží, jsou do něj zabudovány chromované saténové a černě lakované prvky. To vše mu dodává kvalitnější a atraktivnější vzhled. Velký 8" dotykový displej je jako tablet umístěný uprostřed palubní desky. Používá kapacitní technologii pro rychlejší reakceschopnost a větší uživatelskou praktičnost. Sériově je doplněn šesti „klavírními klávesami“ – velmi elegantními páčkovými přepínači poskytujícími přímý a trvalý přístup k hlavním funkcím: rádio, klimatizace, navigace, parametry vozu, telefon a mobilní aplikace. Vyvýšený přístrojový panel nabízí již v základní verzi obrazovku 12,3’’ s vysokým rozlišením a futuristickou grafikou. Lze ho kompletně nakonfigurovat a upravit podle přání a nabízí vše, co si řidič přeje mít v zorném poli. K dispozici je pět různých režimů zobrazení (přístup k nim je přes ovladač na volantu), pomocí kterých si řidič může navolit přístroj podle libosti. Na dotykovém displeji si může nakonfigurovat režim „Osobní“ a zobrazit velkou škálu informací: pokyny z navigace, podpůrné prvky řízení, parametry motoru, palubní počítač, informace o jízdě atd. Vzhled každé konfigurace podtrhuje bohatá animace, která je pastvou pro oči. Vývoj systému Peugeot i-Cockpit® zde však nekončí. Vzhledem k tomu, že jednou ze základních hodnot značky Peugeot jsou emoce, posunuly se smyslové hranice ještě dále. Nové SUV Peugeot 3008 tak jednoduchým stisknutím speciálního vypínače – umístěného vedle páčkových přepínačů – umožňuje zapnout systém i-Cockpit® Amplify, který funguje jako skutečný „dirigent“, jenž dokáže zlepšit zážitek z jízdy. Díky němu se okamžitě probudí téměř všechny smysly: - Zrak, díky změně intenzity jasu a barvy displejů; - Sluch, pomocí nastavení parametrů přehrávání hudby; - Hmat, s vícebodovou masáží v sedadlech (až pět programů); - Čich, díky parfémovanému osvěžovači vzduchu. (viz podrobný popis na str.14) Zrak, hmat a sluch posádky si navíc stejně jako ve voze Peugeot 308 přijdou na své díky specifickým vlastnostem paketu Driver Sport Pack. (viz podrobný popis na str.14) Řidiči se tak nabízí opravdový gejzír pocitů, díky nimž může emoce za volantem prožít do větší hloubky. Posádka má na výběr dva režimy: „Boost“ určený pro dynamický styl jízdy a „Relax“ pro klidnější jízdu. Oba režimy lze nakonfigurovat dle přání a řidič i posádka tak může posunout hranice potěšení z jízdy dál, takže je jejich zážitek z jízdy zcela neopakovatelný. K zážitkům na palubě přispívá i bohatě vybavený interiér, který ještě více zintenzivňuje úroveň kvality a modernost interiéru. Materiály prošly pečlivým výběrem a jejich zpracování je nekompromisní. Najdeme zde kůži, řadu saténově chromovaných prvků, velké karbonové nebo textilní ozdobné plochy… Textilie inspirované stylem „home design“ se objevují na dveřních panelech, stropě, sloupcích čelního skla a dokonce na místech, kde se v automobilech běžně nevyskytují, jako je lišta palubní desky… Celek je velmi moderní a příjemný. Inspirující design exteriéru Design interiéru nového Peugeotu 3008 je na trhu jedinečný. Koncepce je velmi zdařilá, kvalita provedení vysoká a technologie ve voze velice slibné. Pocit z interiéru je přenesen i vně vozu. Nový Peugeot 3008 je nápadný a překvapuje silou svého charakteru. Účinek je intenzivní, jasný a samozřejmý: jde o SUV. Nový Peugeot 3008 nabízí všechny vlastnosti, které k tomuto typu vozu patří: - Vertikální přední maska, - Dlouhá plochá kapota, - Vyšší linie karoserie, - Široké ochranné lišty (nárazníky, podběhy kol, prahy dveří), - Velká kola, - Větší světlá výška, - Profilované střešní lišty. Nové SUV Peugeot 3008 se však jen s tímto nespokojuje. Přidává smysl a emoce pro výsledný celek. Z vozu totiž především vyzařuje pocit harmonie, vyváženosti proporcí, správného dávkování. Design se inspiroval bezmeznou kreativitou designérů. Přední vertikální maska je velmi výrazná, vyzařuje z ní pocit síly, až agresivity šelmy. Linie jsou čisté, jasné a vyvážené. Tón udává široká maska chladiče s chromovanými ploškami. Uprostřed hrdě trůní logo značky - lev harmonických proporcí. Vůz má díky halogenovým světlometům pronikavý pohled šelmy. Pokud jsou světlomety opatřeny full LED diodami (za příplatek), je pohled ještě výraznější. Najdeme zde mnoho širokých přívodů vzduchu. Expresivita této přední masky si žádá sebevědomí svého vlastníka a pocit sounáležitosti se značkou. Jde o opravdový Peugeot! Dlouhá horizontální kapota je žebrovitá a celému vozu dodává robustnost. Pokračuje vzpřímenějším čelním sklem, které je umístěno za osou přední nápravy a bočně je doplněno chromovanou lištou v přímém prodloužení světlometů. Tento boční podpis, který je připomínkou koncepčního vozu Peugeot HX1, dynamizuje přední profil a ještě zvyšuje elegantní moderní vzhled vozu. Podokenní linie je vyšší, poměr plechových / prosklených ploch se výrazně zvýšil, ale z linie vyzařuje elegance a plynulost. Výsledkem je štíhlejší profil. Vyšší linie kapoty pokračuje žebrovím se zabudovanými klikami dveří, vůz je protaženější a získal finesu a styl. Jde o skvěle proporčně pojatý vůz, který působí méně masivně a méně vysoce než většina jeho konkurentů. Jak toho designéři Peugeot dosáhli? Částečně tím, že vůz vybavili – za příplatek od 2. stupně výbavy – černě lesklou střechou s nerezovou lištou zasahující až k zadnímu spojleru. Tato střecha „Black Diamond“ představuje klíčový stylový prvek celé koncepce vozu, kterému dodává větší osobitost, dynamiku, modernost a statut. Boční ochranné lišty, velká kola, střešní nosiče, vše je provedeno s důmyslnou směsicí charakteru a sofistikovanosti. Díky všem těmto prvkům je výsledkem vysoce moderní až futuristické dílo, které se vyhnulo stylovým kompromisům. Překvapení pokračuje i vzadu, kde opět najdeme čistý a velmi moderní design. Pod šikmým zadním sklem jsou do černě lesklé horizontální lišty zabudované opalescenční zadní světla s LED diodami, které vytvářejí tři drápy značky, díky nimž je vizuální podpis Peugeot jasně identifikovatelný, a to ve dne i v noci. Ať už se na nové SUV Peugeot 3008 podíváte z jakéhokoliv pohledu, na první pohled vás upoutá vysoká kvalita. K tomuto celkovému dojmu přispívá řada faktorů: přesnost zarovnání spojů, chromované prvky důmyslně rozmístěné po celém voze, dvoubarevná karoserie atd. Peugeot 3008 je atraktivní, promyšlený a vkusný. Díky svému vzhledu působí jako jeden z nejmodernějších SUV na trhu. Vynikající zážitek z jízdy… Pověst značky Peugeot, pokud jde o zážitek z jízdy, je již dobře zavedená, dovednost vývojových inženýrů značky spočívá ve schopnosti neustále přicházet s vozy umožňujícími nejpříjemnější řízení na trhu. V případě SUV však není úkol malý: větší světlá výška, zvýšené těžiště i pozice při řízení, … V této kategorii vozů je volba stylu často na úkor řízení. V tomto případě však pocítíte kouzlo hned od začátku. Jízdní vlastnosti jsou dokonalé, řízení je přesné, pocit mrštnosti a bezpečnosti, všechno je tak, jak má být. Jde o výsledek dlouholetých zkušeností a nejefektivnějších moderních technologií. Nový Peugeot 3008 dosahuje díky nové platformě EMP2 a uznávaným dynamickým vlastnostem rovnováhy mezi komfortem a jízdní stabilitou, jaké se v segmentu C SUV nevidí. Nápravový systém je vhodný pro každý motor, výsledkem je jízda odpovídající reputaci značky. Platforma rovněž přispívá k dalšímu snižování hmotnosti, tedy k nižší spotřebě, lepší pasivní bezpečnosti a vyšším výkonům. Nový Peugeot 3008 je skutečné SUV, a jako každé správné SUV je schopný vyjet do terénu. K tomu mu napomáhá především Advanced Grip Control. Tento systém posílené mobility nabízí: - vylepšený protiprokluzový systém s pěti režimy (Standard, Sníh, Bláto, Písek, ESP OFF), které se přepínají pomocí ovladače na středové konzole; - speciální pneumatiky 18’’ M+S (Mud & Snow); - Hill Assist Descent Control (HADC), nová funkce pomáhá při jízdě ze svahu. Díky ní má řidič dokonalou kontrolu nad vozem a jeho dráhou na strmém svahu. Inovace systému spočívá v tom, že dokáže udržet vůz při velmi nízké rychlosti (3 km/hod) a dodává kontrolu a bezpečí ve všech rizikových situacích. Tato funkce se spouští speciálním tlačítkem na středové konzole. Řidič i posádka si tak mohou jízdu užívat. I ty nejkratší a každodenní cesty jsou bohatší o nové zážitky. Nový Peugeot představuje pozvání k cestě v prvotřídních podmínkách, které zajišťuje dokonalá akustická izolace a řada prvků komfortní výbavy, ve většině případů přesahující standardy trhu: - přední obepínající sedadla vybavená za příplatek pneumatickým masážním systémem s 8 kapsami; - velká panoramatická otevíratelná střecha s protisluneční clonou a světelnými lištami; - Hi-Fi systém Premium FOCAL® od významného francouzského výrobce audio systémů. Peugeot tak v exkluzivní spolupráci s luxusní značkou FOCAL® nabízí jako první na světě ve voze továrně zabudovaný Hi-Fi systém s technologií FOCAL®. (viz podrobný popis na straně 15) … podporovaný bohatou nabídkou podpůrných prvků řízení… Řidič zažívá radost z řízení, kterou umocňuje kompaktní volant, a díky mnoha podpůrným prvkům řízení může naplno využít dynamických vlastností SUV. Tyto systémy označované ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) nejnovější generace minimalizují zdroje nebezpečí na silnici. Zahrnují celou řadu bezpečnostních prvků: - Nouzové automatické brzdění (Active Safety Brake) a varování před rizikem kolize (Distance Alert); - Aktivní výstraha při opuštění jízdního pruhu (Active Lane Departure Warning); - Varování před snížením pozornosti řidiče; - Automatické přepínání dálkových světel; - Snímání dopravních značek a zobrazení povolené rychlosti; - Adaptivní tempomat s funkcí Stop (automatická převodovka); - Aktivní systém sledování mrtvého úhlu. V městském provozu má řidič k dispozici další podpůrné prvky pro určité manévry, jako je Visio Park (výhled v úhlu 360°) a poslední generace systému Park Assist. (viz podrobný popis na straně 15– 18) … a nepřetržitou konektivitou. Nový Peugeot 3008 je stejný jako jeho řidič: žije s dobou. Odpovídá tak jeho potřebě zůstat za volantem připojený a mít přístup k internetu a navigaci díky výbavě, jako je funkce Mirror Screen, nabíjení telefonu indukcí (přístroje kompatibilní s normou Qi) nebo 3D on-line navigace. Navigace 3D je opět o něco realističtější, nabízí zobrazení budov a památek s přihlédnutím k profilu terénu. Pomocí ovladače na volantu lze přenést zobrazení pro snadnější prohlížení z dotykového displeje na digitální obrazovku vyvýšeného přístrojového panelu. Služba TomTom® Traffic ukazuje v reálném čase informace důležité pro řízení: lokální informace o počasí, umístění parkovišť, čerpacích stanic atd. Za příplatek je rovněž možné přihlásit se k odběru zobrazování rizikových oblastí TomTom® a získat spolehlivé informace o trvale nebo dočasně nebezpečných oblastech, které do systému hlásí ostatní řidiči. Funkce Mirror Screen umožňuje duplikovat displej chytrého telefonu na dotykový displej automobilu a využívat tak co nejlépe jeho aplikace. Je kompatibilní s protokoly MirrorLink (telefony Android), Android Auto a Apple CarplayTM (iPhone 5 a následující verze). Jednoduchým stisknutím tlačítka na volantu se spustí hlasové ovládání prostřednictvím telefonu (Android S-Voice a Apple Siri). Řidič nemusí spustit oči ze silnice a zcela bezpečně se mu otevírají nové možnosti: volání, výběr hudby, čtení a odesílání textových zpráv, informace o trasách. Balíček Peugeot Connect ještě více rozšiřuje možnosti nových technologií, a to hned ve třech oblastech: navigace, bezpečnost (Peugeot Connect SOS & Assistance) a údržba (služby ke stažení v rámci paketů Peugeot Connect).[1] Všechny tyto informace jsou řidiči podávány co nejjednodušším a nejintuitivnějším možným způsobem. Rozhraní používaná v novém Peugeotu 3008 umožňují používat tyto funkce v klidu a bezpečí. Inteligentní koncepce pro praktické využití Inteligentní koncepce se neomezuje jen na to, aby posádce nabídla nejlepší komfortní a bezpečností výbavu na trhu. Nový Peugeot 3008 umožňuje cestujícím prožít nezapomenutelné okamžiky, a musí proto zaručit maximální multifunkčnost. Obrovská modularita a důmyslná funkčnost byly promyšleny tak, aby vůz dokázal splnit veškerá očekávání a dokázal zvládat všechny situace. Převážíte objemný náklad? Sklopitelná lavice dělená v poměru 2/3-1/3 „Magic Flat“ dokáže vytvořit po složení plochou podlahu. Chcete si usnadnit nakládání nebo se na maximum věnovat volnočasovým aktivitám? Velmi originální dvoupolohová posuvná podlaha umožňuje snadné využití objemu zavazadlového prostoru a dokonce možnost pohodlně se na ni posadit. Převážíte obzvlášť dlouhý předmět? Po sklopení sedadla spolujezdce do vodorovné polohy můžete převážet předměty dlouhé až 3 metry. Středová loketní opěrka u zadní lavice má u všech verzí výbavy zabudovaný otvor pro převážení dlouhých předmětů, jako jsou lyže. Zavazadlový prostor může být navíc doplněn funkcí bezdotykového otevírání, kdy stačí vsunout nohu pod zadní nárazník a dveře opatřené motorkem se samy otevřou nebo zavřou. Důmyslnost nového Peugeotu 3008 se tak ukazuje ve všech konfiguracích. Vůz navíc využívá vylepšené architektury. S vnějšími rozměry na průměrné úrovni trhu nabízí jedny z největších objemů interiéru, jaké jsou v segmentu k vidění. (viz popis na straně 11) Objem zavazadlového prostoru i prostornost kabiny se oproti předchozí generaci výrazně zlepšily. Zavazadlový prostor o objemu 520 l (měřeno metodou VDA 210) má jeden z nejnižších prahů ve své kategorii. (viz podrobný popis na straně 12) Tato optimalizovaná architektura přináší i zásadní úsporu hmotnosti. Příznivé účinky nové platformy EMP2 spojené s vynikající optimalizací poměru hmotnost / vnější rozměry / výbava na všech úrovních přinesly průměrnou úsporu hmotnosti o 100 kg oproti předchozí generaci. Nejlehčí verze vozu nový Peugeot 3008 tak váží 1325 kg u benzínové verze a 1375 kg u dieselové verze. (viz podrobný popis na straně 13) Řada silných a úsporných motorů Vylepšená architektura vozu a snížení jeho hmotnosti jsou významnými faktory v neustálé snaze o snižování spotřeby paliva a emisí CO2. To však není vše. Aerodynamický design a optimalizované vnější rozměry umožňují vykázat vynikající SCx 0,76 m2 (u nejlepších verzí). K účinnosti vozu nový Peugeot 3008 přispívá i použití pneumatik s ultra nízkým valivým odporem (UBRR) 17 ", 18" nebo dokonce 19'' (205 55 R19). V Evropě je nové SUV Peugeot 3008 je opatřeno výkonnými a velmi úspornými benzínovými i dieselovými motory Euro 6.1. Všechny benzínové motory jsou ve své výkonnostní kategorii „Best in Class“. Motor 1.2 PureTech 130 k S&S vykazuje emise od 115 g CO2 / km, emise motoru 1.6 THP 165 k S&S s automatickou převodovkou EAT6 činí pouhých 129 g CO2 /km. V nabídce jsou 4 motory: - 1.2 PureTech 130 k S&S s manuální šestistupňovou převodovkou ve verzi standard nebo s velmi nízkou spotřebou; - 1.2 Puretech 130 k S&S s automatickou převodovkou EAT6; - 1.6 THP 165 k S&S s automatickou převodovkou EAT6. U dieselových motorů umožňuje technologie BlueHDi snížit emise na 100 a 121 g CO2 /km, výkonnost motorů je 100, 120 a 150 k. 1.6 BlueHDi a 2.0 BlueHDi tak patří mezi nejlepší motory na trhu: - 1.6 BlueHDi 100 k S&S s manuální pětistupňovou převodovkou; - 1.6 BlueHDi 120 k S&S s manuální šestistupňovou převodovkou ve verzi standard nebo s velmi nízkou spotřebou; - 1.6 BlueHDi 120 k S&S s automatickou převodovkou EAT6; - 2.0 BlueHDi 150 k S&S s manuální šestistupňovou převodovkou; - 2.0 BlueHDi 180 k S&S s automatickou převodovkou EAT6. Rozšířená mobilita: inovace v praxi V situaci stále obtížnějšího přístupu do center měst si značka Peugeot vybudovala pozici poskytovatele inovativních řešení dnešních problémů mobility. Je stále jedinou značkou vyvíjející jednostopá a dvojstopá vozidla a rovněž tříkolky. Uvedení nového Peugeotu 3008 využívá k nabídce nového řešení individuální mobility: - Skládací koloběžku s elektromotorem (e-Kick) by MICRO - Skládací jízdní kolo s elektromotorem (e-Bike) by PEUGEOT Tato jedinečná nabídka je určena zákazníkům, kteří hledají doplňková řešení pro snadné absolvování poslední části svých cest. Každodenní život obyvatel měst se změnil: už žádné další omezení! Vozy jsou navíc opatřeny dokovacími stanicemi, díky nimž je koloběžka e-Kick či kolo e-Bike dokonale zafixováno v zavazadlovém prostoru, je okamžitě k dispozici a během jízdy dochází k dobíjení baterií. Výroba ve Francii Nový Peugeot 3008 se vyrábí v továrně v Sochaux, motory dodávají francouzské továrny v Trémery a v Douvrinu. Vůz tak bude mít od počátku nárok na označení „Origine France Garantie“ (Záruka francouzského původu). Nový Peugeot 3008 bude představen veřejnosti poprvé na pařížském autosalonu 2016 a prodej po celém světě bude zahájen v říjnu. Aktuality sledujte na #SUVPeugeot3008. Nový Peugeot 3008 podrobně 1 – Optimalizovaná architektura Nové SUV Peugeot 3008 není jen krásné na pohled, je také dobře promyšleno tak, aby dosahovalo úrovně nejlepších vozů segmentu a současně, aby patřičně reprezentovalo značku Peugeot. Jeho délka 445 cm odpovídá segmentu. Oproti předchozí generaci se vůz prodloužil o 8 cm, což bylo ve prospěch rozvoru a tedy i prostornosti. Rozvor, který se oproti předchozí generaci zvětšil o 62 mm na 2675 mm, je jeden z největších na trhu. Šířka nového Peugeotu 3008 je 184 cm, tedy stejně jako u předchozí generace, přitom poskytuje větší vnější prostor. Výška dosahuje 162 cm (včetně střešního nosiče), což zvyšuje aerodynamiku a přitom posádce zajišťuje vynikající prostor ve výši hlavy. Vůz je opatřen velkými koly a působí tak velice impozantně. Světlá výška je 22 cm. Uvnitř vozu všechny klíčové rozměry určující prostornost předčily předchozí generaci: - Prostor pro nohy na zadních sedadlech +24 mm - Šířka ve výši loktů vepředu: + 17 mm - Šířka ve výši loktů vzadu: +4 mm - Prostor nad hlavou vzadu : + 36 mm (v případě plechové střechy)… Výrazně se zvětšil i zavazadlový prostor: s 520 litry (měřeno metodou VDA 210) pod krytem zavazadlového prostoru je větší o téměř 90 litrů oproti předchozí generaci (432 l VDA). Jeho větší modularita umožňuje zvětšit prostor až na 1580 litrů. Tuto optimalizovanou architekturu doplňuje zásadní snížení hmotnosti, která se oproti předchozí generaci zmenšila průměrně o 100 kg. K dosažení tohoto výsledku se vývojáři pečlivě věnovali každému vyráběnému dílu a každému použitému postupu, aby snížili celkovou hmotnost vozu pro nižší spotřebu paliva, lepší pasivní bezpečnost a dynamické chování vozidla. Nejdůležitější vylepšení: - Oceli THLE (velmi vysokopevnostní ocel) a UHLE (ultra vysokopevnostní ocel); - Podlaha a víko zavazadlového prostoru z termoplastu; - Blatníky, ramena přední nápravy a kostra zadních sedadel z hliníku; - Méně hlučný motor umožňující úsporu zvukově izolačních materiálů… 2 – Nový Peugeot i-Cockpit přináší intenzivnější pocity Nový Peugeot i-Cockpit® je krokem kupředu ve všech oblastech. Jeho vzhled je kvalitnější, jeho design technologičtější, nabízí lepší připojení, je intuitivnější, přináší ještě intenzivnější emoce a rozšiřuje možnosti úprav na míru. Za příplatek je tak v nabídce i-Cockpit® Amplify, který pomocí tlačítka na středovém panelu dokáže okamžitě probudit téměř všechny smysly: - Zrak, díky změně intenzity jasu a barvy displejů; - Sluch, pomocí nastavení parametrů přehrávání hudby; - Hmat, s vícebodovým masážním systémem v sedadlech; - Čich, díky parfémovanému osvěžovači vzduchu (viz níže). Posádka má na výběr dva režimy: „Boost“ určený pro dynamický styl jízdy a „Relax“ pro uklidňující jízdu. Oba režimy lze nakonfigurovat dle přání a řidič i posádka tak mohou posunout hranice zážitků z jízdy. Kvalitu lze pocítit i ve vůních, které i-Cockpit® Amplify nabízí. Byly vyvinuty ve spolupráci s firmou Scentys a mezinárodně uznávaným výrobcem parfémů Antoinem Lie. Výsledkem je výjimečný čichový zážitek. Každá z tří vůní v nabídce má své vlastní charakteristiky: - „Cosmic Cuir“: pulzující a smyslná vůně vytvářející skutečný podpis značky; - „Aerodrive“ : živá a stimulující vůně (standardně spojená s režimem „Boost“); - „Harmony Wood’ : autentická relaxační vůně (standardně spojená s režimem „Relax“). Intenzita rozptylu vůně má tři stupně nastavení. Podobně jako ve voze Peugeot 308 lze zintenzívnit zrakové, hmatové a sluchové zážitky pomocí doplňku Driver Sport Pack, který mění následující parametry: - pevnější a přesnější řízení; - reaktivnější nastavení pedálu akcelerátoru; - větší reaktivita motoru a převodovky (u verze s automatickou převodovkou doplněnou páčky na volantu); - intenzivnější a sportovnější zvuk motoru (prostřednictvím digitálního zesilovače, který zlepšuje akustiku v kabině vozu); - barevné osvětlení displejů (sdružený přístroj a dotykový displej), na přístroji se objeví údaje o dynamice vozu: výkon, tlak přeplňování, příčné a podélné zrychlení. 3 – Systém Hi-Fi Premium FOCAL® pro luxusní akustické cestování Nový Peugeot 3008 nabízí ve světové premiéře za příplatek tovární zabudování vynikajícího akustického systému francouzské značky Focal®, která se již před více než 35 lety prosadila jako specialista v oblasti akustiky a je po celém světě uznávána za své patentované inovace a jedinečný zvuk. Tento systém je vybaven deseti reproduktory s exkluzivními technologiemi Focal®, které na palubu vozu přinášejí potěšení z čistého a jasně definovaného zvuku: - Hi-fi woofers / midwoofer: technologie Polyglass zaručující vyvážený a přesný zvuk; - Tweeters TNF: Technologie obráceného vyklenutí vyrobená z hliníku, zajišťující optimální rozložení zvuku a velmi přesné výšky; - Subwoofer: Technologie s trojitou cívkou Power FlowerTM 200 mm, pro jasně definovanou a dynamickou reprodukci basů; - Aktivní 12kanálový zesilovač – 515 Watt: Hybridní technologie Třída AB / Třída D, poskytující bohaté a jemné vysoké frekvence a skutečně mocné basy. Reproduktory jsou vybaveny kovovými mřížkami nesoucími logo Focal® na předních i zadních tweeterech. 4 – Řada podpůrných prvků řízení nejnovější generace Řidič nového Peugeotu 3008 má k dispozici celou řadu podpůrných prvků řízení, díky nimž může naplno využít dynamické schopnosti svého SUV. Všechny tyto funkce lze zapínat a vypínat podle libosti pomocí menu „Parametry vozidla“. Active Safety Brake a Distance Alert Funkce Distance Alert (upozornění na riziko srážky) umožňuje varovat řidiče, že jeho vozidlu hrozí kolize s vpředu jedoucím vozem nebo s chodcem na vozovce. Active Safety Brake (automatické nouzové brzdění) zakročí, pokud po upozornění řidič dostatečně rychle nezareaguje a nesešlápne brzdový pedál. Tímto bez zásahu uživatele vozu předchází nehodám nebo zmírňuje jejich závažnost tím, že sníží rychlost vozu. Systém bere v úvahu stojící vozidla nebo vozy jedoucí ve stejném směru a chodce na vozovce (cyklisty, motocykly, zvířata a předměty na silnici detekovány nejsou). Active Safety Brake funguje za těchto podmínek: - Rychlost vozu v rozmezí 5 až 140 km/hod, pokud je zaměřeno jedoucí vozidlo; - Rychlost vozu do 80 km/hod, pokud je zjištěno stojící auto; - Rychlost vozu nesmí přesáhnout 60 km/h, pokud je detekována přítomnost chodce. (Aktivní) výstraha při opuštění jízdního pruhu Výstražné upozornění při opuštění jízdního pruhu je systém, který pomocí kamery rozpoznávající plné či přerušované čáry na silnici detekuje neúmyslné překročení podélného značení. Kamera hlídá bezpečnost tak, že analyzuje obraz a v případě poklesu pozornosti řidiče při rychlosti nad 80 km/hod spustí při změně směru vozu zvukovou a vizuální výstrahu. V rychlosti od 65 do 180 km/hod dojde kromě aktivní výstrahy při opuštění jízdního pruhu i ke korekci dráhy vozu. Jakmile systém zjistí, že hrozí riziko neúmyslného překročení přerušované nebo plné čáry, systém postupně působí v opačném směru na řízení, aby se vůz udržel v příslušném pruhu. Pokud chce řidič dráhu vozu zachovat, může korekci zabránit tím, že volant drží pevně v rukou (například při vyhýbání se překážce). Korekce se vypne po zapnutí směrovky. Systém sledování pozornosti řidiče Nová 3008 je sériově vybavena funkcí sledování doby řízení: jakmile systém zjistí, že řidič si již více než 2 hodiny nepřetržité jízdy při rychlosti nad 65 km/hod neudělal pauzu, spustí se zvuková ostraha a na displeji se objeví zpráva, která řidiče vyzve, aby si udělal přestávku. Tuto funkci doplňuje hlídáním pozornosti řidiče. Vůz je vybaven kamerou umístěnou v horní části čelního skla, která analyzuje dráhu vozu. Systém vyhodnocuje stav pozornosti řidiče pomocí srovnávání dráhy vozu a podélného značení na silnici. Může pak spustit různé úrovně zvukové a vizuální výstrahy (např. „Udělejte si přestávku!“). Automatické přepínání dálkových světel Vůz je vybaven kamerou v horní části čelního skla, která umožňuje analyzovat zdroje světla. Podle podmínek osvětlení a hustoty provozu systém automaticky přepíná dálková a potkávací světla. Umožňuje tak optimalizovat dobu jízdy s dálkovými světly pro větší bezpečnost. Snímání dopravních značek s uvedením rychlosti Kamera umístěná v horní části čelního skla rozpoznává údaje na dopravních značkách s uvedením povolené rychlosti a s uvedením konce platnosti omezené rychlosti a zobrazuje je na displeji přístroje. Systém bere rovněž v úvahu informace o omezení rychlosti z map navigačního systému. Specifická omezení rychlosti, například pro nákladní vozidla, nejsou zobrazována. Tato funkce je k dispozici jako součást sériové výbavy od 1. stupně výbavy. Systém doplňuje doporučení povolené rychlosti: řidič si může upravit rychlost nastavenou v omezovači rychlosti / tempomatu podle omezení rychlosti, které přečte kamera. Stačí stisknout tlačítko „MEM“ na ovladači omezovače rychlosti / tempomatu. Adaptivní tempomat s funkcí Stop (s automatickou převodovkou) Uprostřed předního nárazníku je umístěn radar s maximálním dosahem 150 metrů. Adaptivní tempomat s funkcí Stop (ACC Stop) zajišťuje v rychlosti od 30 do 180 km/hod dvě funkce: Automatické udržení rychlosti vozu na hodnotě, kterou řidič naprogramuje; Automatická úprava vzdálenosti od vozu vepředu (3 předem nastavené úrovně: dlouhá, normální, krátká). Tento systém zjistí přítomnost vozu vepředu jedoucí ve stejném směru a automaticky pomocí brzdění motorem a brzdového systému (rozsvítí se brzdová světla) upraví rychlost vozu tak, aby se mezi vozy udržela stálá vzdálenost, a to až do úplného zastavení vozu. Tato funkce je součástí sériové nebo příplatkové výbavy pouze u motorů s automatickou převodovkou (kromě motoru 1.2 PureTech 130 k S&S EAT6). Aktivní systém sledování mrtvého úhlu Tento systém, který je aktivní v rychlosti od 12 do 140 km/hod, upozorní řidiče na přítomnost jiného dopravního prostředku v mrtvých úhlech, pokud to představuje potenciální nebezpečí. Výstraha probíhá pomocí kontrolky, která se rozsvítí ve zpětném zrcátku na straně, kde je dopravní prostředek (auto, kamion, motocykl, jízdní kolo) zjištěn. Systém funguje společně s aktivní výstrahou při opuštění jízdního pruhu: vedle trvale rozsvícené kontrolky v příslušném zpětném zrcátku dojde k úpravě dráhy vozu, pokud dojde k přejetí dělicí čáry se zapnutou směrovkou, aby nedošlo ke kolizi. Visiopark 1 & 2 Vůz je vybaven video kamerou 180° ve víku zavazadlového prostoru (Visiopark 1) a v masce chladiče (Visiopark 2). Tento systém umožňuje pomocí kamer zobrazit na dotykovém displeji blízké okolí vozu. Informaci doplňují čidla parkovacího asistenta o pohled shora. Pohled na vůz a jeho okolí snímaný shora se v reálném čase přenáší na displej postupně s tím, jak vůz couvá, a řidič tak má pohled v úhlu 360°. Toto zařízení usnadňuje srovnání vozu při parkování a zobrazení všech překážek v okolí. Park Assist Tento systém využívající boční ultrazvuková čidla poskytuje aktivní pomoc s parkováním: - najde místo k zaparkování podle rozměrů vozu, používá k tomu čidla zabudovaná v předním a zadním nárazníku; - poté ovládá řízení tak, aby vůz v tomto místě zaparkoval. Řidič ovládá akcelerační a brzdový pedál, spojku a řazení (v případě manuální převodovky). Ve fázích vjíždění a vyjíždění z parkovacího místa dodává systém vizuální a zvukové informace, aby byl manévr bezpečnější. Řidič může kdykoliv převzít kontrolu nad řízením tím, že uchopí volant do ruky. Park Assist pomáhá s podélným parkováním (vjezd a výjezd) nebo při příčném parkování. Pozn. Úrovně výbavy a příplatkové doplňky se mohou lišit dle zemí určení. [1] Služby Peugeot Connect nejsou zatím v ČR dostupné.

S HDickem nemusíš být úplně brzda provozu, aby jel za 4,9 l, ale to vy benzinaci furt nechápete Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

Měl bych dorazit.... Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

S V3Skou jsem dělal autoškolu a už bych Tím teda nikdy jet nechtěl Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk

A to ani nehlásí závadu převodovky? Odesláno z mého LG-D802 pomocí Tapatalk