dýzl

Nejprve by bylo nutno zkontrolovat právě ten výškový spínačč-zda je správně seřízen a pokud ano tak kontrola a pokud to jde tak dofuk koule (kontakty na dofuky na BX clubech)

Jak jsem psal,zatím jsem se setkal stím,jak to dal na obrázku bagr.Takže pokud jsem někoho mystifikoval tím že neexistují nerozebíratelné klouby tak se omlouvám.

Při výměně světel jsem asi něco udělal s lankem na otevírání kapoty,s páčkou nejde hnout,a kapota se ani nehne.Jak se dostat pod kapotu k motoru?Díky za rady.

Neřešil bych to,už jsem se ptal na totéž,ale na 405 1,9D v zimě do 75°C ted jak se trochu otepluje tak už i 80°C (mám ho od 15.11.07)ptal jsem se i na BX-clubech.BX jezdí se stejnými motory a mají stejné zkušenosti.

Již jsem se stím setkal,že mechanik nakecal,že se mění poloosa s klouben-že je to nerozebíratelně spojeno.Nevím zda na nějakém autí toto existuje´,ale u většiny je to rozebíratelné.Tato oprava se dá udělat i před barákem (pokud jsou na to prostředky).

to cyberzef. ani na stk,ani na úřadě ti to nezapíšou pokud ta velikost není schválení výrobcem (zástupcem).Možná by to šlo přes nějakého profesionálního úpravce jak píše sana.Pokud není od výrobce povolen daný rozměr tak ti to asi jinak nedají.Jediná možnost je bez dokladu,ale když se nabourá,může se stát,že pojištovna neuhradí škodu nebo ne v plné výši

Ještě bych doplnil co napsal Neon.Ještě existují s kulovou dosedací plochu (konkrétně jsem takovou měl na alu BORBET ale šroub šel stejný.Dosedací plocha se ale ničila).

Jak napsal Oddie.Každé auto má z výroby povolené určité rozměry a víc se tam nemůže dát.Takže jestli že výrobce (PSA) na danámodel povolila jen 14\" disky tak tam nikdo nepovolí dát jiné. Já mám na svém 5,5J x 14 FHD s pneu 185/65R14 86T a alternativně 6J x 14CH a pneu 195/60R14V.

Neznám ceny a co se dělá nebo doporučuje u pežotů,ale když jsem koupil citrona a byl u autora ověřit motor,přečetl jsem si ceník.Když to zjednoduším: jednoduché mech.práce (výměna oleje,filtrů,atd.)hod.sazba kolem 1000kč složitější práce (výměna mech.dílů)1500-2000kč složité a náročné mech.práce (rovnání na stolici atd) 2500-3500kč Podotýkám,že se jednalo o autorizovaný servis Citroen.Za to v \"garážových servisech se pohybují ceny od 150kč/hod.Před šesti lety za řemen na ibize + přetěsnění motoru (gufero?)3600kč.Nevím již co vše jsem tehdy měnil.

Nedá mi to abych nenapsal svůj názor.Co jsem měl citrona BX a nyní 405,tak nepřezouvám,protože nemám dvě sady disků,jezdím i v létě na zimních.Na předchozích autech (F125P a Seat Ibiza17GLD)jsem používal zimní.Konkrétně u nás v jednoum pěkném esíčku jsem ji na Ibize s letními projížděl nadoraz v 70km a poté na zimních o 20km v hod více,tj v rychlosti 90km/hod bez problému (byl to rozměr 165/70R13).Zimní mají téměř za všech okolností lepší přilnavost,tedy pokud nejsou jako sliky. DP se měnit pokud průměrná denní teplota v týdnu neklesne pod +5°c (dle jiných +7°C) na letní a na podzim opačně.

To kecka-nejlevnější je kazetový adaptér-je to v podstatě kazeta a v ní hlava a kolečka která simulují pásku (skrze autostop) a z toho vede kablík s jackem (mám dva-jden má 3,5mm na cd-mp3,mp3, a druhý s mikro jackem 2,5mm na Motorolu MPX200 nebo N 5200)Cenově kolem stovky,nebo cenově kolem pěti set transmiter-ten se napojí do mp3 a vydává rozhlasový signál-musí se naladit na ar.Na AUKRO nebo na ODKLEPNUTO se dá měnič sehnat občas kolem pětiset,ale použitý bez záruky.

Od té doby co jsem strhl závit na předku na ibize mažu,i když se to nedoporučuje.Další co dělám po výměně kol je,že podle provozu po 25-100km ko dotáhnutí.Jinak jedna strana kol se otáčením při jízdě utahuje a druhá povoluje.Nevím jak civilní,ale vojenské tatry 148,813 a 815 měli právě skrze možné povolení kola na jedné pravý a na druhé levý závit.U Vétřiesek se občas stalo,že se šrouby povolily a kolo v horším případě uteklo,právě po neprovedené ko po montáži.

Vždyť jsem psal,že já ne,ale známý na Oplu Kadett.Pokud jsi manuálně i technicky zdatný a máš k tomu prostředky,tak to jistě zvládneš.Nevím jak na \"P\" ale na ibize,na tom typu TZ co jsem měl,se jednalo o čtyří díry do podlahy kufru a potom natažení pár drátů do zasuvky na přívěs.

Jestli se musí jet na STK nevím,ale známej na Kaďáka koupil tažák a namontil sám a pak s doklady šel na evidenční místo motorových vozidel (dříve DI) a tam mu to zapsali.Ale při koupi dostal radu,že pokud by mu to nechtěli zapsat,tak ať dojde do prodejny a tam mu daj doklad o odborné montáži.Prodejce vlastní i malý servis.

Mně to blblo taky,přibrždovalo levé kolo,tak jsem musel dát nové destičky,vyčistit pístky a dát manžetky.Při tom jsem mrkl na zadní,ty byly OK.Ale proč šel pedál jednou tvrdě a podruhé měkce,na to jsem nepřišel.Až náhodou,když jsem kontroloval čistíč paliva (přidaný před origo) tak jsem zavadil o hadici z vývěvy na posilovač-byla naprasklá a někdy přisála vzduch a posilovač tím pádem nešel.tak jsem kosek odřízl a hned to jde OK.

Ono je to asi jak psal Burjar-jak kde.Při výměně kastle na seatu ibiza by mi klidně z třídvířka udělali pětidvířko,ale z německého techničáku do českého přepsat tažák nešlo.Nejprve po mě chtěli abych si zjistil hmotnosti,když jsem si to zjistil,tak to po mě chtěli potvrdit přímo Seatem.Dopadlo to tak,že jsem ho před STK sundal a potom nandal,přičemž kouli jsem vozil v kufru.

V současnosti jsem výdejní stojan s Bio naftou neviděl,ale když jsem v dubnu 1999 kupoval Ibizu (Seat Ibiza 1,7GLD rv 1985),tak za asi čtyři roky co jsem ji měl viděla obyčejnou naftu jen jednou za rok.Když mi odešla spojka a dal jsem to odborníkům ( po jejich opravě fungovala spojka asi 1/2roku a asi 6tkm a byla !!!!nová!!!!),měli ji v péči víc jak 1/2roku a přes to,že tam byla bionafta tak jsem nic nemusel měnit.Tankoval jsem tenkrát především u OMV.Takže s bionaftou v P bych si nedělal násilí a klidně ji tam lil.Známý tenkrát na 405 zjistil,že na bio měl o 0,5 l větší spotřebu,Znám i lidi co tam lejou nejen čistý,ale i použitý fritovací olej samozřejně přefiltrovaný.

Po správnu by se vůbec do mechanizmu navíjení pásů nemělo zasahovat,jediná možnost vyměnit celý motorek i s pásem.

Papírově mám 1,8TD (A8A) 66kw,skutečně 1,9D asi 51kw a ve sklepní kóji motor 150J benzín monoblok 1360ccm 52kw ze svého bývalého BX14RE

Kolega na 309 GRD mění jen když jedna odejde a kupuje údajně origo Peugeot a před cca 5 roky údajně za 63,- .Kupuje jen servismana,který opravuje převážně P,má menší servis v Popelíně.Já jsem na Ibize (17D , 022A5000) kupoval za 200,-/ks český brisk a měnil jsem vše 2x za 3roky.Na své nynější P405 jsem ještě neměnil.

nevím,jak 405,ale na BX clubech se to probíralo a stejné poloosy má jen 14 monoblok (společná olejová náplň motor+ převodovka,ležatý motor,převodovka pod motorem)ostatní mají levou kratší a pravou delší.Monoblok byl v BX,P205,ale ve 405 asi nebyl.

To je snad blbost,abych když si jdu koupit cokoliv nového na auto,musel starý díl odevzdat?To by si asi potom většina koupila je díly na opravu,ložiska,můstek nebo regulátor.Neslyšel jsem že by odešlo něco jiného,tak aby nešel opravit (konkrétně altik).

Dle svých a zkušeností z okolí-teplé i studené starty (jak startuje v mrazu a potom po zahřátí motoru),další je zadní náprava,nemoc od 205 přes Bx,ZX,309 a další modely,nesmí mít z.kola do A.Na rizdíl od Fáva (ty už rv 88 snad nejezdí)tyto jsou ještě téměř netknuté korozí.Viděl jsem dost,ale tak korodovanou 405 jako fáva event.feldy jsem ještě neviděl.

Nevím zda-li se pletu,ale pokud by nefachčila vývěva,tak to bude brzdit,ale musí se vyvinout větší tlak na pedál,alespoň takhle mi to fungovalo na naftové ibize,(utrhla se mi příruba vývěvy a i bez ní jsem dva roky jezdil bez problémů)V tomto případu bude asi (pokud se neteče brzd.kapalina)závada na válci-propouští.

To banan 1987 je logické že se ti orosí skal.Z topení jde teplejší vzduch a sráži se vlhkost,ale také dříve oschnou.Osobně jsem po radě při dojezdu nechal větrat studeným vzduchen+ otevřít okna (hlavně po dlouhé jízdě).poté se tak nerosí pokud vůbec.