Fakir

Mirrae: tak každopádně bude lepší to dát před tuningem ještě do pořádku. Já mám sice najetých 75 000 na první rozvody (což je ještě v normě), ale bylo to kupovaný jako nový; u ojetých aut se obecně doporučuje vyměnit rozvody hned po koupi, páč nikdy nevíš, co s tím původní majitel dělal a je lepší dát bůra za rozvody, než kdyby se ti to nedej bože potkalo. Pak taky hned vyměň olej, abys věděl, co v tom je a nespoléhal na předchozího majitele (doporučuju Total Quartz 9000). Podvozek nech prohlídnout v servisu, když ti budou dělat rozvody, kontrola už moc drahá nebude. A pískající brzdy? To je snad nemoc všech Peugeotů řady 206/307 (mají stejné brzdy). Destičky Peugeot jsou stejné šmejdy jako no-name, nicméně konkrétní desky ti neporadím, protože jiné zatím nemám osobně vyzkoušené a o jmenovaných značkách platí že co člověk to názor. Někdo má rád Feroda, někomu zase nevyhovujou a má rád ATE (na ty jsem ostatně slyšel převážně chválu), atd. Opravdu dobré desky do běžného provozu by měly být EBC BlackStuff. Pak jsou sportovnější Green Stuff a Red Stuff, červený má tuším Stiffler na GTi-6, klidně mu napiš a zeptej se ho na zkušenosti.

Je to problém, když jsou o cenťák vystrčený ven. Projeví se to právě když vezeš něco/někoho těžkýho vzadu.

1.1 z r. 2000 už kabely nemá. Skullspiders: zkus si poslechnout vstřikovače (stetoskop asi nemáš, takže jen ušima, nebo na dotek prstem), jestli cvakaj. Pak přeměř odpor jednotlivých vstřiků. A nakonec, sežeň někoho, kdo má tlakoměr a změřte kompresní tlaky ve válcích. Víc mně teď nenapadá, tak jdu spát.

Jak píšou ostatní, je lepší vyměnit kola za taková, která na to auto patří. Podložky pomůžou při vysokém ET, když jsou kola moc vevnitř. Ty je máš moc venku (konkrétně o rovný 1 cm) a to jde řešit jen výměnou, nebo vytažením blatníků.

Ne, je to jednotka udávající teplotu chromatičnosti bílého světla, tedy konkrétně zastoupení jednotlivých vlnových délek v bílém světle (což je směs všech vlnových délek viditelného spektra). Teplotu chromatičnosti (jinak také barevnou teplotu) řešíš jen u bílého světla (ano, tam spadá i světlo běžné žárovky); u barevného světla nelze určit, z principu je to nesmysl. Žárovky mívají kolem 3200K, xenonové výbojky od 3000K (\"žluté\" speciály na závody ve špatném počasí) přes 4300K (všechny \"originální\" automobilové xenony v prvovýrobě) až po 16 000K. //edit: PP205: v dálkových bude mít xenony těžko, leda, že by vestavěl bixenonové projektory. Ale je fakt, že Petr je všeho schopnej... [upravil dne 18/8/08 Fakir]

90% krouťáku od 2000 otáček nemá ani náhodou, kde by ho vzala. Na 2000 je to ještě líný, typický šestnáctiventilový čtyřválec. Dá se říct, že od 2000 otáček to už slušně táhne na svižné rozjezdy na křižovatkách, nebo městskou akceleraci, ale o 90% krouťáku nemůže být řeč. 90% krouťáku bude tak kolem 3500 otáček a mezi 4000 a 6000 je ten motor ve svém živlu, tam ukazuje, co umí 1.6. Samozřejmě, není to Honda VTEC, ale když se drží v tomhle rozmezí, tak borcům v Oktávkách 1.9 TDI tuhnou úsměvy. Zkusím někde najít graf. Díly z netu jsou fajn, když víš jaké a jak poskládat. Je to fakt jak stavba PC - v principu na tom nic není, ale jde to zprasit na 1000 způsobů, takže je lepší vědět, co dělám, než se do toho pustím.

To je jedno, to vyjde na stejno.

Nesmysl. 10% s tímhle nikdy nedosáhneš, ani kdybyses rozkrájel. Existuje jeden kit sání, který umí přidat kolem 8% (dle grafů z brzdy) a ten je na míru spočítanej pro 206tkový motory (pro každý z nich zvlášť, samozřejmě), využívá modelování rychlosti proudění a rezonanční principy a je vyráběný na zakázku od pár nadšenců v anglii, cena v přepočtu kolem 10 000 Kč. Pokud se mi podaří s nimi dohodnout (typ pro 1.6 16V je ještě ve vývoji), mohl bych být první v republice, kdo to bude mít. Rovněž nesmysl. Pomineme-li, že s tímhle neprojdeš emisemi, nezískáš tím vůbec nic. Co tenhle motor potřebuje jsou laděné výfukové svody, protože ta originální konstrukce katalyzátoru jako součásti \"svodů\" je po technické stránce katastrofa. Kdes vzal 16HP? Jestli na stránkách BitPoweru, tak hodně štěstí. Jak už jsme psal o kus výš, čiptuning (přemapování) má cenu dělat pouze po předchozích mechanických úpravách. Je třeba mapy v řídící jednotce upravit přesně na míru pro konkrétní motor, jakékoliv předpřipravené mapy a nastavení (á la BitPower) jsou naprosto k ničemu, protože obvykle počítají se sériovým motorem a s blbcem, který si s takovým motorem přijde jen pro samotný čiptuning. Načti si k tomu nějaké informace, na netu toho jsou tuny (pravda, ne všechno v češtině). Až o tom budeš vědět dost na to, abys neskákal na věci, jako že ti válcovej filtr na dvaceticentimetrové trubce přidá 10%, pak je teprve čas začít něco s motorem dělat.

H7+H7, v mlhovkách H1 [upravil dne 16/8/08 Fakir]

NO3IA: MrVain to řekl sice nepřesně, ale má v podstatě pravdu. Že jsou žárovky plněné xenonovým plynem je akorát reklamní trik. Ikdyby byly (máš šanci to ověřit? ), nebude to mít na barevnou teplotu světla žárovky vliv, páč žluté světlo je dané už samotným jejím principem. Jediným řešením, jak dostat ze žárovky bělejší světlo je barevný filtr, který je buď nanesen na povrchu (levné tuningové šmejdy), nebo je vyřešen tónováním skla při výrobě (Osram, Philips, snad i Eufab). Filtr ale vždy znamená snížení světelného výstupu (snaží se omezit tu část spektra, která je zrovna u žárovek nejsilnější) a větší tepelné namáhání baňky. P.S.: všechny žárovky jsou plněné plynem. Moderní H7 jsou dokonce vysokotlaké. Takže: bíle žárovky nikdy svítit nebudou. Pokud ano, tak díky intenzivnímu barevnému filtru, nicméně pak s nima prd uvidíš a rychle odejdou. Pokud chceš pořádný světla, sežeň si projektorovou optiku a do toho dej výbojky. Pokud to s tou bílou není až tak horký, tak dobře poslouží třeba Osram NightBreaker.

osobne nevidim nic spatnyho na to rict nekomu at si poridi silnejsi auto kdyz chce vyssi vykon... samozrejme ze pokud chce nekdo do upoceny 1.6 nalejt 20tis za upravy ktery prinesou sotva 5koni, tak proc ne.. a sme v sekci tuning, ne tunning... Sorry, ale tahle 1.6 není až tak upocená. Ve 206 je sice mnohem živější, než v těžké 307, ale každopádně se jí nechá dost pomoct. Za \"rozumné\" peníze se dá z původních 81 kW/147 Nm dostat 100 kW/160 Nm, při zachování použitelnosti v běžném provozu. Laděné svody (4-2-1 či 4-1, dle požadavků majitele), laděné sání, sportovní katalyzátor a remap (čiptuning), kterej to sladí všechno do sebe. Výsledné hodnoty jsou na atmosférickou 1.6 klasické konstrukce poměrně přívětivé. Komu by to nestačilo, nechť navštíví firmu DP Engineering z Holandska, zabývající se profesionálně přestavbami těchto pežotích motorů na přeplňované. Sice za to zájemce vyplázne cca 150k Kč plus cesta (osobně když už bych to chtěl dělat a měl na to prachy, tak to dovezu přímo DPčkům k nim, ať to tam zadělaj oni), ale jsme na výkonech daleko přes 200 koní.

Dal bych buď Borbety, nebo něco úplně jinýho. Shurikeny na černý Coupé moc nejdou. Medvěd: Origo je sice origo, to máš pravdu, ale origo na Coupé jsou pěkně hnusný. Scratch: žejo, taky by se mi k tomu ty Michelangela celkem líbily. A nebo OZ 35 Anniversary, to by byl ultramazec! [upravil dne 13/8/08 Fakir]

Vidíš, já ti to říkal. Já vím, já vím, ale měl jsem z toho trošku strach. Musim ale říct, že to sedí jak přilepený, zkoušel jsem trošku střihnout zatáčku a to auto se ani nehlo, fakt super změna k lepšímu!!! Jo jo. Taky jsem na to takhle koukal, když jsem to měl zčerstva. Nicméně když budeš blbnout, tak počítej s tím, že ta guma prostě neujede, tak to neobrať na střechu.

Vidíš, já ti to říkal.

Čeho přesně chceš tím zvýšením tlaku dosáhnout?

Turbo nemá nastavnej tlak žádnej; jeho plnící tlak je závislý jen a pouze na jeho otáčkách a ty jsou řízené buď obtokovým kanálem, nebo úhlem natočení rozváděcích lopatek a to je řízené elektromagnetickým ventilem z ECU motoru. Plnící tlak by ti diagnostika říct měla a jiný zajímavý údaj u turba není. Pokud je turbo dle diagnostiky v pořádku (tlak) a neteče do něj olej, tak není co řešit. Turbo je z principu velmi jednoduché zařízení.

To není olejem a snížením už vůbec ne. Posilovač ve 206 je tuhej přesně akorát, aby s ním šlo pohodlně parkovat, ale nebyl příliš citlivej ve vysokých rychlostech, aspoň teda ten můj. Na neprogresivní posilovač (tj. takový, který nepřizpůsobuje tuhost rychlosti) je ta síla myslím si ideální. Zato Fábie je furt šíleně měkká, což je sice pohodlný do 50 km/h, ale v rychlostech nad 90 už je moc ne a na dálnici už je mi to hodně nepříjemné. Týká se to všech Fábií, co jsem kdy řídil. Auta vyšší třídy mívají progresivní posilovač, kterej je při parkování měkkej jak u Fábie, ale v rychlosti > 130 už je tvrdší, než u 206. To je nejlepší, ale do levných malých aut se to jaksi nedává.

Neměj strach, nevymlátí. Mám na autí taky ER300 195/50 R15 a je to akorát. Oproti 185/65 R14 je to hlavně v zatáčkách a vyšších rychlostech mnohem jistější, ty původní hrozně plavaly, nicméně není to o tolik tvrdší, abys pocítil nějaké výrazné snížení jízdního komfortu.

jaký myslíš ty radioaktivní?? No jaký jiný, nejlip se sbirají v noci, protože svítí:D:D:D Jasně že jo. A když je sežereš a pak vykakáš, tak máš svítící ho***. :D:D:D

No, tohle je můj případ: http://www.carstereohelp.org/stereoremoval/Peugeot206UKStr.htm Cédéčkový rádio nemám za co vytáhnout. Prej to stojí pár korun, což mně netrápí... Ale byl jsem překvapenej, že na mně koukaj jak na zjevení, co to chci... myslel jsem, že to jde normálně sehnat...

Takže prostě odpojit a počkat... to asi zvládnu. Jen mně mate, že tam jsou dva konektory a jeden z nich je vždycky odpojenej...

Dva malý kulatý po každý straně, je to originál pežotí rádio RD3.

Hele, jak je to vlastně s vytahovacíma vidličkama na OEM rádio? Na jiném fóru a v chytré knížce jsem se dočetl, že to jde koupit v každé prodejně s autodíly (za nějakých bratru 30 Kč), ale když jsem se ptal včera v Pežotu, tak na mně koukali jak na blbce cože to chci a nakonec z nich vypadlo, že se to dá získat buď s novým rádiem, nebo že to mají jen oni jako servis a je to samostatně neprodejné. V dalším servisu/prodejně (nespecializované) mi řekli v zásadě to samé... tak wtf? Jak to teda je?

Ahojte, při instalaci nových zadních reproduktorů přede mnou vyvstal menší problém - potřebuju demontovat sedačky, abych se pohodlně dostal ke krytům prahů, kudy povedu kabely. Jenže, sedačky jsou vybaveny bočními airbagy, které jsou připojené konektory pod sedadly. Jsou tam dva konektory, jeden je zapojený, druhý je nezapojený (nevím jestli je to dobře, ale už 6 let si toho v autorizovaném servisu nikdo nevšiml, takže asi jo:myslim). Jaký je správný postup bezpečného odpojení a opětovného připojení konektoru (nebo obou?) pod sedadlem? Nerad bych, aby mi to řachlo... Dík.

Jak jsem říkal, rozebrat a vyčistit. Bez rozebrání toho moc nevyčistíš. Ale hlavně že to chodí.