Fakir

Já si taky říkal. Ochcáfka a Fóbie TDI jsou celkem živý... teda za cenu černýho oblaku, kterej vypustí z výfuku při každém sešlápnutí.

Superb II Combi je podle mého názoru první hezký auto od Škody. Přiznám se, že převodovka DSG by se mi taky líbila, rozhodně víc, než klasickej automat, ale Volvo bych za něj nevyměnil, to je ve srovnání se Superbem pořád tank.

Dobře, ale vysvětli mi pak, proč mají všechny poladěné turbobenzíny (především japonské provenience) turbo timery, které sledují teplotu a provozní podmínky turba a podle toho pak po vypnutí zapalování nechají běžet motor vypočítanou dobu (cca 1 - 5 minut), než to úplně vypnou?

Naprosto sdílím tvůj názor, destiny. Rád si připlatím za kvalitní jídlo, které je ovšem čím dál těžší v supermarketech najít. Lidl opravdu nemám rád, stejně jako Penny a podobné diskonty a snažím se jim vyhýbat. V ČB taky nemám rád Kaufland, protože to je krám orientovaný na důchodce a vohnouty, kde na tebe ze všech stran barevné cedule křičí hesla typu \"AKCE\", \"SLEVA\", \"NEJNIŽŠÍ CENA\", atd. Ať s tím jdou do prdele! Já chci kvalitní potraviny, klidně za dráž, ale to evidentně není tak výhodné poskytovat, protože stádo vohnoutů kouká jenom na cenu a jaksi je jich víc. Co se nákupů týče, tak do Kauflandu jsem občas donucen manželkou, protože tam prý mají dobrou zeleninu (nevím, nejím, neumím posoudit), jinak jezdíme povětšinou do Globusu. Pečivo neřešíme, chleba si pečeme sami doma, maso, které má Globus nejlepší ze všech supermarketů, teď kupujeme z malé masny ve městě, která má to maso kvalitní a evidentně se to rozkřiklo, protože nemá o zákazníky nouzi. [upravil dne 11/10/09 Fakir]

Co to? Žádný turbodiesel nemá blow-off ventil, to mají jenom turbobenzíny a s dotočením turba před vypnutím stejně nemá nic společného. Já to nechávám běžet v závislosti na předchozí zátěži - pokud jedu ve městě, tak je to zpravidla popojížděčka, než zaparkuju/zacouvám, tak to stejně běží skoro na volnoběh, tak to pak nechám cca patnáct - dvacet sekund a vypnu. Zato když stavím na dálnici u pumpy a předtím jsem jel v klidu svých tempomatových 140, nechávám to obvykle hodně přes minutu. Dýl to podle mně nemá smysl, to bys to musel opravdu předtím hodně hnát.

Jo jo, vypadá to, že čím modernější diesel, tím méně platí zažité heslo TéDéÍčkarů \"táhne vocpoda\". Ono to sice táhne vocpoda, což ostatně dělá i turbobenzín, ale je to točivější a ta hrubá síla starších dieslů už tu není. Nejspíš vývoj, nebo daň za nízké emise. Každopádně to jede parádně, vyhovuje mi, že to rádo trochu otáčky. Ale s tím omezovačem na 6500 jsem kecal, seknul jsem se o tisíc. No, za prvý, po rychlé jízdě je to turbo rozpálený a je vhodné ho nechat dochladit na volnoběh, který generuje mnohem nižší teplotu výfukových plynů, než když tomu naložíš (logicky). Ve městě to moc problém není, tam se to podle mně tolik nezahřeje (pokud teda zrovna nespěcháš), ale když po delší jízdě např. po dálnici zastavíš na pumpě, tak je dochlazení na místě, protože turbo nemá čas samo vychladnout. Další věc je, že tomu turbu chvíli trvá, než se dotočí z vysokých otáček, kterými se normálně točí a jeho ložiska jsou tlakově mazaná z mazacího systému motoru. Když to hned chcípneš, tak tlak oleje spadne skoro hned, ale turbo se může ještě celkem rychle točit. Ložiska turba tě pak budou milovat (ovšem ne moc dlouho).

Je to docela sranda, protože D5 má táta ve své XC-90, tak i brácha v S60. Akorát mají tu starší verzi se 165 koňmi, já mám tu novější se 185. Teď se dělá nejnovější, která má dokonce 205 koní. Překvapilo mně, jak je ta D5 kultivovaný motor, v porovnání třeba s koncernovými turbodiesly, ale má v porovnání s nimi taky naprosto odlišnou charakteristiku. Ta D5 mně trochu překvapila tím, že se chová skoro jako benzíňák... je to točivej turbodiesel. To jsem vyzkoušel na bráchovo S60 s manuálem... zatímco kolegova Oktáfka 1.9 TDI (110 PS) má brutální krouťák skoro od nuly a dá se rozjet prakticky na volnoběh, tak kdybych udělal něco takového s bráchovou D5, která je papírově mnohem silnější, tak to chcípnu. 1.9 TDI má omezovač otáček kolem 4500 otáček, D5 kolem 6500. Prostě s D5 s manuálem se jezdí úplně jinak, než s jakýmkoliv TDIčkem, což je zajímavý. Ten automat toho samozřejmě využívá, takže když na to šlápneš, tak to ten motor běžně tahá do \"benzínových\" otáček a vůbec mu to nevadí. Zvláštní je, že na to, že má ten automat jen jeden vestavěný program, tak je nastavenej dosti agresivně. Mému osobnímu stylu jízdy to naprosto vyhovuje, motor reaguje živě a dynamicky, ale na úkor spotřeby. Pokud bych chtěl jet vyloženě na spotřebu, tak bych musel mít vědomě lehkou nohu na plynu. Má to podvozek s třístupňově měnitelnou charakteristikou, tak by mi připadalo fajn k těm nastavením (Comfort, Sport, Advanced) přihodit i různé nastavení převodovky.

Moje 206ka by to teoreticky měla umět, ale je to pomalé a nespolehlivé. Když vím, že budu potřebovat předjíždět hodně rychle, tak si jí před tím ručně vypnu a potom zase zapnu, je to jistější.

Ventilátor chladiče má příkon 250 wattů, což umí slabšímu motoru na volnoběhu houpnout s otáčkami. Ne moc, ale znatelně ano, protože je to velká zátěž sepnutá najednou a motoru chvilku trvá, než zareaguje. Pokud auto nemá tendence chcípat, tak je to normální. No a klima má spotřebu v řádu jednotek kilowatt, takže je jasné, že se slabší auto se zapnutou klimou chová jinak, než bez ní. Klima je cítit i u mnohem větších motorů.

Kruci, tak nakonec ani já ne, ještě mi do toho na poslední chvíli něco vlezlo. A to jsem chtěl za půl hoďky vyjet... Tak sorry... zkusím dorazit na nejbližší další sešlost.

Já vím, už jsem to taky viděl u kolegovo ženy. Já jsem byl naštěstí obdařen inteligentní manželkou, která se hned zeptala, co se do toho leje a pak prohlásila, že si na to bude muset dávat bacha, ale že tak blbá, aby přehlídla velkej nápis DIESEL na vnitřní straně víčka a nacpala tam pistoli, co tam skoro nedrží, tak to že snad není.

Toho bych se nebál, jezdím s nafťákem relativně často. Já jen, že je to první nafťák, kterej mi říká pane a o nějž se tedy musím starat. A vzhledem k cenám oprav u Volva se o něj chci dobře starat.

No, každopádně, spousta lidí si pochvaluje zimní a letní aditiva VIF, dokonce i můj kamarád, který na zázračná aditiva do všeho možnýho nevěří, tak začal VIF používat ve své A4 2.5 V6 TDI a moc si to chválí, hlavně to zimní. Takže to bych tomu dopřát mohl. Rotorhead: no, tady v ČB je jen jeden, ale to je jedno, už jsem se domluvil s člověkem, který mi to přivezl z germánie, že mi to zařídí za lidskou cenu. [upravil dne 9/10/09 Fakir]

Tak já dorazím. Jen dneska, na pokec a bez ženy, ke které se musím večer zase vrátit.

Díky, uklidnili jste mě. Mimochodem, dá se u nových Peugeotů nastavit jazyk palubního počítače, nebo se musí přehrát soft na jinou jazykovou mutaci? Jen ze zvědavosti, páč ve Volvu po mně chtěj za nahrání českýho softu tři a půl tisíce, což je docela kník. Ale budu to muset podstoupit, protože němčině prd rozumím...

No každopádně, kdybys cokoliv ohledně toho potřeboval, tak se ozvi.

Tak vám díky za rady, koukám, že to s moderním nafťákem zas tak složitý není. Medvěd: rád poskytnu jakékoliv info, nicméně jen pro upřesnění máme r.v. 2007, což je třetí generace a v současnosti vyjíždí čtvrtá. A jak jsem zjistil, každá generace je skoro úplně jiný auto, takže moje zkušenosti nejspíš nebudou vůbec nic vypovídat o vlastnostech starších, nebo novějších verzí. Zatímco Peugeot vypustí nový model a za pár let mu omladí kukuč, tak na severu zřejmě uvažují jinak a to auto jednou za čas úplně překopou.

honza406: ne ne, je černý. obaf & Fr3sh: tak s několika turbomotory jsem už jezdil, takže zvyk dochladit a domazat turbo před zhasnutím motoru naštěstí zažitej mám. Co se vytáčení týče, tak to u automatu zas tak moc neovlivním, ale jinak je to jasný, to je jako u každýho jinýho motoru. Ale tak třeba mně teď napadlo, že se blíží zima (celkem postřeh ) - vím, že nafta nemá zimu ráda, tj. je něco, na co si dát extra v zimě pozor?

Přátelé, stali jsme se s manželkou majiteli nového rodinného přibližovadla, poháněného turbodieslovým motorem. A přestože o benzínových motorech trochu něco vím, tak v případě těch naftových jsem celkem nepoznamenaný. Proto se ptám: jak se starat o turbodieslový motor, případně na co si dát pozor a čeho se vyvarovat? Jde konkrétně o volváckou D5, což je 2,4l pětiválec common-rail. Jezdit s tím umím, ale věci jako voda v naftě, co dělat za nízkých teplot, atd., to nemám tušení. Zkoušel jsem sice hledat, ale takhle pohromadě vyřčené tipy a triky pro lamy se blbě hledají. Nicméně už vím, že potřebuju aditivum VIF. Předem díky za jakoukoliv osvětu.

No, já bych se mohl MOŽNÁ taky objevit, ale zřejmě jen na pátek odpoledne a bez manželky, která je v pátek bohužel dýl v práci. Ale nepřijel bych Pažoutem, ale novým rodinným mazlíkem, jestli by to teda nevadilo... [upravil dne 8/10/09 Fakir]

No, otázka je, Radku, jestli v tý Oktávce neměl motor z tý anglický stíhačky...

Startovat můžou společně, nebo postupně, je to jedno, startuješ bez kvaltu. Osobně tipuju, že vzadu je v podstatě identické pohonné ústrojí, jako vpředu (motor napříč, kola spojená klasickými poloosami), jenom plynový pedál ovládá obě čerpadla současně a řadící páka je spojená s oběma převodovkami (to není těžký, když si vezmeš, že obě převodovky, pokud stojí za sebou, se ovládají souhlasnými pohyby táhla). Ale je to paskvil a jet bych v tom opravdu nechtěl, na to se mám rád.

Má pravdu, voda se v letadlech za války fakt používala. Mrkni na wikipedii.

To by naznačovalo, že máš ten filtr blbě odstíněný od tepla. Pokud se to pod kapotou zahřeje a filtr začne sát horký vzduch, tak to opravdu může citelně zlenivět.

Jo, ovšem doslova.