Fakir

Proč by to nemohl vytáčet do omezovače? Od toho tam ten omezovač je, aby zabránil přetočení motoru a do té doby by se motoru, pokud je v pořádku, nemělo nic stát. Jinak škrtící klapku jsem měl rozebranou mockrát. Jsou tam čtyři dráhy potenciometru, spřažené po párech a vzájemně se zálohují, tj. řídící jednotka kontroluje signál z obou párů drah proti sobě a pokud se na jednom z výstupů objeví blbosti, tak použije druhou, ale rozsvítí kontrolku, pravděpodobně s chybou P0120, P0121, nebo P0122. Potenciometr sám o sobě není vyměnitelný a je součástí klapky. Zkus zapnout zapalování a chvíli počkat (nestartuj). Měl bys slyšet, jak si řídící jednotka klapku zkalibruje tím, že několikrát projede celý rozsah. Pokud je problém s nějakou částí potencimetru, měl by rozsvítit kontrolku už při tom (resp. se zapnutým zapalování kontrolka svítí furt, takže by po nastartování měla svítit dál). Mám to vyzkoušené - smažu chybu, nechám to zkalibrovat a ani nemusím startovat a už je tam zas. Budu muset na ten potenciometr ještě kouknout.

Tak tady je pár slibovaných fotek.

Je to rozřazené do kategorií podle výkonu. Jinak by to fakt nešlo, byly tam např. dvě nové Imprezy STI, co to jezdily pod dvě minuty. Já jezdím v kategorii A3, tj. 1400 - 1600 ccm. Jinak ano, zatím jezdím závody na sériovém podvozku. Drží celkem dobře, na to, že je to sériový podvozek po 80 tis. km, ale jinak je potřeba pořádného podvozku samozřejmě jasná a přes zimu na něj určitě dojde. V těch prvních jízdách na kluzkém povrchu to bylo hodně nedotáčivé, to jsem se mohl prostě snažit jak jsem chtěl a stejně to jelo rovně. Musím ten podvozek přeladit směrem k přetáčivosti (což se dá krásně udělat výměnou zadního stabilizátoru za tvrdší), protože s přetáčivým smykem si poradím, ale s nedotáčivým neudělám nic. MatrixChose: dík, kouknu na ně. [upravil dne 25/10/09 Fakir]

Nauč manželku se řídit podle ucha a máš to.

11. z 21, o vteřinu mi uteklo desáté místo a o čtyři vteřiny deváté. Udělal jsem tam spoustu chyb, myslím, že ty čtyři vteřiny bych tam určitě našel. První jízdu jsem měl čas 2:21, pátou už jen 2:05, což byl velmi dobrý čas, srovnatelný s časy, které jezdily orámované závodní speciály, což na sériovém podvozku není špatný. Škoda, že se nejela šestá RZ, tam by se dalo ještě něco ukrojit. Každopádně jsem vyzkoušel motor a brzdy a ani jedno nezklamalo. Přes zimu udělám chladič oleje a pořádný podvozek a příště to bude rozhodně lepší.

Já jsem dneska přeřazoval v 6000 otáčkách, občas jsem přeťáh na 6500 a jednou jsem na startu ztratil vteřinu, protože jsem si blbec zapomněl jedničku v omezovači. Ale vážně, do normálního provozu je to s benzíňákem vcelku jednoduché. Pokud jedeš stálou rychlostí a připadá ti, že to řve, tak přeřaď. Pokud chceš předjíždět a potřebuješ prudce zrychlit, podřaď, šlápni na to a neboj se to vytočit do otáček, protože benzíňáky bývají ve vyšších otáčkách podstatně živější. Spousta lidí benzíňáky podtáčí, protože si myslí, že jim otáčky škodí, ale to je naprostá pitomost! Ten motor má na cca 6500 otáčkách omezovač a ten je nastavený ještě celkem konzervativně, takže opravdu nehrozí, že by se dal ten motor za normálních okolností přetočit. Neboj se použít celého spektra otáček, které motor nabízí. Můžeš pracovat s rozsahem od cca 1200 do červené na otáčkoměru. Takže když to shrnu - jak poznáš, že to točíš moc? Řve to a to je nekomfortní. Pokud zrovna nepředjíždíš, přeřaď. A jak poznáš, že to točíš málo? Chceš zrychlit, ale motoru se nechce. Podřaď. To je vše. [upravil dne 24/10/09 Fakir]

Safra, ty s těma katodama jsou pecka, škoda, že je nemají v černém. Co se světel FK týče, mám je tu připravené na reklamaci, protože jsem hned po rozbalené zjistil, že pravé světlo má zničený vnitřek (nejspíš s tím někdo mrsknul při přepravě), takže se mi na autě objeví až se zpožděním. Já kdybych měl trpaslíka, tak mi vyroste. Už do nich mám koupené supersvítivé LEDky místo těch žároviček.

Ale není, co by ne... I slabý motůrek, pokud je patřičně zpřevodován, dokáže vyvinout značný točivý moment. Věřím tomu, že 150 Nm ta pistolka dá. Podle popisu u té pistolky to roztočí motůrek do otáček, nejspíš s nějakým setrvačníkem, aby měl kam schovat energii, a když se to roztočí dost, tak sepne odstředivá spojka a škubne to se šroubem. V podstatě slabý motůrek naakumuluje energii do setrvačníku a ta se pak v jednom rázu přenese na šroub. To si umím představit, že funguje. Ale stejně bych to chtěl někdy vidět. Pneumatické pistole umí podstatně větší moment. Například pistole Schneider, co mám v garáži, umí až 400 Nm, ale existují i mnohem silnější.

...a kolovrátky, které se roztočily...

...na holé nohy pana Nedvěda.

Díky. Právě jsem se vrátil z Bechyně a jsem totálně fyzicky zničenej. Byla to pecka! Perfektní, velmi technická trať, která byla ráno zanesená bordelem (listí, bahno), takže svinsky klouzala, nicméně jakmile to trochu oschlo, tak to byl mazec. Co se auta týče, koncový tlumič je uchycený jen zasunutím do trubky (v podstatě kleština) a stažený sponou, což především blbě těsní a produkuje to prskavý a syčivý zvuk, jako stodváca s děravým výfukem a navíc po dvou rundách z pěti jsem musel lehnout pod auto, abych sponu pootočil a dotáhl, protože mi začal koncový tlumič z té trubky vylejzat. Nicméně opraveno za pět minut na místě. Tohle řešení je stejně provizorní, až koupím pořádný tlumič (nejspíš nějaký expanzní Dynomax, jsou málo restriktivní a dobře tlumí), tak se tam stejně navaří a bude po netěsnosti. Současné řešení je opravdu velmi hlučné a ačkoliv by to nevadilo z pohledu závoďáku (v helmě je to v poho ), tak při normálním ježdění v tom nejde dlouhodobě existovat, čiže jak řekl klasik, tudy ne, přátelé. Brzdy jsou perfektní. Tahle trať nebyla náročná na brzdy, takže jsem je skoro ani neohřál, nicméně když jsem měl ze 130 brzdit do retardéru, tak mi umožnily brzdit ještě o něco později, než by dovolily původní 266 mm brzdy, přičemž auto mělo tendenci se postavit na čumák a jediným omezením byla adheze, jejíž nedostatek pak byl celkem rychle zkrocen ABSkou. Jak jsem říkal, ty brzdy nejsou tak jedovaté, jako ty o \"číslo\" menší, ale je možné se do nich víc opřít. Obrovskou výhodou je podstatně větší teplotní výdrž větších kotoučů - jsou opravdu o dost mohutnější, než ty menší a zvládnou pojmout a vyzářit mnohem víc tepla. S dobrými deskami to člověk nemůže upéct ani na okruhu. Jinak, jak jsem říkal, přihlásila se o slovo kontrolka diagnostiky s roztomilým vzkazem ANTIPOLLUTION FAULT. Vyjel jsem si tedy paměť závad a zjistil jsem, že mu kromě lambdy nevoní taky jedna z drah potenciometru plynu. Blbý je, že tento je součástí servomechanismu klapky. Musím na to mrknout. Co se druhé lambdy týče, údajně pomáhá jí nechat zapojenou a našroubovat jí do kousku na konci zaslepené trubky. Prý to problém vyřeší, tak uvidíme. Za zkoušku nic nedám. Nicméně, aby toho nebylo málo, přidala se dneska ráno i kontrolka airbagů s hláškou AIRBAG FAULT a co je těm, to už vyčíst neumím a budu muset vyhledat pomoc autorizovaného servisu. Bůh mě chraň! Na delší ježdění jo, ale 206 si nechám na poskakování po městě a okolí + závody. Katalyzátor na STK neřeším, protože mám možnost si to zařídit. Až (resp. jestli) tuto možnost mít nebudu, budu se s tím muset vypořádat nějak jinak, jako například instalací sportovního katalyzátoru, se kterým to emisemi projde i korektní cestou. Původně jsem katalyzátor zamýšlel, ale protože je problém ho sehnat, tak jsem to zatím vyřešil takhle. P.S.: Určitě sem hodím pár fotek ze závodů, jen co je budu mít.

Koukám, že moje nové brzdy jsou slavné... Každopádně jak píše honza406, tyčky stabilizátoru mají být blíž k zádi auta, matice dopředu.

Já doma pneumatickou pistolí vždycky chytnu všechny šrouby a pak je dotáhnu momenťákem. Pistoli mám nastavenou na malý moment, tak, aby šly šrouby ještě bez problémů dotáhnout ručně. Stejně tak to dělají v mnoha servisech, co jsem tak koukal - šrouby natočí pistolí, nastavenou na nízký moment a pak to dotahujou momenťákem. Docela to chápu, je to fakt pohodlnější... neumím si představit, že by ten technik ručně šrouboval všechny šrouby, když se mu tam má vystřídat za den třeba třicet aut. Čili, pokud to tou pistolí utahujou na krev, tak jsou to čuňata, ale pokud je to tak, jak jsem psal, tak na používání pistole v servisech a pneuservisech opravdu nevidím nic špatného.

No každopádně už se ozvala. Nechat volně viset údajně nebude fungovat. Něco zkusím, uvidíme.

Zde jsou slibované fotky. Takhle vypadá motor s laděnými svody, omotanými žáruvzdornou páskou. A takhle vypadají brzdy. Doporučji porovnat s fotkou brzdičů, když jsem si je přivezl, je to trochu rozdíl, za kterým je cca deset hodin práce. Pancéřová hadička je značky Goodridge. A nový výfuk. Vnitřní průměr 50 mm, vnější 54 mm. Konfigurace je svody-rezonátor-koncový tlumič. Bližší pohled na rezonátor Dynomax. Je to celkem macek: vnitřní průměr je 58 mm, takže lze vidět na konci navařenou redukci. Potřebná vzdálenost začátku rezonátoru od posledního spoje svodů vyšla přesně do nejužšího místa pod nápravnicí a stabilizátorem, což nám to trochu zkomplikovalo a museli jsme nakonec vnější plášť rezonátoru naříznout, trochu ohnout a zavařit, což byla práce, kterou lze klasifikovat jako \"za trest\". Nicméně po chvíli hlasitého nadávání se zadařilo. Na konci potrubí hnízdní původní koncový tlumič Ulter Sport, který má vnitřní průměr cca 43 mm a je tam tedy jen dočasně, než najdu koncový tlumič s průměrem 50. Předpokládám, že to pak trochu ztichne, protože zmenšení průměru trubky znamená zvýšení rychlosti proudění a to je u absorbčního tlumiče špatně (z hlediska hlučnosti). Lambda sonda je teď umístěná dole za olejovou vanou; na vaně je krásně vidět čidlo teploty oleje. Jinak, pokud jste ve výčtu prvků výfuku nenalezli katalyzátor, je to správně, opravdu tam není. Po zkušenostech mnoha lidí jsem se chystal na peripetie se spodní (downstream) lambdou a jelikož jsme se chystali na testovací start motoru se spodní lambdou odpojenou, tak jsem byl připraven na to, že řídící jednotka bude držkovat a budu si pak muset smazat závady. Jaké bylo moje překvapení, když si chybějící sondy řídící jednotka ani nevšimla a neučinila tak ani po včerejším projetí, kdy jsme tomu naložili nadoraz. Stejně si to ještě připojím a mrknu se, jestli si na něco nestěžuje, ale jsem přesvědčený, že problém s lambdou by rozsvítil kontrolku diagnostiky a oblažil mne přinejmenším nápisem ANTIPOLLUTION FAULT. No uvidíme. Každopádně se zdá, že je o problém míň. [upravil dne 23/10/09 Fakir]

No, takhle, teplota oleje šla chvílemi na 125 a to jsme to netrápili moc dlouho, navíc v chladném a vlhkém počasí. Další věc je, že teplota je měřená v olejové vaně, takže v motoru to bude ještě víc. Teď to půjde, ale v letním období to může být problém, takže přes zimu tam ten chladič určitě dodělám. honza406: vyšší teplota oleje, než vody, je u tohohle motoru normální, protože se pomocí ostřikových trysek chladí olejem dna pístů. Ostřejší verze tohohle motoru (106/Saxo) mají výměník olej - voda, právě z tohoto důvodu.

Na černý auto určitě černý, ale ze zkušenosti doporučuju vzít světla od FK. Jsou to nejhezčí Angel Eyes na trhu (můj názor ) a zároveň nejkvalitněji udělané a vymyšlené, se Sonarem a Junyanem se to nedá srovnávat.

Omlouvám se za pozdní reakci, nešel mi od pondělka internet. Čiže... závody se konají na letišti v Bechyni (omlouvám se za dezinformaci s tou Planou), což je cca půl hodinky cesty od Budějc. Konají se tuto sobotu, 24. 10., přičemž od šesti jsou administrativní a technické přejímky a první auto vyjede v 9:00 ráno. Kdybyste se chtěl něko přijet podívat a hodit řeč, tak budu celý den na telefonu (kromě jízdy ) 724 184 338, tak se ozvěte, když tam budete. Myslím, že závod bude divácky zajímavý - veškerý popis a mapa je na http://www.autodesigncup.cz/okruh.html . Teď k autu - včera jsme zprovoznili motor a odvzdušnili brzdovou soustavu a - tramtadadá - před hodinou jsme dokončili testovací jízdu. Řve to jak pominutý (daň za kompletně průchozí výfuk), ale ten zvuk uchu motoristy rozhodně lahodí. Při odřazení ve vysokých otáčkách to plive do výfuku, jako ostrej závoďák. Musím to konečně dostat na brzdu, abych viděl, kam jsme to současnými úpravami dostali a jak postupovat dál. Ještě je tam velká rezerva. Jinak když se vypaluje žáruvzdorná páska na svodech, tak to fakt vypadá, jako když to auto hoří. A smrdí to fest. Kde ale není rezerva je teplota oleje. Teprve po výměně vany za plechovou z 8V verze jsem mohl instalovat čidlo teploty oleje a ukázalo se, že když tomu dám za uši, tak jde olej i hodně přes 110°C a hodně pomalu vychládá, takže chladič oleje bude nutností. 106 S16/Saxo VTS ho evidentně nemají jen tak pro srandu králíkům. Jak brzdí velké brzdy zatím nemůžu posoudit, protože jsme je akorát dneska zaběhli a zítra to budu muset ještě vylepšit. Přijde mi, že nemají tak jedovatý nástup, jako původní 266 mm, ale když se na to šlápne pořádně, tak se 206ka staví na čumák. Může to být i tím, že pancéřové hadice jsou jen vepředu, vzadu jsou zatím originální gumové, protože je opruz je tam měnit, to bude chtít na zdviži. Každopádně teď je ještě brzy to posuzovat, uvidíme po závodech, to už bude zaběhlé dost. Kotouče jsou obyčejné hladké Feroda, destičky Ferodo ThermoQuiet (tj. nejsou závodní, ale na letiště stačí). Jelikož jsem to skládal teď takhle narychlo, abych stihl závody, tak tam je pár nedodělků, jako například závada v řízení sahary + nefunkční manuální ovládání, a pár kosmetických rychlořešení, jako třeba sériová přední světla bez xenonů (protože fungl nová krásná světla FK mi přišla se zničenými vnitřnostmi v pravém světle (já kdybych měl trpaslíka, tak mi vyroste ) a nechtělo se mi zase předělávat konektory z původních na H4, abych tam dal ty staré projektory). Nicméně po závodech to dořeším a pak to teprve bude pěkně udělaná 206ka. Fotky budou zítra, zapomněl jsem si foťák v garáži a teď se mi už pro něj nechce. ----------------------------------- Rejty: ano, 283 mm brzdy z 206 RC se vejdou do 15\" disků, ale je to fakt o chlup, mezera je cca 3 mm. Nevejdou se ani vyvažovací olůvka, ikdyž určitě záleží na konkrétním disku. [upravil dne 22/10/09 Fakir]

Tak, po několikaměsíční pauze, způsobené nedostatekem času a motivace, jsem se zase pustil do procesu. Konečně. Současný stav - příprava na příští víkend, měl bych stihnout aspoň poslední závod sezóny, tj. okruh na letišti v Plané, takže se soustředím na samotnou funkčnost, vyšperkovávat se to bude pak. Včera jsem namontoval brzdy a nové, nerezem opletené závodní brzdové hadice. Brzdy jsou to jako kráva a do patnáctek se sotva vejdou - nalepené závažíčko se už potkalo se třmenem. Bude třeba ho sundat a sjet do pneuservisu, aby to převážili a dali tam to ošklivý závaží zvenku. Hlava motoru dostala nové štefty pro uchycení výfukového potrubí, z nichž dva bylo třeba zkrátit, protože kolidovaly s dvěma trubkama svodů. Teď čekám na nový spínač tlaku oleje, původně určený pro 1.6 8V (je kratší a spíná při 0,6 baru, místo 0,5) a nový MAP senzor, protože předtím s motorem byly určité problémy, které poukazovaly na lambda sondu a MAP senzor. Lambda už je připravená nová, MAP senzor bude vzápětí. Jakmile namontuju svodya nastrojím zpátky motor, tak vezme kámoš COčko a svaříme zbytek výfuku a tramtadadá, můžeme jet. Až se mi bude chtít do garáže, tak udělám pár fotek aktuálního stavu.

...došlo jim vepřové...

No, s Acerem je problém (resp. byl aspoň před rokem a půl, teď už Acery moc nesleduju) především v servisu. Ne, že by byly nějak extrémně poruchové, jejich kvalita zkrátka odpovídá ceně a cílové skupině uživatelů. Nicméně, uvedu příklad. Kamarádka měla NB Acer (typ si nepamatuju), u kterého po cca deseti měsících odešel displej. Reklamace u prodejce, odesláno do autorizáku, displej vyměnili, čekala přesně 30 dní. Měsíc na to odešla deska. Opět reklamace u prodejce, odesláno do autorizáku, nebylo uznáno servisem, že prý tomu nic není, ovšem toto zjištění jim trvalo taky téměř 30 dní! Po návratu notebook nešel spustit, takže okamžitě zase na servis, kde zjistili, že je vadná deska a tu vyměnili (přijde mi, že předtím to snad ani nezapnuli, nebo co). Za téměř 30 dní, jak jinak. Za tři měsíce deska odešla znovu (asi jí to bavilo). Třetí reklamace, žádost o vrácení peněz. Žádosti nebylo vyhověno s tím, že na ní je údajně nárok ze zákona až při čtvrté reklamaci (já mám pocit, že po třetí, ale OK, neřešili jsme). Notebook byl v servisu v rámci záruky opět opraven (tentokrát jen za 14 dní), nicméně po návratu ze servisu byl nestabilní, tuhnul a sám se vypínal. Po rezignaci kamarádky na servis Aceru mi to dala, ať se na to podívám. Chování notebooku mi připadalo ze zkušenosti celkem povědomé, tak jsem šel na jistotu - podařilo se mi to rozebrat bez poškození plomby a přesně jak jsem čekal, diletant v servisu zapomněl zapojit kabel od větráku. Profesionál, to se pozná. Od té doby notebook fungoval ještě půl roku, než definitivně umřel a kamarádce se podařilo jim ten krám omlátit o hlavu a získat zpátky peníze. S tímhle konkrétním kouskem jsem měl osobně nejvíc co do činění, nicméně od dalších majitelů skvostů této značky jsem slyšel podobné historky, takže se jim ani moc nedivím. Mě osobně například u notebooků Acer děsí to, že si dávají plombu i na harddisk! Třeba u Dellu, Lenova, nebo HP něco takového neexistuje, tam si můžete bez ztráty záruky vyndavat disk dle své libovůle, ovšem tady ne. Servis Acer vám ochotně nabídne, že vám za úplatu několik tisíc Kč data zálohuje. Jinak to v případě problému přelízne recovery cédéčkem a máte smolíka. Kamarádka na tom měla samozřejmě rozpracovanou bakalářku a další věci a taková pro někoho běžná a jednoduchá věc, jako vyjmout disk, připojit přes adaptér k PC a data stáhnout, tady jaksi nebyla možná. Čili věřím, že se Acer možná zlepšil, ale mě osobně nenabízí nic zajímavého. Radši si připlatím za \"nezničitelné\" Lenovo, nebo konzervativní, ale kvalitní Dell se zárukou opravy Next Bussiness Day.

Asus ne, Acer vůbec ne. Dell je dobrej, ale drahej, tak bych bral asi Lenovo (bývalé IBM). Ty notebooky jsou sice hnusný, ale velmi kvalitní a postavený jako tank - zkrátka není to hračka, ale seriózní pracovní nástroj.

No drsný. Koukám, že tu nejsem jedinej exot s vodou chlazeným PC...

Ten překlad je pecka! :D:D:D Google? Jinak, nemáš snímač horní úvratě. Najdi si schémata, tam bude zakresleno, odkud bere signál otáčkoměr ve verzi, která jím je vybavená, a tam to připoj. Já ti bohužel nepomůžu, protože mám multiplex a tam samostatný signál pro otáčkoměr není.

No, vypadá to skoro jak obšlehnutá Mazda Furai. Akorát nevím, jak by se obsluhoval ten volant, to mi přijde trochu nepraktické.