Fakir

Ano, je to 206ka se nevětranými kotouči a je na techničtější silnice kvůli tomuto dosti nevhodná. Proto jsme se po chvíli dohodli, že peugoet09 (který jezdí mimochodem celkem opatrně) pojede první a zvolené tempo bylo opravdu špíše vyhlídkové, neb příroda na Křivoklátsku je skutečně nádherná.

Nevím proč. Opravdu jsme tam nelítali jak šílenci a v mém první příspěvku nevidím nic, co by tomu nasvědčovalo. Jeli jsme tak, abychom sebe ani nikoho jiného neohrozili, za tím si stojím.

Pánové, celkem chápu vaše reakce, ačkoliv jsem asi tak blbě napsal, že se to dá takto interpretovat. Samozřejmě, že jsme tam nejezdili, jak na okruhu! Vždyť to v provozu přece ani nejde, když nevím, co je za zatáčkou! V nepřehledných úsecích jsme opravdu nebyli rychlejší, než zmiňovaní dědci ve fábiích a jen tam, kde bylo dobře vidět na větší vzdálenost se dalo jet trochu rychleji. Dá se jet tak, aby si to člověk vychutnal a zároveň aby neohrozil okolí, jen to není moc často k vidění. Je to opravdu jen projížďka, nikoliv závodění. Každopádně jízda bezmozka vypadá úplně jinak a takový člověk by nás velmi pravděpodobně předjel, protože bychom ho brzdili.

A další. [upravil dne 12/6/10 Fakir]

Poslušně hlásím, že jsme dneska spolu kolegou peugeot09 sestavili dvoučlenný testovací výbor a jeli jsme do okolí Berouna otestovat jedny z nejkrásnějších a nejzábavnějších (a nejnáročnějších) silnic v Čechách. Objevili jsme tam pár úseků, ze kterých příznivcům sportovní jízdy ukápne slza dojetí (teda až potom, co rozpletou ruce z volantů ). Předpokládám, že takováhle projížďka nebude poslední, takže kdyby měl někdo zájem se někdy pořádně projet, rádi ho vezmeme do party. Důležité upozornění: na těchto silnicích se v určitých obdobích může vyskytovat určité množství pomalejších vozidel (blbě se předjíždějí), motorkářů (ti jsou v pohodě), chodců a velké množství cyklistů různého věku, pohlaví a inteligence, kteří se mnohdy shlukují do houfů, aby mohli líp překážet. Nepřekážejí-li za jízdy, usadí se na krajnici hned za zatáčku, nebo horizont. Proto je nezbytně nutné používat při jízdě mozek a předvídat a očekávat úplně všechno, včetně pádu raketoplánu, jelikož tyto silnice nechávají jen velmi malý prostor pro chybu. Kdo dopředu ví, že této restrikce jízdního stylu není schopen, ať se prosím nehlásí. (to jen, abychom nebyli označeni za blázny, hazardéry, nezodpovědné a bůh ví co ještě) Poznámky a poznatky z dnešní projížďky: - přední brzdy s nevětranými kotouči se rychle zahřejí a velice neochotně vychládají - nemyjte před jízdou kola od prachu z destiček, nemá to smysl Omlouvám se za kvalitu fotek, jsou z mobilu. Zapomněl jsem vzít ráno foťák. [upravil dne 12/6/10 Fakir] [upravil dne 12/6/10 Fakir]

To je jenom Megasquirt v hezký krabičce. To bych radši rovnou vzal KMS, nebo Omex, jsou chytřejší.

Jsou. Já tenhle používám taky a bez problémů. Ale taky jsem ho jednou ohnul, než jsem na to přišel. [upravil dne 11/6/10 Fakir]

Ale tak dá se všechno. Nicméně ten dvoulitr je už z výroby celkem dost výkonově vyhnanej, takže ti zbývá dát tak maximálně přímé sání (čtyřklapka), což moc nemá smysl, pokud nestavíš auto na rallye, nebo přeplňování turbem či kompresorem. To už smysl celkem má, protože nárůst výkonu je výrazný, ale je to zase vyvážené cenou - pod 150 tisíc Kč se za kvalitně oturbené RCčko nedostaneš (kvalitní komponenty, profesionální montáž a naladění). Otázka je, zda-li má smysl u RCčka zvyšovat výkon, protože to auto ho má podle mě dostatek na to, aby se s ním člověk dokázal na klikatých technických silničkách bez problémů zabavit. Zaměřil bych se na udržování motoru v perfektním technickém stavu (viděl jsem pár RCček, se kterýma se pár let normálně jezdilo a na brzdě jim naměřili mezi 150 - 160 koňmi) a pak na ovladatelnost. Čili upgrade podvozku (nemusí být výškově ani tuhostně stavitelnej, to je pro frikulíny s kšiltovkama, jinak je k ničemu) za nějakou osvědčenou kombinaci pružin a tlumičů a upgrade brzd. RCčkové brzdy nejsou špatné, ale pokud to trochu honíš, tak jsou výborné k mojí šestnáctistovce (tam jsou téměř neutahatelný), ale pro rozdivočelý RCčko mi přijdou málo. Viděl bych tam jako optimum 300 mm kotouče a čtyřpístky. Převodovku bych určitě vylepšil o samosvor od Quaife (koukal bys, co to udělá za rozdíl ). Pak z toho máš celkem zajímavé sportovní náčiní a dokud nezačneš lézt na okruh (což při dostupnosti českých okruhů veřejnosti moc nehrozí), tak bude výkon motoru to poslední, co by tě nějak omezovalo. [upravil dne 11/6/10 Fakir]

Výměna pylového filtru u 206ky je jedna z nejtriviálnějších servisních operací na tomhle autě, to je otázka půl minuty. Musíš si ten filtr akorát správně otočit - někde na něm je šipka, ukazující směr proudění vzduchu - ta musí pochopitelně mířit dolů. Filtr se tam dává šikmou stranou doprava (tzn. \"špičku\" máš u sebe), takže když si ho správně natočíš, tak tam vsuneš nejdřív rovnej konec, pak za ním zasuneš šikmej a jen to tam pak usadíš. Poprvý jsem nad tím ale taky celkem přemejšlel, protože jsem měl problém si představit, jak tam ten filtr má jít. Pak už to jde samo.

Wolfik: jistěže u serverového, Linux na desktop byl v té době směšně nepoužitelný (bavíme se o roce 2002). Ale co se týče Windows, myslím, že jsi k nim zbytečně nespravedlivý. Včera jsem instaloval 64bitové sedmičky na rodičů HTPC (C2D, 2 GB RAM) a celá instalace čistýho systému včetně 150 MB aktualizací a restartů byla za cca 25 minut hotová (instaloval jsem z USB flashdisku) - 15 minut instalace, 10 minut aktualizace. I s ovladačema, samozřejmě - sedmičky si je stáhnou z repozitáře a většinou už kromě nějakých specialitek nepotřebuješ dohrávat nic ručně. P.S.: Když říkám Windows, myslím Win 7 64bit - už nějak neuvažuju nic jiného jako přijatelnou alternativu. XPčka jsou prastarej systém a Vista byla slušnej experiment, ale furt to byl jen experiment. P.P.S.: Bublina s resetem je tam pro lamy, aby si MS pojistil, že to bude i hodně vytrvalého uživatele otravovat tak dlouho, až to nakonec restartuje a updaty se aplikují. Je to přecijenom pořád pro bezpečnost - musíš si uvědomit, jací lidé používají Windows a jací Linux. Windows si aktualizace provedou samy a pomocí otravné bubliny zajistí, že i blonďatá sexretářka kdesi v kanclu bude mít systém záplatovanej a aktuální. Umíš si tutéž blonďatou sexretářku představit, jak pomocí apt-get (nebo co se dneska používá ) stahuje aktualizace na Ububtu?

Ne, vložka je OK, blbě udělanej konus není. Ano, musí. Ale nic na tom není. Ne, pokud je někdo lempl, tak se nemá co šťourat v motoru a má bejt rád, že mu to jezdí. Teď mluvím za sebe, nicméně kit od K&N nekupuj, je neskutečně předraženej. Pokud chceš sportovní filtr, musíš pro něj najít správné místo, tj. někde, kde nebude sát horkej vzduch z motoru a nebude na něj cákat voda. To může obnášet i výrobu ochranné přepážky (i více přepážek) na míru. Pak kup nerezové trubky odpovídajícího průměru, pár silikonových kolen a spojek a doveď to ke klapce. Je možné, že trubky budou potřebovat ještě tepelně izolovat. Od K&N si pak kup samotný kvalitní filtr a když to všechno uděláš dobře, budeš mít dobře fungující sání za čtvrtinu ceny kitu od K&N, kterej sám o sobě zdaleka nebude fungovat tak dobře. Teď koukám, že máš RCčko... pokud ho nechceš nijak extra ladit (což nechceš, páč RCčko se ladí blbě ) po stránce motoru, tak bych na tvém místě bral kvalitní vložku do airboxu. [upravil dne 11/6/10 Fakir]

Mě se líbí hlášky typu \"bylo nalezeno X chyb, skrz které mohou hackeři získat nadvládu nad vaším počítačem\". To je hrozný strašení lidí. Připomíná mi to výroky Jirky Paroubka (R.I.P. ), že ODS si trénuje speciální komanda, která mají za úkol ničit a rozbíjet jejich poklidné mítingy. Jako by snad nějakýho hackera zajímalo, co má kdo v kompu za muziku a hambatý obrázky. Wolfik: Ty restarty při aktualizacích jsou tam proto, že Windows z důvodu zachování stability neumožňují odpojování a připojování modulů jádra za běhu, což v Linuxu sice jde, ale i tam to je celkem porod. Pamatuju si, že na zatíženém systému za provozu nám to padalo především při odpojení a aby to proběhlo OK, museli jsme zastavit téměř všechno, co tam běželo, takže jsme to pak nakonec taky začali restartovat, protože nám to vyšlo nastejno a byla to jistota.

Dík za info, kouknu na to. Akorát ještě vymyslet, jak u 206ky sundat kastlík bez rozebírání celý palubky.

Zdárek přátelé, potřeboval bych trošku pomoct. Dneska jsem zjistil, že se mi neotvírá klapka cirkulace vzduchu, je pořád zavřená v poloze vnitřní cirkulace a nereaguje na ovládání. Z nákresu na serviceboxu jsem tak nějak pochopil, kde ta klapka (resp. její pohon) je, ale absolutně netuším, jak se k tomu dostat. Řešil už to někdo? Zatím to vypadá na demontáž kastlíku u spolujezdce, ale to je další věc, která nevim, jak se dělá. Dík za každé info.

Jo, to jsem taky jednou udělal.

Wolfik: Já jsem býval linuxář (sytémový admin) a z linuxu jsem po čase přeběhl k Microsoftu a zpátky bych už neměnil ani náhodou. Co se MacOS týče, tak mám na mysli samozřejmě na Macu - jelikož jsem zvukař a Macy se v profi AV branži stále hojně používají. Každopádně tohle by byla diskuze na dlouho a stejně bychom nic nevyřešili, takže jestli souhlasíš, nebudem tu s tím OTčkovat.

Je! Proto mě osobně jeho odchod do Českého Nebe opravdu mrzí a jsem rád, že jsem ho mohl loni naposledy vidět naživo v divadle, během místní premiéry výše jmenované hry. Nechť jeho tvorba není nikdy zapomenuta a jeho hlášky nechť kolují mezi lidmi navždy.

Wolfik: To není diskriminace. To je realita. Ikdyž jsem celkem zvědavej na Snow Leopard. Jinak IE6 byl opravdu špatný, IE 7 a 8 jsou použitelné. Ale víc k tomu taky říct neumím, neb IE taky nepoužívám.

Byl jsi velký muž. Čest tvé památce, Varle Fryštenský!

Jo, jasný, to jsem přehlíd, pardon. Každopádně to potvrzuje mojí doměnku, že je zabordelená 32bitová verze. MJSytic - vím, že je to blbá otázka, ale jen pro jistotu - cookies jsi mazal?

Qcko - to není o tom, na co je třináctileté holčině W7 64bit, to je o tom, že na moderním hardwaru už nic jiného nemá co dělat. Jinak, přátelé, ačkoliv sám nemám IE rád, křivdit mu zase nemusíte, vyloženě špatný prohlížeč to není (byť jím býval). Seznam nepadá proto, že by to byla chyba Exploreru, ale proto, že tam děvče natáhlo nějakej bordel. Mimochodem, 64bitová Windows 7 a Vista obsahují i 32bitovou verzi IE, stejně, jako například Media Playeru, která se spouští standardně, pokud se nezmění nastavení. MJSytic tedy stále řeší problém s běžným 32bitovým IE, což se dá snadno ověřit v Task Manageru, kde bude vidět název procesu \"iexplore.exe*32\". Pokud chcete spusti 64bitový Explorer, musíte do nabídky Start, napsat aspoň část názvu a vypadne vám tam položka \"Internet Explorer (64bitová verze)\".

Pe.Tr: AnotherOne spíš myslel, jak to, že jsou v databázi hesla v plaintextu a ne v podobě alespoň MD5 hashe, jak je tomu snad u všech PHPčkových fór.

Takže, doba nám zase trochu pokročila a 206ka už vesele jezdí s novým výfukem. Ovšem, nebylo to tak bezproblémové, jak to na začátku vypadalo. Podělím se tedy s vámi o malé shrnutí: Svody jsou dobré. Jediný háček je, že jsou navrženy skutečně na 206kovou verzi tohoto motoru, která má výměnné vložky olejového filtru a nejsou tak zcela kompatibilní s úpravou filtru na klasicky montované plechovky. Filtr se zkrátka nevejde. Museli jsme to vyřešit prozatím montáží krátkého filtru původně z Renaulta, ale finálně to asi vyřeším instalací relokačního kitu, čím zabiju dvě mouchy jednou ranou - jak pořádný filtr s pohodlným přístupem při výměně, tak i chladič oleje. Střední díl výfuku je, řekněme, postačující. Průměr trubky je jen o málo větší, než sériový, střední tlumič je dobrý. Vyloženě odfláknutý je konec trubky, kde je navařený konus pro připojení ke koncovému tlumiči. Je to v podstatě jen rovná trubka s konusem, na prase vevařená do střední trubky pod úhlem, takže uvnitř vzniká velký schod, kde se ty spaliny musí solidně tlouct. Kluci, co to montovali, na to celkem nevěřícně koukali. Tedy, střední díl od Supersprintu je v podstatě téměř sériový díl s o málo lepším tlumičem a odfláknutým svařováním, který je pokryt pěknou černou práškovou barvou. Za ty peníze bych si teda představoval poněkud větší kvalitu. Koncový tlumič je průchozí konstrukce a je celkem bohatě dimenzován. Sám o sobě je v pohodě (smíříme-li se s takřka sériovým průměrem vnitřní trubky). Co už není v pohodě je fakt, že je všude uváděn jako tlumič pro 206ku, ačkoliv to není pravda. Jde o tlumič na 106ku a na 206ku samozřejmě nepasuje. Chyba je v katalogu samotného výrobce - ačkoliv kód na tlumiči sedí, v katalogu je vypsán u 206ky. Tlumič jsme tam samozřejmě dostali, ale obnášelo to uříznutí vstupní trubky a navaření ve správném směru. Koncovka se do výřezu v nárazníku vejde naprosto přesně, dokonce tak přesně, že má občas tendence drnčet o kraj výřezu. Taky ale na můj vkus kouká zbytečně moc ven, ale to jsou jen kosmetické problémy, které časem opravím. Každopádně, suma sumárum, za ty prachy teda nic moc. Svody jsou dobrý, jediné co můžeme je polemizovat o vhodnosti konfigurace 4-1 versus 4-2-1. Zbytek teda moc nepřesvědčil. Tak nějak jsem měl pocit, že za ty prachy bych takovéhle problémy řešit nemusel. Ale jak je vidět, ani u Supersprintu jsem se jim nevyhnul.

To je pravda. Ale zavřít přívod studenýho vzduchu na radiátor přece bohatě stačí.

To ale děláš špatně. Pokud chceš, aby se ti to rychle ohřálo, tak po nastartování topení zavři a až ti vyleze ručička teploty aspoň na 70, tak ho teprve otevři. Když budeš skrz topení prohánět hned od začátku kvanta ledových vzduchu, tak je jasný, že mu to bude trvat dýl.