Fakir

To víš... já jak se rozepíšu, tak nevím, když přestat...

Aby to bylo stoprocenení, tak ano. Ikdyž nevím, proč by mělo auto kvůli zadní lambdě začít škubat, navíc časem, když je cvaklá už teď. Ale každopádně kabel samotný opravit nejde.

CCFL neohneš, to je sklo. Ty ohebné \"svítící kabely\" jsou na jiném principu (byť taky elektroluminiscence) a svítí velmi slabě, v porovnání s CCFL. Sem bych to určitě nedával.

Bylo by to jako nahradni reseni. Ale dival jsem se i u vyrobce a Dezenty V Dark 15\" s ET25 nedela (ale stejne bych to asi risknul, kdyz tanagy s tim nema problem) Tak tak, černá verze se dělá jen s ET 15, ET 25 mají až v 16\" rozměru. Já se na ně kvůli tomu vybodl, to radši koupím ET 25 + dvě podložky, viz. předchozí post.

Na druhou stranu má zase pravdu v tom, že zadní kola jsou s ET 25 zastrčený a přední s ET 15 zase na můj vkus moc vylejzaj a pokud bych chtěl snížit předek (jako že jo), mohlo by to už vadit. Nakonec budu kupovat MAK Fever 5R, 15\", ET 25 a když se mi bude zdát zadek zastrčenej, dám tam 10 mm podložky a mám ET 15. Plně naloženej vzadu stejně nejezdím. Je ale imho pitomost kupovat dvě kola s ET 15 a dvě s ET 25. Už jen kvůli tomu, že by se měly při přezouvání prohazovat přední se zadníma, aby se sjížděly oba páry stejně.

Je v tom problém, a velký. Kabely k lambda sondě se nesmí pájet ani nijak nastavovat, jelikož čtení sondy pracuje na odporovém principu a po zásahu do kabelu obvykle začne ukazovat kraviny. Takže, pokud je to lambda sonda za katalyzátorem (nepíšeš typ auta, ani motor), tak ta slouží jen ke kontrole katalyzátoru a není životně důležitá (pomineme-li hlášky na displeji o vadném katalyzátoru); pokud má tvůj motor jen jednu lambdu před katalyzátorem, tak jí budeš muset vyměnit, protože dává ECU poměrně cenné informace.

Nádhera. Už se těším, až budu mít ty moje na 206ce.

Číst to Medvěd, tak ho trefí šlak... :D:D

To jste tam byli s Mírou sami, ne?

Tak to je výrazně lepší nápad, než turbit pežotí 1.6ku. :super

No, já za nedlouhou dobu, kterou se věnuju tuningu své 206ky, zjistil, že než začnu vůbec cokoliv řešit, nebo se na to ptát v diskuzích, tak musím googlovat, prolejzat fóra (i zahraniční) a číst. Namontovat do auta turbo, nebo kompresor, už mně samozřejmě taky napadlo a díky tomu, co jsem si tak porůznu přečetl, jsem se z těchto hovězích nápadů vyléčil. Pokud máš atmosférický motor, je nejlepší ho zkusit trochu oživit běžnými tuningovými úpravami (sání, komplet výfuk se svody, přemapování ECU, případně vačky, svíčky, sací a výfukové kanály, atd.), což může nějaký výkon navíc dát, ale je to spíš procentuální, než že by to šlo vyjádřit v množství tažných zvířat. Další věc je, zamyslet se nad tím, jestli motor, který chci ladit, má potenciál podat větší výkon, nebo nemá. Troufnu si říct, že peugeotí benzínové motory s výkonem pod 100 koní v sérii ten potenciál nemají. Pak budeš tunit jak zběsilej, ale výsledek nebude odpovídat vynaloženému usilí a financím. Jinými slovy, je pravděpodobnější, že ze svého motoru o výkonu 110 koní v sérii dostanu po několika ne zrovna levných úpravách 20 koní navíc, než že ty z tvého motoru s osmiventilovou hlavou dostaneš s vynaložením stejného úsilí 10 koní navíc. Musíš brát v potaz i to, že ten motor není úplně nový, tudíž má určité provozní opotřebení a jeho výkon už zřejmě nebude odpovídat papírovým hodnotám. Nejdřív se musíš dostat na papírový výkon, pak můžeš jít dál. Další věc je, že když ladíš výkon motoru, zřejmě tě zajímá sportovní jízda. V takovém případě potřebuješ kvalitní brzdy (= pokud možno vzadu kotouče a ne bubny) a časem ti přestane vyhovovat i sériový měkký podvozek. Atd. Je to všechno provázané. Takže já po cca půlročním sbírání zkušeností můžu sám potvrdit (na případu jednoho mého kamaráda), že pokud si chceš poladit auto do sportovního stylu, musíš začít už tím, že si koupíš auto, které ten potenciál má. A pokud takové auto nemáš, musíš si to umět přiznat a slevit na svých nárocích. Jak jsem řekl - i já za ten půlrok z mnoha nápadů vystřízlivěl.

No jasně, zmizel protitlak. Motor potřebuje k funkci určitý protitlak z výfukové soustavy (v nízkých a středních otáčkách se to projeví nejvíc), je na to spočítaná. Když jí rozhodíš, tak to nepojede. Nápady typu roura od svodů až ven tu už byly, ale tudy cesta nevede. Když předěláváš výfuk, musíš u toho celkem dost přemýšlet.

Moje 206 1.6 16V 5dv. má 1050 kg pohotovostní hmotnost. To mi pořád přijde míň, než 1584 kg dle hmotnostního indexu 82. Já tam nějak nevidím problém...

1000 Kč + 2 body za 117 km/h mimo obec.

Co je špatného na deskách Ferodo?

A nebo drážkovaný kotouče, který z destiček průběžně hoblujou bordel, čímž spoustu důvodů k pískání eliminují. Nevýhodou je, že oproti klasickým kotoučům výrazně víc žerou desky.

Zkontoloval jsi hadice, jestli není někde prasklá? Kdyby byla prasklá hadice, tak by to brzdilo jenom na jeden okruh (= blbě) a za chvíli by vycákal brzdovku, což by rozsvítilo kontrolku hladiny brzdovky v nádržce.

Já plánuju časem nechat přemapovat svojí 1.6 16V. V sériovém stavu jí umí BitPower upravit údajně ze 110 PS na 122 PS, což je nějakých 90 kW; já k tomu budu mít i další úpravy, jako například laděné svody výfuku, takže bych se mohl dostat i na hranici 100 kW.

Já žádnou meluzínku nemám, ani když jedu 160 po dálnici... Asi mám vadnou 206ku, nemeluzínkuje...

Jak jste zjistili ceny?

A co narvat mezi 1-2 rychlej meziplyn? meziplyn se pouziva pri podrazeni na nizsi stupen. smyslem je roztocit kola v prevodovce rychleji, coz u motoru v omezovaci smysl nema:bojim To jo jenze kdyz se tam hodi meziplyn tak nehrozi ze by pri vyssich otackach to slo pres zuby.. Tyka se to hlavne mezi 1-2. Ale ono to nejde přes zuby, jen tam ten kvalt chvíli nechce, než se páka podvolí... Imho u téhle převodovky není lepší řešení, než prostě počkat na synchronizaci.

A co narvat mezi 1-2 rychlej meziplyn? Jo, to už taky pár lidí říkalo... Akorát to neumím. Neumím si to představit, jak zkoordinovat pohyby, aby to nebylo delší, než čekání na synchronizaci převodovky.

Já při sprintech (nebo rychlých rozjezdech) bojuju s převodovkou, neb má poddimenzovanej synchron mezi jedničkou a dvojkou a řazení 1 - 2, když mám jedničku přes 5000 ot., prostě nedává. Musí se s tím počítat a tu páku tam chvilku podržet, než se srovnaj rychlosti kol a kvalt zapadne, jinak se počítaj zuby.

Kdepak, něco takovýho snad ani neexistuje (ikdyž... možná u závoďáků...). Je to normální duplex s dvojitými koncovkami. Typická sestava: svody, katalyzátor/přední tlumič, roura, koncový tlumič se dvěma vývody a na každém z nich dvojitá koncovka.

Což to jo, ale bojím se toho pístku, protože ho za 1) potřebuju pořádně vyčistit, ale za 2) se bojím, aby mi nevyjel. Klidně bych to udělal doma, aspoň se to naučím. Nový zadní kotouče, nový zadní desky a snad jen nová prachovka. Proč se ale sjela jen vnější destička a nesjely se rovnoměrně? Může to být zatuhlý třmen, nebo jak to může vzniknout?