Fakir

Rád poradím, pokud budu umět. Ano, při plně otevřené škrtící klapce by měl být v sacím potrubí teoreticky atmosférický tlak, tzn. podtlak nulový. Prakticky tomu tak nebývá, protože filtr, roura od filtru, rezonátor, atd. kladou proudění určitý odpor a vzduch se tedy, lidově řečeno, \"nestíhá\" dostavit do sání včas a vznikne tam proto určitý podtlak i při plně otevřené klapce. Čím restriktivnější je sání před klapkou, tím větší podtlak bude za klapkou a tím méně vzduchu se dostane do válců. To jenom pro vysvětlení vlivu restriktivity sání na výkon motoru. Myslím si, že řídící jednotku vůbec nezajímá, jestli je podtlak nižší, nebo vyšší, než normálně; tu zajímá, jaký ten podtlak přesně je, aby podle toho nadávkovala benzín. Nevím přesně, jak to ten technik myslel, ale přijde mi to trochu jako nesmysl (pokud teda neměl na mysli, že to čidlo ukazuje blbosti).

Ne, necháš jí zkalibrovat automaticky. Zapni zapalování, nech to tak 10 - 15 sekund být (uslyšíš cvakání, jak si klapka najíždí na dorazy) a až to ztichne, tak vypni zapalování a aspoň 15 sekund na to nesahej. Máš zkalibrováno. Hlavně během celého procesu nešlapej na plyn. [upravil dne 30/10/09 Fakir]

Motor sám o sobě mít větší spotřebu nemůže (protože ŘJ nadávkuje benzín přesně podle toho, kolik vzduchu tam vleze; míň vzduchu = míň benzínu, aby zůstal zachovaný poměr směsi), ale v podstatě to tak může ve finále vypadat, protože s ucpaným filtrem to míň pojede a budeš na to víc šlapat. [upravil dne 30/10/09 Fakir]

Do trubek se ti zespoda vzduch nedostane, jen musíš dávat bacha na to, aby ti nedošla kapalina v nádržce a nenasál sis vzduch do brzdového válce. U systému bez ABS je to fuk, tam když si nasaješ, tak si to odvzdušníš znova, ale pokud si zavzdušníš ABS, tak to pak musíš vzít někam na diagnostiku, kde si ABSku napíchnou a donutí ji otevřít všechny ventily (nebo něco takového) a pak to odvzdušní. Proti samovolnému vytékání brzdovky z trubek pomáhá kus potravinové balící fólie, kterým se přetáhne hrdlo nádržky pod víčkem a to se dobře utáhne. Ve víčku by měla být dírka na vyrovnávání tlaku v nádržce (při změně hladiny), kterou je vhodné takhle ucpat.

No dobrý... nic tím nejspíš nezničíš, ale každopádně je to špatný postup a zpátky to tímhle stylem nenandáš. [upravil dne 30/10/09 Fakir]

Nevím přesně, jakou verzi napínací kladky tam máš (je jich několik typů), nicméně já to dělám tak, že si sundám kolo na straně spolujezdce a přední část podběhu (kvůli přístupu), pak si velkou ráčnou s 13kou ořechem natáhnu samoštel a zajistím čímsi dlouhým a tenkým (většinou k tomu používám malý imbusáky ) v natažené poloze. Pak nasadím drážkovaný řemen na řemenici serva (tu dělám vždycky první, protože je z části pod deklem a blbě by se dělala jako poslední), pak postupně na zbytek řemenic a vodících kladek, ráčnou zase opatrně přitáhnu napínák, vytáhnu opatrně aretační kolík (imbusák ) a pomalu povoluju a nechám jí opatrně sednout na řemen. Při manipulaci s tím napínákem to chce dávat velkýho bacha, protože má velmi silnou pružinu a může ošklivě zranit. Prst by to rozhodně ukousnout umělo. Mimochodem, tys měnil servo bez povolení řemenu, nebo jak? [upravil dne 30/10/09 Fakir]

Do anatomů patří sportovní pásy (klidně tříbodové, ale přes obě ramena). Používat závodní skořepinové anatomy s klasickým tříboďákem přes rameno je krajně nevhodné a přijde mi, že snad dokonce i nemožné (vzhledem k hloubce sedačky a nutnosti protáhnout pás otvory k tomu určenými). Závodní sedačky se od těch \"jen\" sportovních značně liší: Tohle je závodní sedačka - s klasickým pásem nejde použít. Tohle je sportovní sedačka - klasický pás použít jde. Ukázka sportovního tříbodového pásu.

Tak jsem si dneska vyzvedl další zajímavý díl na auto: koncový tlumič Dynomax Super Turbo, takže by to mělo dostat decentnější zvuk a přesta řvát jak tur. Jsem na to opravdu zvědavý.

Kdepak, rozebrat se to nedá, rozhodně ne, bez rizika zničení. Uvnitř je jen piezoelektrický tlakoměr (asi) a ven z toho čumí termistor. To, co popisuje Mirrae24, taky může způsobit MAP senzor, a to velmi snadno. Poskytuje řídící jednotce údaj o zatížení, což je pro ni druhá nejdůležitější informace* a pokud senzor háže kraviny, těžko může motor fungovat normálně a nedělat vylomeniny. ----------------------------- *) Palivové a zapalovací mapy jsou dvourozměrné, tj. máme dvě základní řídící veličiny, vynesené na osy X (zatížení) a Y (otáčky), a tam, kde se protnou, je třetí hodnota, kterou potřebujeme, jako např. délka vstřikovacího cyklu, nebo úhel předstihu. Některé jednotky používají jako informaci o zátěži úhel natočení klapky, některé množství nasávaného vzduchu (váha vzduchu), Pežoťácké atmosferické benzíňáky používají hodnotu podtlaku v sacím potrubí za klapkou. Tuhle hodnotu musí spolu s údajem o otáčkách řídící jednotka vždycky znát, jinak to nemůže fungovat.

Nedá. Ale z druhovýroby stojí tisícovku, takže bych to neřešil a vyměnil. Kolik to má najeto?

Zkus ještě MAP senzor, to je často opomíjená věc a umí dělat taky pěknej bordel. Pokud máš víc najeto, tak se umí zasvinit mastným prachem (který nasávaný vzduch obsahuje vždy) a pak se objevujou problémy, jako např. \"lovení\" volnoběhu při vyšlápnutí spojky (v extrémním případě chcípání), škubání při jízdě stálou rychlostí, atd. Měl jsem problém s občasným poškubáváním za jízdy, tak jsem minulý týden senzor vyměnil a uvidíme, co to udělá. Zatím je to dobrý. To, co popisujete, mi to dělá taky, ale trochu jinak: když to poprvý ten den nastartuju studený, tak se tomu taky chvilku nechce přes 2500 otáček, ale po cca 10 - 20 s to dá pokoj, nebo pokud ne, tak vyšlápnu spojku, párkrát naprázdno lehce prošlápnu plyn (netočím to nijak vysoko) a spojku pustím a většinou je to pak OK. Za jízdy se mi to nikdy nestalo. Jinak já s 1.6 16V umím hrabat na suchu třeba 10 metrů, než se kola chytnou... chce to cit pro plyn a spojku. :D

Bloodeye: kašli na čip, stejně tu nikdo neumí pořádně naladit atmosférickej benzíňák. Když tam budeš dávat svody, tak to chce udělat výfuk celej, jinak to nemá cenu. Svody, do správné vzdálenosti rezonátor, nebo sportovní katalyzátor a koncový tlumič, přičemž vnitřní průměr trubky by měl být stejný jako průměr kolektoru svodů (tj. tam, kde se všechny větve sbíhají do sebe). Zadní tlumič si můžeš nechat, pokud je jeho vnitřní průměr stejný, nebo větší, než kolektoru svodů, jinak to tím přidusíš a navíc to bude mít hnusnej zvuk. Rezonátor/katalyzátor taktéž, může být větší (pak se na konce navaří redukce průměru), ale nesmí být menší. Pokud se ti s výše uvedeným nechce patlat a máš auto spíš jako stylovku, než jako závoďák, tak se na to vyprdni a nech si tam jen nějaký dobře znějící koncový tlumič. Úpravy, které nejsou dotažené do konce, tomu spíš ublíží, než pomůžou (ačkoliv tohle nikdo nechce slyšet).

Divil byses, čemu všemu lidi uvěří, pokud se to podá dostatečně \"učeným\" způsobem. \"Lidi\" (jako celek) jsou neskutečně blbí a důvěřiví, můžeš mlít sebevětší kraviny, ale dokud zníš fundovaně a sebejistě, tak jsou tvoji. Já bych výše uvedenou větu ještě vylepšil slovem \"diferencí\" namísto slova \"rozdílem\" a bylo by to ještě o něco věrohodnější. Samozřejmě to funguje jen na lidi, co o motoru ví akorát to, že při jízdě vrčí. [upravil dne 29/10/09 Fakir]

Já hlasuju pro tohle: http://www.xcarlink.cz/

Ne, kontrolka je jenom jedna, indikuje libovolnou chybu v celém systému airbagů (doprovázená hláškou AIRBAG FAULT pro ty, co kontrolku nepochopí). Mě furt přijde logičtější, že by se selháním jednoho pytle neměl vyřadit zbytek systému, nicméně jistě to budou nejspíš vědět jen v servisu, tak tam budu muset zajet. Stejně mi ta kontrolka svítí a já bych rád věděl, který z pytlů se mu nelíbí, což bohužel univerzální diagnostikou nevyčtu.

Přesně tak, do sedaček jde jen jeden drát k bočním airbagům v opěradlech. Napínáky jsou u 206 v B sloupku, proto jsem furt nechápal, jaké odpojení pyropatron oni myslel. Ale jinak máte pravdu, než experimentovat a zjišťovat, jestli fungujou airbagy i s rozsvícenou kontrolkou, to tam radši udělám ty odpory a jednotka bude v klidu.

Samozřejmě, že je budu vyndavat. Ale na sedačkách jsou přece jenom pyropatrony bočních airbagů, ne? Napínáky pásů jsou v B sloupcích a přední airbagy přeci nemají s těmi bočními nic společného, ne? Každopádně zkusím ty odpory.

Počkej oni, jakou pyropatronu? Myslíš napínáky pásů? S těmi se nic dělat nebude, ty přece v sedačkách nejsou...

Má pravdu.

Počkej - cože? Jak můžu odpojením airbagu v sedačce vyřadit i přední airbagy? Takže říkáte, že při závadě jednoho z airbagů nefungují ani všechny ostatní? To mi přijde celkem na palici, vždyť by měly být nezávislé, ne?

Chtěl jsem se jen pro kontrolu zeptat: když odpojím nějaký z airbagů (konkrétně mi jde o sedačky), vyskočí mi sice na displeji hláška a na přístrojovce patřičná kontrolka, nicméně ostatní airbagy předpokládám fungují normálně, ne? Uvažuju totiž o řešení, že bych před závodem vždycky vyměnil přední sedačky za anatomické závodní, což by samozřejmě obnášelo odpojení bočních airbagů. Po závodě bych opět z důvodu pohodlí při běžném ježdění a zachování původního \"ducha\" edice Roland Garros namontoval standardní sedačky a boční pytle opět připojil (bezpečnostní postup při manipulaci se systémem airbagů samozřejmě znám). Předpokládám, že po opětovném připojení bočních airbagů si je řídící jednotka (jako ostatně při každém startu) proměří a přestane držkovat. Dá se to takhle udělat, nebo je v tom nějaký problém? Dík za info.

Tak si to najdi na serviceboxu podle VINu, ne?

jo takhle... No, myslím, že bez toho se obejdu.

AKCZ: no jo... Ne, máš samozřejmě pravdu, technicky vzato bylo zbytečné na takovémhle okruhu vozit mitfáru, určitě by to bez něj jelo líp (), ale když spolu se mnou kvůli mé blbosti prošvih většinu sezóny, tak jsem ho z toho prostě nemohl vynechat. Koneckonců díky výše uvedenému mi bylo celkové bodové hodnocení celkem šumák a jel jsem si tam zajezdit a vyzkoušet úpravy na autě, takže jsem to fakt nehrotil. Ale to devátý místo jsem mít mohl, čtyři vteřiny naštvou. omegascream: jakou samolepku? Každý kolo má na jednom paprsku nápis \"5R\" odlitý. [upravil dne 26/10/09 Fakir]

Jel se mnou kámoš, co se mnou obvykle jezdí jako spolujezdec a naviguje, ikdyž tady to nebylo moc potřeba. Helmu samozřejmě měl (černou ), jinak by to neprošlo. Jsou to sice jen amatérské závody, ale u technických přejímek jsou přísní a do závodu nevezmou auto, co není v pořádku, nebo helmu, která nemá aspoň silniční homologaci. kovi: Kola jsou tam MAK Fever 5R, 15\". Podle mého názoru skvělá kola, za tu cenu. Jsou pevná (na rozdíl od některých modelů např. Alessio), mají kvalitní lak, jsou moc pěkná ve velkých i malých velikostech a dobře se v nich chladí brzdy (což platí pro všechny pětipaprsková kola). [upravil dne 26/10/09 Fakir]