aitos

Jo. Aby toho nebylo málo, bráchovi dneska ráno kliknutím alťas u seatu Leona. V práci zjistil, že znají elektrikáře co je kusově repasuje do 2tis a zvladne do 2 dne. A všichni ho vychvalují.

Co je AS-PL?. Servisák říká, ze nemá s repasy dobrou zkušenost.

Tak po pár dnech už to zase nedobíjí. Nějaké rady?

Říkal soused zámečník, že takhle se mu vloupali do jeho Oktávky. Od té doby mu trochu blbla elektronika-()

Tak se po hodině a půl různých pokusů nakonec povedlo drátem z ramínka vytáhnout rohem klíč ze sedačky. A funguje opět i dobíjení. Před tím jsem vytáhnula prostrikl všechny pojistky u motoru a kontakty na alternátoru. Kde byla závada nevím.?

Tak se po hodině a půl různých pokusů nakonec povedlo drátem z ramínka vytáhnout rohem klíč ze sedačky. A funguje opět i dobíjení. Před tím jsem vytáhnul a prostrikl všechny pojistky u motoru a kontakty na alternátoru. Jen nevím, kde byla závada?

Řeším v jiném vláknu problém s dobíjením baterky, tak jsem dobil doma a po zapojení baterie zpátky: Cvak, a auto s klíčkem zamknuté. A náhradní klíček bohužel zatím nenalezen. Ví někdo jak aleternativně otevřít dveře? Funguje tlak přes tenisák? Nebo něco jiného z obecných fíglů na netu? Popř. co stojí nechat si ho udělat v autorizáků na základě TP?

Tak klíček bohužel nenalezen. Ví někdo jak aleternativně otevřít dveře? Funguje tlak přes tenisák?

Kontakty na baterce asi není, ty jsem očistil. Už to ani nenastartovalo. Tak jsem trochu dobil baterii a co se nestalo, auto se mi zamklo s klíčkem uvnitř. Tak jsem baterii zase odpojil a u otce hledám náhradní klíč. Co dělat, když ho nenajdu?? Ad návody, jsou tam od roku 2002, já mám 2000, to má právě pojistkovou skříňku jinak.

Zkusím očistit kontakty na baterii a toto.

Zkratoval jsem si přes zapalovač pojistku. Následně koukám, že mi nezhasíná kontrolka dobíjení baterie. Pojistka k zapalovači vyměněna, u mě F23-20A. Ovšem co s tím dobíjením? Bat. se evidentně nedobíjí, měřák ukazuje, že je vybitá a start motoru už trvá déle než obvykle. Docela dlouho jsem hledal správné schéma pojistek, nakonec jsem našel na konkurečním Peugeotclub tečka EU/manual_download.php?id=7837. Přikládám v příloze, moje schéma je to nejspodnější. 206-fuses-diagram.pdf

Prima, díky za nabídku, nakonec mě někam narychlo napasoval ten můj servisák, vyměnil rameno, na které to vypadalo. Nicméně trochu vůle tam je pořád, patrně se hýbe celé řízení? Kdyby se dál sjíždělo, se ozvu. Měnil jsem gumy, tak zatím nevím jak to bude vypadat. To je tady? Autoservis Nové Jirny Hlavní 171, 250 82 Horoušany, Horoušánky Je tam něco kolem sporťáků, aby to nebylo mimo mou cenovou hladinu?

Nabízí někdo na P206 175/65 R14 do 6 let stáří alespoň 6mm vzorek? Diky

Jo, jedná se o přední nápravu. Kde byste doporučili do opravy v okolí Prahy?

No, chystám se s tím na dílnu, známý co by se na to kouknul, už asi plný díky přezouvání... To vodorovné uvolnění kola o pár mm, to by mohlo být signifikantní, ne? Vertikálně se ani nehne, tedy zatím jsem to neměl ani na heveru. ...zadní jsem nechal měnit loni (bez tlumičů, ty mají zatím asi jen 70tis), plus to přední rameno a nečekaně i těhlice v pravo a myslím, že za 15800 to bylo u servisáka. Jo, za to bych už letos koupil něco pojízdného, ot. kolik bych do toho dal v zápětí... HDI je přeci jen úsporka jinak, v létě i za 4,8 a v zimě do 5,5 se vejdu. ...jen co stojí povinnný servis u nových aut plus třeba elektro ventilky občas vyměnit a podobné HW-SW vyfikundace, za to tohle taky udržím snad ještě pár let v chodu, rozvody jsou taky poměrně čerstvě dělaný.

Zdar, tedy sjíždí se více na obou stranách, patrně sbíhavost kol. Levý vnější okraj se sjíždí výrazně více, než-li pravé kolo, tam byla v zimě vyměněná těhlice i rameno a následně geometrie. Levá strana asi nikdy nebo před dlouhou dobou měněný kulový kloub od řízení, může být vymlácený? Nebo hledat taky problém v rameni? Horizontální vůle kola cca 1-2mm. Sjíždění vlevo viz foto levého kola, u tyčky je vidět rozdíl oproti vnitřní straně. Zdá se mi podobné jako případ u téhle Škody, čep řízení-spojovací tyč.?? https://forum.skodahome.cz/topic/94079-vůle-v-předním-levém-kole/ U P206 prý jde vyměnit i vlastními silami, jen jde o to povolit, ne?

Z chatu GPT... -Ventilátor se točí ve správném směru a min. na první stupeň, tedy při spuštění klimatizace se spíná a točí. Jaká další elektronika by mohla zlobit, když kontrolky se jeví už v pořádku? A teplota narůstá pomalu a na dálnici se dostena přes 110 stupnu Celsia až po více jak 15 min. rychlé jízdy? =Pokud ventilátor chladiče točí ve správném směru a na první stupeň, když je spuštěna klimatizace, pravděpodobně by neměl být problém s elektronikou, která ventilátor ovládá. Nicméně, pokud teplota motoru pomalu narůstá a dosahuje vysokých hodnot, může to být způsobeno těsností válců, zaneseným chladičem, poškozeným čerpadlem chladicí kapaliny nebo špatně fungujícím termostatem. Tyto faktory by mohly omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru. Pokud se teplota zvyšuje při rychlé jízdě na dálnici, může to být způsobeno nedostatečným prouděním vzduchu přes chladič nebo zaneseným chladičem, což omezuje odvod tepla z motoru. Zkontrolujte, zda není chladič zanesený nečistotami a zda jsou všechny ventilátory a ventilace dostatečně funkční. Je také možné, že problém může být spojen s klimatizačním systémem. Pokud systém není správně naplněn nebo nepracuje správně, může to omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru. V každém případě by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může identifikovat přesný zdroj problému a doporučit nejlepší řešení. -Jak se může těsnost válců během několika málo jízd tak dramaticky zhoršit a aby tak moc narůstala teplota? Do zprovoznění sahary pro lepší chod klimatizace, jsem nikdy nezaznamenal teplopu vyšší jak 95°. =Těsnost válců může být ovlivněna různými faktory, jako jsou opotřebení těsnicích kroužků, poškození vrtání válců, nedostatečně utažené hlavy válců nebo poškození těsnicích ploch. Tyto faktory mohou vést k úniku spalovacích plynů do chladicího systému, což omezuje cirkulaci chladicí kapaliny a způsobuje přehřívání motoru. Přestože je neobvyklé, aby se těsnost válců během několika málo jízd dramaticky zhoršila, může to být způsobeno například poškozením těsnicích kroužků nebo jinými faktory, které by mohly vést k rychlejšímu úniku spalovacích plynů. Nicméně, další možností je, že problém není spojen s těsností válců, ale s jiným faktorem, jako je například zanesený chladič, špatně fungující termostat nebo poškozené čerpadlo chladicí kapaliny, což omezuje cirkulaci chladicí kapaliny a způsobuje přehřívání motoru. Pro identifikaci přesné příčiny by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může provést testování a identifikovat zdroj problému. -Opět, jak se může chladič zanést tak náhle? =Chladič se může zanést různými způsoby, včetně usazenin z chladicí kapaliny, nečistot v okolí vozovky nebo prachu a špíny v ovzduší. Pokud se vozidlo používá v prostředí s vysokým množstvím prachu a špíny, může být chladič zanesen rychleji. Další faktory, jako jsou špatné kvality chladicí kapaliny nebo nedostatek chladicí kapaliny, mohou také vést k zanesení chladiče. Pokud se například chladicí kapalina nepravidelně mění, může se v ní hromadit usazeniny a nečistoty, které mohou způsobit zanášení chladiče. Zanesený chladič může omezovat cirkulaci chladicí kapaliny a způsobovat přehřívání motoru. Pokud zaznamenáte, že se teplota motoru zvyšuje, může být zanesený chladič jedním z možných zdrojů problému. V každém případě by bylo nejlepší nechat vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, který může identifikovat přesnou příčinu a doporučit nejlepší řešení.

Tak je to Never Ending Story. Za 1500,- údajně shnilé kabely v z rozvodové desky vedoucí k sahaře vypáral a kus vyměnil, prý půl metru od ventilátoru to vylo až zoxidované v bužírce. Což je mi dost divné, ale budiš, je to skoro senior Peugeotek. Reklamaci odmítl s tím, že jsem se v těch relátkách vrtal. No nic. Klima chodí, ručka teploty nelítá zběsile, stop nesvítí. Testoval ovšem krátce, mě jak jsem čekal, se začal přehřívat před Prahou, než jsem z Říčan dojel po dálnici 130 v hodině či malinko přes, tedy cca na 112° Celsia, už těch poctivých stupňů. Měli jsme tady už připravený termostat za 240kč a tak ho tam přes 3 šrouby vyměnili s bratrem. Ten šel projet, a ouva stejné, honil to podřazením a dostal se na 115 st. Celsia. Tedy jedna z možností vyloučená. Rekapitulace: Voda prakticky neubývá, olej taky ne. Jedno do druhého se viditelně nedostává. možnosti: serivisák nabízí: 1. zanesený chladič. /je to Nissin cca 5 let od výměny/, jak by se mohl tak náhle zanést je mi záhadou?? 2. u 307 se setkal s tím, že byla prasklá hlava, když se přehříval a nejevil jiné neduhy, ten stejný typ motoru. Je to možné, když kapaliny jsou zdá se ok?? 3. vadné čerpadlo, cca. 6 let od výměny rozvodů včetně čerpadla a asi 30tis km plus minus. Moje varianta po konzulaci s původním 1.majitelem vozu, bývalým servisákem. A. Buď ta vrtule z vrakáče nemá potřebný výkon/otáčky, tak velký výkon neuchladí, navíc jsou 30ky venku. /to se mi nejeví, klima šlape jako nikdy. B. Zanesené cesty patrně v motoru nebo všude, leje do něho cca 5 červená nemrznoucí směs, místo světle modré, či co se tam lilo původně? Je možné, že to nepatřičně reaguje s danými kovy a vytváří sediment, který se někde uvolnil a zacpal "cévy" vodního toku...? - Od poslední možnosti se odvíjí můj návrh, vypustit kapalinu, a tlakově pročistit motor, ot. jestli tak jde i chladič? Popř. ten pak vyměnit pokud čištění nepomůže. C. Svěřit jinému servisu, mám pár doporučení, ovšem ani jeden není specialista na Pežótky. D. prodat jak je a jít do Seatu Ibiza benzín rok 2006. Tedy přidal bych nulu do 206 ale oblíbený Pažout už to nebude-(), nájezd má ovšem méně jak poloviční,-)

Prostě se točil naopak, foukalo to dopředu místo přes chladič. Dneska jedu zpátky do servisu.

Tak podle jiného servisáka, při opačném běhu ventilátoru se vlivem vysoké teploty 120st. C. roztavilo něco v termostatu, ten pak přestal plně otevírat a to způsobilo další měnší přehřívání. V horším případě mi může procházet tlak+teplo do vody pod víkem motoru. Jinak tento motor jako takový by měl vydržet teploty do těch 120st. Celsia.

Opět problém s přehříváním, při normální jízdě do těch 90-100km/h v pohodě i 30km jsem jel a vždy se urželo do té 95-100°. Na dálnici cestou domů už při 120 po čase nastal probém, ručička začala skákat nahoru o 10-20st. a pomalu klesala než opět vyskočila, a do toho blikala stopka. /jako dělalo před opravou jen při zaplé klimatizaci/. A bohužel i bez zaplé klimy to začalo skákat a tak jsem nakonec zastavil, motor dlouho bez ventilátoru chladl v tom vedru a opravdu se to vařilo /chl. kapalina nemizí, olej také ne/. Nakonec lehce přes stovku jsem dojel domů a teplota se držela ně těch zhruba 110°C. Tak to patrně nějak souvisí s předchozí opravdou, do té doby se mi nikdy Pežotek nepřehříval, nepamatuji, že bych se dříve kdy dostal přes 95°. Ot. jak to? Podle servisáka může být zanesený chladič bordelem, ale že by tak náhle?? To se mi nezdá, termoventil, jelikož není elektrický, tak vyloučil, že se nemá moc jak pokazit. A co jiného, pak už jedině vodní pumpa?? Nebo ta blbá elektronika u sahary, čidlo a relé? Jelikož po vyndání a zandání relátka ten ventilátor vůbec už neběží, což asi lepší než-li opačně foukající.? Díky za tipy.

Spíná ventilátor. Nedávno opraveno kvůli klimatizací. Vody dost. Neubývá, jasně že jsem zkontroloval. I po dokončení jízdy. Jako by spíše nabyla. Jak by se najednou zavzdušnilo? Hadice u chladiče horké. Termostat může být jen částečně otevřený, ne? A nemůže blbnout nějaká elektronika.? S ventilátorem byl vyměněny i předřadný odpor a nějaká 2 asi relátka. Díky tomu se zapnutou klikou přestala zběsile lítat ručička teploty a blikat stop. Po výměně bliklo jen jednou a pak po další jízdě tenhle problém. Jestli se netočí ventilátor opačně? V jiném vlákně: Karlos91 Odesláno 5. duben 2014 Tak problém snad vyřešen první věc o jsme zjistili bylo že větrák točí na druhou stranu tak jsme procházeli kabely co jsou u větráku k rele a bylo vidět že byli předělávané a i sahara byla dřív měněná a zjistili jsme že musí někde být přehozený po předchozím majiteli kabely (auto kupována na podzim) tak jsme kabely otočili a větrák točí už správně a kontakty byly dost zoxidovaný což byl asi problém proč větrák někdy nesepnul, tak jsme je vyměnili a už to snad bude v pořádku. Zkusili jsme ještě auto ohřát a sahara sepla asi při 97

Na dálnici mi ručička vyskočila až k červeném poli. Po chvíli zchladnutí voda stále vřela. Po vychladnutí jsem zase rozjel, teplota šla na 100 a po par minut skočila najrdnou zase nahoru skoro k červenému poli a obcas spadla dolu a zase skočila nahoru. Když jsme jel pomaleji kolem 100km, tak se drželo lehce na 100. Olej ve vodě není, voda nezbývá. Chladič spíná. Tak špatný termostat? Už byl měněný kdysi. Jsem teď u Plzně, doporučili byste dobrý servis poblíž?

Tak min. týden opraveno, 3500,- a za doplnění klimi jsem platil před tím jinde. Výměna ventilátoru z vrakáče za údajně 1500, 1 x předřadný odpor a myslím, že 2x relé /dvě podobné mini klabičky/. U všeho odpadlé či totálně zelené kontakty. A funguje to, navíc přestalo svítit STOP při zaplé klimatizaci, kdy dříve u toho ještě lítala ručička teploty. A klima funguje celkem dobře, byť někdy má chvíle, kdy chladí výrazně méně, nevím na čem závislé zatím.

Tak podle mechanika prý jiná ta sahara, tak nepůjde přehodit, koupil z vrakáče za 1500,- a tomu obj. nový předřadný odpor. A největší problém vidí v těch rozpadlých kabelech, že neví kde to fiknout aby se tam dostal to zase nějak napájet.?