ipm

to pompo 77: Mne to stačí úplne tak ako mi to ide . Ale ak zozeniem telematiku a lcd display za vrakačovú cenu, tak to vymením za velký P.S: Veľký lcd už mám, ešte mi treba telematiku

Ja mám tiež lcd z C5 1gen. a nemám problém, Prepína aj PP a hlasitosť ma netrápi, je to k rádiu blízko Niekedy zoberie aj hlasitosť cez páčku, ale treba dlhšie držať páčku hore/dole, To rukou za ten čas, nastavím rýchlejšie ručne priamo na rt2(rádiu) A áno, ukazuje aj chyby (EPS/ABS Fault, Airbag fault a pod....) vrátane informácii ako napr. Open door, Open leed a pod....

Dnes som zistil, že celý bok motora pri filteri vzduchu a časť krytu prevodovky úplne zasraný čiernym olejom, alebo neidentifikovaným čiernym maglajzom, tak isto aj zadná strana okolo turba vratane bloku. Taj som sa rozhodol odtiahnut auto do servisu a dat vymeniť komplet motor, ktorý mám funkčný z C5 (4HX), vraj sa to dá vymeniť namiesto 4HW, tak nešpekulujem....

Uff, pri kontrole som zistil, že nemám olej v motore, zmizol, dolial som 1 liter, aby som mohol aspoň skúsil naštartovať, potom som po neúspechu štartu znova skontroloval olej, bolo ho tam nad rysku a čierny. Otázka: Ak mám tlak 8bar a niekedy 16bar (live data v pp2000) a boli vadné čidlo tlaku a regulátor tlaku, tak aká je šanca že nafta sa dostane do oleja? Bude stačiť vymeniť čerpadlo pre vysoký tlak? P.S: čidlá som zatiaľ použil z mojej c5/2003 a sú rovnaké (4hx). je mozný prienik nafty do oleja, ak fap filter hlási požiadavku na regeneráciu? (zanesený fap)

Mno, už mám iba tieto chyby: 1: Signál teploty na výstupu & katalyzátoeu. Zkrat nakostru. 2: Systém aditivování. Snímač pritomnosti uzáveru palivové nádrže. 3: Pri štarte mi ukazuje - "Meraný tlak paliva: 8 bar(niekedy na chvíľku 16 bar)" Po výmene regulátora tlaku stále neštartuje, tlak ukazuje takmer vžfy 16 bar. Nová chyba: - Obvod relé žhavenia pred/po statru. Relé rozpojené (P0380) - Prechodná závada: Signál rýchlosti vozidla. Zavada-prenos informace vozidla po multiplexni site. (P0500) Poradíte?

Pri štartovaní ide z výfuku slabý biely dym a aj zo sania (zhodený "Y") Na štart spray naštartoval motor bez dymenia (na cca 2sekundy). Viem pozrieť na rozvod (4HW) z boku, ale neviem ako ich mám skontrolovať. Diagbox mi hlasi "synchronizácia: NE" Potrebujem zistiť či je vadné čidlo kľuky, vačky, alebo je preskočený rozvod. Podľa mňa keď naštartoval aspoň na 2 sekundy a mal normálny zvuk, tak by mal byť rozvod OK. Či?

Vymenené čidlo tlaku v rail lište, bolo prerušené. Ale nenaštartuje. Po použití štart spray, naskočil motor na asi cca 2 sekundy. Potom sa ukázala chyba: "P0340 - Prechodná závada, synchronizácia vačkového hriadeľa s kľukovým hriadeľom, zmeny signálu snímača otáčiek motora sú príliš prudké" Je to vec chybného čidla, alebo je preskočený rozvod? Ako zistiť preskočený rozvod a ako ho nastaviť?

Vymenené čidlo tlaku v rail lište, bolo prerušené. Ale nenaštartuje. Po použití štart spray, naskočil motor na asi cca 2 sekundy. Potom sa ukázala chyba: "P0340 - Prechodná závada, synchronizácia vačkového hriadeľa s kľukovým hriadeľom, zmeny signálu snímača otáčiek motora sú príliš prudké" Je to vec chybného čidla, alebo je preskočený rozvod? Ako zistiť preskočený rozvod a ako ho nastaviť?

Vďaka. Na rail lište sú dva čidlá. Jedno je na plastové podlhovasté, tam ide výstup s filtra (2 piny) a druhé je zaskrutkované do rampy a má 3 piny. Ktoré je to správne?

Viete ,i poradiť, kde sa nachádzajú čidlá tlaku a teploty výstupu z katalyzatora?

Ja by som rád vedel, či znamená problém pri štartovaní, kde sa zastaví štartér a už netočí, pri ďalších pokusoch stále rovnako nepretočil motor. Po výmene novej baterky ťažko pretočil a potom už točil normálne. Nieje to "príznak" preskočenia zubov na rozvodoch? Už mi tak kľakla jedna C8 (stretol sa piest a ventil v 130-tke na dialnici) a teraz sa bojím ako čert kríža, že ma to stretne aj na druhej C8, ktorú som kúpil už nepojazdnú

Mno ostal som stáť pri týchto chybách Môže to súvisieť ak by bola skratnutá lambda na fap/kat??

Ďakujem, fakt moc... P,S: Je divné, že lexia náde iba BSI a vstrekování, ale neprečíta dáta. Pokuaľ sa spojím cez PP2000 ako na 807, tak komunikácia s BSI atď funguje...

Kúpil som si C8 2,2 HDI 4HW 2004, ktorá stála odstavená na našej ulici 3 viac ako 3 mesiace. Odišlo jej turbo a olej sa dostal do sania, musel sa motor "zadusiť". Po dotiahnutí ku mne, sme zistili, že jej ukradli fap+kat+lambdu (odrezané flexou). Po výmene turba + fap atď , sme skúsulu naštartovať---- ...,.bez úspechu. Po skúmaní sme na to, že tam bývala myš. Práve na mieste pri BSM pred spolujazdcom (pod palubovkou). Opravené prekúsané káble, ale aj tak neštartuje, ale už má aspoň snahu. Dokonca sa niekedy po pokuse naštartovať zruší Economy mode. Paradoxne pokiaľ je auto v Eco mode, nedá sa pripojiť k ecu s lexiou, alebo planet. Ak sa to podarí, tak je tam viac ako 20 chýb, a vačšina chýb je spojena hláškou: "Zkrat na kostru". Poistky sú všetky OK (na všetkých 3-och lokáciách). Nemáte niekto zoznam, alebo manuál k zvazkom.? Vobec neviem, ktoré piny "presvietiť"...

Tiež poprosím podtlaky 4HW 2.2 hdi 94kw r.v.2004