bleader

Ahoj vsem! Jiz asi rok mi nefunguje v mem autiku ukazatel rychlosti. Vzdycky jsem mel za to, ze je v haji cidlo nebo nahon, a tak jsem to neresil az kdyz bylo auto v servisu, kde mi rekli, ze cidlo i nahon jsou v poradku a ze chyba je v budicich. Vzhledem k tomu ze jsem predelaval podsviceni budiku do modra jiz v dobe kdy to nefungovalo, proletoval jsem vsechny podezrele spoje a promeril vsechny diody - kondenzatory a podobne... Proto potrebuju od nekoho z Brna pujcit budiky na 406ku abych to vymenil a zjistil, kde je problem. Pokud by se nekomu doma valely primo volne (napr. s otackomerem misto hodin) urcite bych to zakoupil. Jeste me napada, nedelaji nekde repasy nebo opravy? prece jen vyhodit 25k za novou se mi vubec nechce, ale ze mi to neukazuje rychlost mi celkem vadi. Ani to nepocita najete km. Diky predem za veskere podnety a pomoc. Vasek vasek@goo.cz

Díky kluci za rady. Podrobně popsáno . Rozumějí, zase takovej levota nejsem ) ale opravdu jsem netušil kde je ten startér ukryt. Nikdy jsem se po tom nepídil a že to bude pod vzduchovým filtrem by mne nenapadlo. Jinak osobně to tipuju na spínač v klíčku, protože do startéru určitě žádný signál nejde. Světla nepohasínají, ani si to ne?ukne. Konec konců, pokud je regulační drát do startéru někde naspojkovaný, jako že Peugeot se v tom vyžívá , tak je jen docela moc možné, že mi někde zoxidovaly kontakty. Každopádn ještě jednou díky za rady, páč teď už si to podám . Jinak kruté zimy začínají a ten kdo nemá garáž, třeba jako já, spláče nad vejdělkem ). Vašek

Dobrý den vespolek všem, předevčírem se mi přestal ozývat startér. Při otočení klíčkem si ani ne?ukne, dokonce není ani žádný odběr. Vzhledem k tomu, že se tomu tak stalo z ničeho nic, podezírám uhnilý některých z přívodních kabelů nebo spínací skříňku. Nevítě někdo kde přesně bych startér našel? bude na to asi potřeba zvedák nebo tak něco? Děkuji za všechny rady.

FX: Nojo plynulost na dalnici, Tobe se to rekne, v dnesni dobe tam porad nekdo vjizdi s autama a nebo s kamionama a styl jezdeni uz tu neni co tu byval, ale blizi se to dalnicim v Nemecku, kde se jezdi BRZDA x PLYN, BRZDA x PLYN. Jinak co se tyce 406 tak to neni zas az tak zive auto, jasne...Je to dano objemem motoru (v mem pripade) a vahou auta. Ale kdyz si na to clovek zvykne, ze mezi 4 a 5 je velka propast tak i tak se da docela jezdit. ALe 4ka se musi na dalnici tocit hodne do otacek . V

No jedná se o aktivní předzesilovač na rádio speciálně určení pro využití vyhřívání zadního okna jakožto antény. Do toho přivádíš napětí (dva dráty +12V a zem) a zároveň do toho připojíš dvěma dráty to vyhřívání zadního okna. Z toho už Ti vede jenom koaxiál, který strčíš do rádia. Obsahuje to nějaká oddělovací trafíčka, která to oddělí od okruhu vyhřívání zadního okna, tak aby, když si zapneš vyhřívání, aby se nic neodprásklo. Takže vstupy jsou napájení a vyhřívač od okna (montuje se to k zadnímu oknu přímo na vstup toho vyhřívání) a výstupem je koaxiál, který protáhneš autem k rádiu. Chodí perfektně, kámoš to má na Fáčku a je s tím nadmíru spokojen. Víc detailů mohu zjistit, včetně fotodokumentace, pokud to budeš potřebovat. Vašek

FX: zase to vem z druhy stranky, setris na palivu, vychutnavas si jizdu, min nicis tlumice nemluve o mensim opotrebovani lozisek a brzdovych desticek, brzd. disku. Proste na tom zase vydelas. Ale co mame delat my zavislaci, kteri kdyz neslysi kvikot pneumatik, tak nejsme spokojeni?

Jojo základem dobrého poslechu je správný kontakt. Nejčastější chyba bývá že jak odděláte svítilnu od řidiče a odhalíte konektor, že bývá prohnilá kostra. Kostra auta totiž funguje pro anténu jako protiváha a pokud není protiváha, stojí to pak za prd. Nemluvě o tom, když vám uhnije střední vodič od koaxu, to pak nejspíš posloucháte na konektor od rádia. S dobrým rádiem, které má dobře navržený tuner se toho dá naladit hodně, doplněním antény o aktivní předzesilovač pak ještě víc..... Mile mě překvapil aktivní předzesilovač, který využívá vyhřívání zadního okna jako antény. Skutečně to funguje s výborným výsledkem, takže kdo si myslí že antény hyzdí auto, nemusí mít na autě vůbec žádné )....Takovej předzesilovač se dá na vrakáči sehnat za pár šupů..... Vašek

Jasně tak to jsme si nerozuměli. Když vymyslíš stejnou alternativu je to naprosto v pohodě. Menší jsem ptal proto, protože třeba si někdo vybere disky, které mají menší ET a šíleně se mu líbí. Tak tím jsem chtěl dát najevo, že menší ET vůbec ničemu nevadí. V

Protože když si pořídíš disk s větším ET, tak ti víc poleze dovnitř do blatníku směrem do auta a pak se může stát že ti prodře pružinu, hadičku k brzdám nebo cokoliv co je ještě za tím kolem. Proto menší..... V

ET je údaj, který udává v milimetrech, jak moc vyčuhuje disk do blatníku. Když teda pořizujete nové disky, rozhodně by měly mít menší (nebo v maximálním případě) stejné ET jako ET origo disků které na auto patří. Např u P406, 1996 je ET 18. No a dalším důležitým parametrem je velikost disku. Pokud máte na autě 14ky a chcete si tam dát 16ky, pak musíte počítat s tím, že nové GUMY (tj. to už se netýká disků) budou muset mít nižší výšku profilu (tj. u tuningů např. nízkoprofilové). Platí pravidlo, čím větší disk na kole, tím nižší profil pneumatiky, aby se Vám tam guma vešla )). Jinak co se týče ET parametrů, pokud chcete prostě disky s větším ET nebo aby Vám lezly ven z blatníků, dají se tam dát vysoustružené speciální duralové podložky, které se dají mezi kolo a disk a tím pádem si můžete dovolit větší ET. Vašek

Ahoj, mno spotřeba je vždy přímo úměrná způsobu jízdy a zkušenostem řidiče. Zkušení řidiči co chtějí jezdit na spotřebu, auto drží spíš v otáčkách, snaží se jezdit ekonomicky a moc nešlapou na plyn (viz manuál a pírko na plynový pedál). Já se řadím k těm, co čas od času autu prošlápnou pěkně pedál a zkouším kolikrát co 406 vůbec vydrží. Nejčastěji jezdím ale svižně a to v Praze, takže abych to shrnul: Město / Standardní svižná jízda => 10,2l /100km Dálnice / Standard => 8,9l /100 km Dálnice / Extrém => 13,3l /100 km. 1.8ička holt papá když jí dáš nažrat. Jinak rok výroby mého modelu 1996, motor LFY, čtyřbod. sekvenc. vstřik. Vašek

Ještě fotka:

ZILO jestli ti to chcípá a cuká i po pročistění krokáče nezoufej. Mám pro Tebe 99% radu čím to je. Čidlo tlaku v sání, které nalezneš namontované zespoda v parohách, tj až za klapkou vzduchu. Stačí vyčistit nebo vyměnit a auto bude jezdit jako ďas.... Vaša

Rád bych jenom podotknul, že ne úplně všechny modely a auta vůbec měly to vyhřívání vnější. Některé modely a auta mají ty vyhřívací drátky přímo built-in zabudované ve skle a to si potom můžete lakovat okno do aleluja a nepomůže Vám nic. Ještě k Těm lakům, sice to funguje, ale má to menší měrný odpor než klasická dráha co tam je, proto je dost pravděpodobné že se to v tom místě bude hřát víc a že to bude po čase praskat. Takže semo tamo to chce sledovat esli to ešče funguje. Má někdo nějakou dlouhodobější zkušenost s tím že to po opravě fungovalo třeba pár let?

Jééžiš to je blbost! To jako že kdyby sis nenalil do chladiče na léto zimní směs, že by si vařil? Bod varu u chladící kapaliny přece není vyšší!!! Chlapi, říká vám něco podstata tlakového hrnce? Při vyšším tlaku (kterej v chladícím okruhu je) je k dosažení bodu varu potřeba vyšší teplota. Proto teda 100ka v kolonách je úplně normální teplota a rozhodně nikde nic nevře