klumir

není svíčka,jako svíčka.najdi si podle katalogu typ,jaký tam patří origo a pak si vyber náhrádu od jiného výrobce...třeba brisk... pokud ti na plyňáku často odcházejí svíčky-tak tam dej studenější....(např.místo L14YC dej L12YC) já jsem si s tím taky užil svoje......

v pohodě,já si myslím to samé......

Já vím,že klasické klimy(né co jsou v autě) jsou tahané v mědi.bral jsem to tak nějak hypoteticky-proč ho nepoužívají v autě.....,myslím,že by tam neměl být žádný problém.....,tak už to nebudem řešit..... tak zatím čau....

žádná změna......,po vyměně trošku klidnější motor,ale to udělá každá nová svíčka.pokud ti často odcházejí svíčky-tak dej nižší tepelnou hodnotu.... já jsem se už s plyňákama nadrbal až hamba....

hledej vrakáče v okolí bydliště,anonce,avízo......,nový asi u prodejců ND

pokud je chladič poškozený mechanicky-prodřený,prasklý od vibrací,nebo bouračky,tak to svařit jde a celkem to vydrží.ale pokud je totálně zoxidovaný a prožraný od soli-tak jedině nový-tak jak píše ozzy.

3 zavařené žebra jsou ještě OK.tlaková zkouška se provádí natlačením dusíku při tlaku cca 20 bar.detekce je individuální-třeba mýdlová voda ,nebo ponořením do vody.....

ono točení je někdy málo.musí to točit pěkně svižně,např. Oktávky v Tdi jsou na to taky hodně háklivé..... Ale je to jen tip....

máš dobrý startér??netočí se pomalu???

nad katem má být krycí plech-kvůli vysoké teplotě....,ale nějaká průchodka by tam být měla...

mysli na to,že v Tempu je dost silný vosk.takže pokud do toho nejdříve vlatíš Tempem,tak už se tužka nechytne.....

nedalo mi to,a něco o mědi a oleji se píše tady http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=14164&highlight=m%EC%EF to jen aby si viděl,že víš prd \".............nikde se nikdy nic takovýho neříkalo........\"

to:EXI.60 to ti stará nedala,nebo co??co rýpeš??!!ja se snažím z lidmi kteří mají problém ho nějak vyřešit a ty tady prudíš! jsi chytrý jak rádio,všechno víš,všechno znáš a každý je u tebe blbec.tak tu nelez a otravuj někoho jiného.

to:EXI.60 hmm,to je fakt-na klimatizace do budov se běžně používají měděné potrubí.ale i jiný olej.tak nením jestli právě ten co je v klimě v autě při kontaktu s mědí oxiduje.každopádně když jsem se někdy v loni zabýval možností profesionální přestavby auta na provoz na rostlinný olej-tak právě tam upozorňovali,že v systému nesmí být použité měděné komponenty,protože právě s rostlinným olejem reaguje,vytváří se pak v něm nějaké kyseliny,které poškozují čerpadlo.... to:dodino viděl jsi někdy v řezu hadici na klimu??taky je tam hromada vrstev pláten a gumy a taky to \"pár let\"vydrží.ale musíš uznat,že trubka z kovu je prostě 100% a nepórezní.pohužel ty sračky co sypou v zimě na cesty hliník postupně rozežírají...... každopádně věřím,že by šlo vyrobit potrubí i s hadicemi,které by vydržely klidně 20let aniž by to stálo nějaké šílené peníze,stejně tak,jako by se dalo vyrobit celé auto,které bude 20let v pohodě sloužit,ale to nejde do karet výrobcům automobilů,kteří naopak průměrnou životnost aut mají snahu spíše snižovat,aby se co nejdříve prodalo zase nové auto...

to nevím,možná,že je.ale zkontrolavat jak je řemen napnutý je otázka 20 sekund......a i automatický napínák může blbnout....

tak proč nejsou celé gumové to vím-každá guma je částečně pórézní a čím starší-tím více.(proto ti např. utíká duše-i když není píchlá)-delší hadice=větší úniky chladiva. takže hadice jsou jen v místech,kde je nutné tlumit vibrace a je třeba zajistit pohyb. no a proč jsou trubky z hliníku??asi je to nejlevnější a dobře se tvarují.nerez by byla jistě na věky,ale drahá a měď vhodná není-reaguje s olejem.

podtlaková zkouška je jen orientační.odhalí jen větší úniky.pokud to uniká třeba týden,tak to neuvidí. stará klima to je neštěstí,já to řeším skoro každý den.výrobce udává životnost systému +-6 let a tak to i vypadá..... opravit jde všechno,ale někdy to stojí dost peněz.....

mohl být přehřátý řemen,klima mu dává dost zabrat.pro jistotu zkontroluj napnutí.

může to být opravdu cokoli.....,kluci ti radí dobře,zřejmě to bude trošku složitější a řešit to přes fórum je jako střílet se zavřenýma očima.....

někdy je teorie jiná než praxe.....jak dlouho to tlakoval??a jakým tlakem??

řemen sice sundat nemusíš,ale jinak je to úplně stejné-povolíš ho a vačka se ti pootočí-pokud ji nezajistíš.takže pokud si netroufáš na výměnu rozvodů -tak věz,že vyměnit jen tu kladku je úplně stejné jako měnit rozvody....

vykašli se na to a kup si raději alarm.ten imobilizér je fajn věc-když funguje.ale když začne blbnout je to o nervy.pokud nevíš proč ho někdo vyřadil,tak ho raději nezapojuj.

ventilátory na klimě se neroztáčeji podle teploty,ale podle tlaku v okruhu. ty máš ještě poměrně nové auto,takže je škoda to nějak prznit,ale už jsem podné problémy na starších autech řešil úplně novým zapojením okruhu klimatizace.ono to lze udělat i podstatně jednodušším i když plně funkčím způsobem.elektronické řídící jednotky jsou fajn věc,ale když se to začne srát,tak to stojí balík a to se kde komu nechce platit....

jo,to už dává smysl. akorát ještě bych dodal,že ta podtlaková zkouška je trochu matoucí...-ucpávka v kompresuru není dělaná na těsnění podtlaku,ale přetlaku.někdy pouští podtlak i když přetlak drží.proto je nejlepší nafouknout okruh dusíkem a čekat jestli dojde k úniku. ono je to celé vůbec trošku složitější-není to jako opravit kapající kohoutek....

Klima má celkem dost velký odběr výkonu a všechno to tahá řemen.to určitě víš,ale proč to píšu....:celé převody z kliky na klimu hodně namáhá ostatní věci-vodící klady,alternátor,čerpadlo serva-to všechno je při zapnuté klimě více namahané,celé se to má snahu nějak kroutit a vibrovat a vydávat různé pazvuky.už jsem to řešil mockrát a těžko říct jaké zvuky vychází z tvého auta.každopádně změna chodu motoru,zvýšení vibrací a různé pazvuky jsou do jisté míry běžným projevem starších aut....