U3pist

V témat Ukažte svoji 406 - čakom píše (2/16): už je to nějakej ten pátek, co jsem si dovezl dom svou PÁTOU čtyřistašetku ... !! ...je určeno na náhradní díly :/ velkou většinu dílu si nechám protože brzy bude doma 406 s pořadovým číslem 6. Myslel jsem, že to asi nebude nejlepší rozhodnutí i v servise se na mě dívali podivně a doporučovali mi jiný auta. Ale vzhledem k požadavkům jsem udělal dobře, spokojenost. Spotřeba - do 2,2i jsme nechal instalovat na LPG zima - plaubní PC ukazuje 8,9 (benzin), spotřeba LPG 9,7 l/100 km (ca 13 Kč/l) zaokr. up 1,30 Kč/km jaro - plaubní PC ukazuje 8,4 (benzin), spotřeba 9,2 LPG l/100 km (11,30 Kč/l) zaokr. up 1,05 Kč/km Všechny najeté km byly živějším stylem jízdy, převážně krátké trasy, město a pak okresky, občas dálnice (asi po 1/3). Ale dá se jezdit i úsporněji. Po dálnici ukazuje PC spotřebu 6,0 při 120 km/h. A když jsem se snažil jezdi dost úsporně pro indikaci, dostal jsem se asi na 7,8 l/100, což je na takto velký objem motoru docela dobré. Jenže jsem chtěl živější jízdu a nehlídat spotřebu, proto LPG. Ale je jasné, že velké objemy nejsou pro přílišné šetřivce, co chtějí jezdit do 5,5 a combi za dobstupný peníz a bez hrany. Ještě k těm 2,0 motorům 2.0 16V RFR DEW10J4 99 kW/135 hp 99-00 2.0 16V RFN EW10J4 100 kW/136 hp 00-04 2.0 16V HPi RLZ EW10D 103 kW/140 hp 01-04 2.0 16V RFV XU10J4R 97 kW/132 hp 96-04 2.0 Turbo RGX XU10J2TE 108 kW/147 hp 96-04 RFR - tu jsem měl, super motor, ale horší emise RFN - je stejný motor, ale aby splňoval S3 od r.2000, tak má elektronicky upravený náběh - lemra RLZ - novější se taky příliš nepovedl - lemra byly spíše ve Francii RFV - dopo nevím, z generace 1.8 RGX - dle ohlasů OK PS Honda Accord Tourer - má kufr bez hrany, ale v laku, takže hrozí poškrábání i při použití desky při vykládání resp. vyšoupnutí těžkých předmětů. Peugeot tam má černou plastovou lištu. Ale jinak Honda je taky pěkný auto.

Minulý týden jsem přišel odpoledne k autu a už jsem neodjel... kolo u řidiče skoro pod blatníkem, ruplo to přes den asi (?) po oblevě z -15 °C (so) na +10 °C (út), kdy auto stálo na parkovišti. Takže vcelku klika, že to nebylo za jízdy.

Můžu potvrdit, celkově má super forsáž.

a na repro vždy přimontovat ochrannou mřížku.

No buď je OK ho nainstalovat do schránky v kufru (a dobře odtlumit !), pak nezabírá tolik místa. Další možností je umístit válec do kufru.

Nejčastější PŘÍČINY dopravních NEHOD... jsou 1. Řidič se plně nevěnoval řízení vozidla (Jóó v 50 km/h toho lze za jízdy vyřídit...) 2. Nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem (Jéééď woe...) 3. Nesprávné otáčení nebo couvání (Kuwa kde ses tu vzal ?) 4. Jiný druh nesprávného způsobu jízdy (Pruhy jsou jen čáry na zemi...) 5. Nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (To se neutrhne, to ubrzdím !) 6. Nezvládnutí řízení vozidla (Éééště o kousek, LUP !) 7. Nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (KDe se tu vzal 8. Nedání přednosti proti příkazu dopravní značkou STOP Dej přednost (wosmiúhelník ?) 9. Vyhýbání bez dostatečné boční vůle 10. Jízda po nesprávné straně vozovky, vjetí do protisměru (To předjetí stihnu, doufám, snad, kuwa BUM !) Vysoká rychlost není nejčetnější, jen má bohužel nejtragičtější následky. Podobně jsou na tom přejezdy. A taky není moc chytré rychlým manévrem se vrhat pod kola kamiónům. Takže hlavně v klidu a opatrně :-))

Tak jak to fachčí ?

Zajímavější by však bylo znát náklady na servis, resp. náklady rozpočtené na km než % poruchovosti.

Jaká je solnost a BSK ? Důležité je, co je zdroj vody - upravená městská (chlorovaná, ozonizovaná) nebo studna (podle geologických podmínek /písky, jíly/ a okolí - hnojená pole či chemičky apod.) A pak záleží, co chceš vlastně zlepšit: 1) změna tvrdosti vody chemickým složení 2) finalizace (blbé) pitné vody na téměř kojeneckou kvalitu //a případně i chemické složení (na jistotu)// Záleží zda chceš celkovou úpravu na vstupu do RD nebo jen finalizaci před kohoutkem. Ale jak vidím 3M, tak ty náplně budou asi dost drahý. Ať tak či tak, lze očekávat výměnu "patron" či přidání solí cca 1x měsíc, mikrobi jsou svině hlavně v horkém létě - to pak častěji. Hlavně to chce nenechat ji stát v trubkách tj. denně točit. Nejjednosušší je fyzikální předmagnetizace, která sice nezmění chem. složení, ale omezí vypadávání vodního kamene. Docela chytré je poskládat sestavu z úpravy technologických vod pro průmysl.

Přidávám foto mého "stejšnu", foceno za mírného mžení

Tak jsem nakonec vyřešil nelehké zadání, které jsem si umanul a po 406 Combi 2.0i jsem pořídil lepší automobil. Je to 406 Combi s menším nájezdem a se silnějším motorem 2,2i

Ale 17" na 406 vypadají výborně ! Jezdil jsem na nich, ale dal jsem tam to, co si žádá TP. Je to zátěž, buď odejdou stab. tyčky, poloosy nebo disky (měkký Al), což je ta levnější varianta.

17" kola na 3,0i už je frajeřina, na kterou ale musíš mít

Vybíral jsem z Peugeot 407 Combi - stření třída, menší kufr ale s hranou ( Peugeot 307 Combi - je o kategorii níž (, ale zase kufr bez hrany Citroen C5 II Combi 2004-2008 - stření třída, kufr bez hrany, hydoaktiv ( tohle auto je i po FL vzhledově docela nudé a těžké, ale zase spolehlivé... motory 1.8 125k 170 Nm, 2.0i 105 kW 1502 kg 200, 3.0 210k 285 Další mimo koncern, po kterých se dívám, jsou: Ford Mondeo Combi - stření třída, kufr bez hrany VW Passat Combi - stření třída, kufr bez hrany BMW E46 Combi - úzký kufr a s hranou ( Takže mi zbývá 406 u které byly BENZINové motory od r.1995 1,8i 16V (81 kW) a 2,0i 16V (97 kW) řada XU od r.1996 1,6 8V (65 kW) a 2,0i 8V Turbo (108 kW) od r. 1999/2000 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (99 kW) a 2,2i 16V (116 kW) řada EW do Coupe dávaly 2,0i 16V (99 nebo 101 kW) a 2,2i 16V (116 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva; zážehový vidlicový šestiválec 3,0 V6 24V (140 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva, později s proměnným časováním sání (152 kW) A ještě jsem našel info o motoru 2,0i (100 kW) a ale možná (??) se plete s 99 kW nebo XU a EW. Nejsilnější motorizace vidlicový šestiválec je dost nákladný na případné opravy (rozvody atd...) od r.1997 3,0i 24 V (140 kW) od r.2000 3,0i 24 V (152 kW) od r.1997 Break a Coupe od r. 1999 úprava vzhledu FL, přední maska, lišty... 2,0i (99 kW) ten mám ve stávajícím combi, ten je bezva s dobrým zátahem už od začátku. Určitě se nejedná o zde zmiňovaného lenocha. Když padne zelená a trochu to přišlápnu, tak si i hrábne a odpich taky OK, plynule táhne asi až do 130 a 130-150 táhne o trochu méně, více už moc nejezdím, na 170-180 začne trochu poskakovat, takže raději zpomalým.

Tady je ta 406 2,2i už ošuchaná o sloupek http://auto.bazos.cz/inzerat/52445643/Peugeot-406-Kombi-22i-116kW.php

Volal jsem tam záhy, ale auto bylo nabourané, nacouvané do sloupu... sedřené dveře u řidiče, zrcátko dead, př. blatník. Takže hledání trvá. Díval jsem se na Citroen C5 kombi, nevypadá špatně, jen to asi bude trochu lenoch (proti 406) a dále jsou zde mnohem četnější diesly.

JJ PSA je opravdu vyhlášený na ropáky, ale jezdím spíše krátké trasy, dálavu jednou za čas. S uvedenými benzinovými motory jsem neměl žádný problém. Je to jednoduchá konstrukce... Ten inz. vypadá OK, i když motor 2.2 neznám, 2.0 by byl optimální. Ale raději bych si ještě rozšířil obzory i na další auta.

No 406-ek po FL už v nabídce příliš není a 2.0i (1.8i je na kombi málo, aby to jezdilo svižně, auto je docela těžký) těch je ještě méně (slušný stav a km) ...

Mám na mysli tu "hranu" těsně u zadních dveří, kterou 406 nemá (což je super). Z auta pak lze leccos vysunout po nakloněné desce a jen v 1 osobě a s malou námahou bez poškození laku na zadním nárazníku.

Ahoj, měl bych prosbu, co lze doporučit za další auto za moji po pomalu dosluhující lvici Peugeot 406 combi ? Asi základním předpokladem je zachování stávajícího vysokého standardu a spolehlivosti automobilu. Jednou z podmínek je, aby po otevření kufru mělo auto rovnou plochu, ale bohužel většina aut má hranu o okraje. Rád bych zůstal u koncernu, ale Peugeot 407 i 508 mají hranu, navíc na tu bych už asi neměl $. Takže to asi vypadá na Citroen C5. Auto by mělo mít manuální řazení, motor benzin, a to ještě takový, který lze bez problémů (do budoucnosti) předělat na LPG na snížení provozních nákladů.

JJ to by mohlo být asi ono, od KAT střední části vejfuku dále mi právě před časem dávali komplet nové "trubky". A zřejmě to bude od té doby. Díval jsem se na spodek. Za katalyzátorem je přivařena nová trubka, pak následuje střední tlumící část a pak koncová část a trubka pod nárazník. Na střední oválné je vidět, že (před a za) je nově připevněná. Ale při pohledu pod auto to vypadá, že je to chycené na kostru. Kde bych měl hledat Cu pásek ?

Prosím o radu - v P406 Clarion mám špatný signál tuneru, naladí jen pár stanic. Ke ztrátě síly signálu došla ze dne na den. Tak předpokládám, že asi něco vypadlo u antény. Nevíte na co se podívat a jak se tam snadno dostat ?

Anebo tady lze něco najít http://www.e-pneu.cz/testy_pneu.php

Test z iDnes pro 225/45 R17 pneumatika * mokrá silnice, suchá silnice, spotřeba+ekologie, cena (Kč), celkové hodnocení Continental SportContact 5 * 68 47 28 11000 143 Dunlop Sport Maxx RT * 58 45 31 9600 134 Pirelli P Zero * 63 45 26 10000 134 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 * 59 44 28 10000 131 Bridgestone Potenza S001 * 61 43 24 9600 128 Nokian Line XL * 61 34 31 9000 126 Vredestein Ultrac Vorti * 56 41 25 10100 122 Apollo Aspire 4G.XL 51 * 39 29 7300 119 Barum Bravuris 3 HM * 50 33 35 6900 118 Hankook Ventus S1 evo * 54 33 26 9300 113 Hankook Ventus S1 evo * 51 52 31 28 - 111 Zdroj: http://auto.idnes.cz/test-radi-co-obout-octavii-dce-/automoto.aspx?c=A140311_064846_automoto_fdv [upravil dne 1/4/14 20:04 od U3pist]

Výsledky testu http://zpravy.aktualne.cz/finance/nakupovani/test-letnich-pneumatik/r~82870538a84911e3a4150025900fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_campaign=B&utm_term=position-4 Pneumatika Délka brzdné dráhy na mokru (m) Délka brzdné dráhy na suchu (m) [ze 100 km/h] 1. Pirelli Cinturato P 7 Ecoimpact 46,3 36 2. Hankook Ventus Prime 2 46,9 35,7 3. Michelin Primacy 3 47,2 35,6 4. Continental SportContact 5 47,5 35,4 5. Goodyear EfficientGrip Performance 47,7 35,6 6. Bridgestone Turanza T001 47,6 36 7. Point S Summerstar Sport 2 47,7 36,3 8. General Altimax UHP 47,9 36,5 9. Fulda SportControl 48,4 36,1 10. Sava Intensa UHP 49 35,5 Další test http://www.test-letnich-pneumatik.cz/2014/?ab=1&utm_expid=63388171-0.hawfVLd7QwGePARhQiJb4g.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Fwww.google.cz%2Furl%3Fsa%3Dt%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26frm%3D1%26source%3Dweb%26cd%3D2%26cad%3Drja%26uact%3D8%26ved%3D0CEYQFjAB%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.test-letnich-pneumatik.cz%252F%26ei%3Dk_4dU864F6iGywOG64CoAQ%26usg%3DAFQjCNFHeR5AqbwBS5_yyt0_QYnEeuXvhg%26sig2%3DhVXe0G_HR13TdhsM6ftbHw%26bvm%3Dbv.62578216%2Cd.bGQ